agw0121 wrote:
正如我前面所述X5...(恕刪)
GS 我沒開過， 所以沒辦法區分5系和GS 的差異， 但是底盤和懸吊我認為5系已經很不錯了 （F10 535），有個疑問， 如果轉換到Sport 模式， 過彎G值會不會高一點 ？
其實在買RX270 給老婆前，曾經考慮過 GS250 ，但是老婆堅持要SUV ，sales 說 NX 要排隊等2-3個月， 只好選RX270
ke989 wrote:
m大，請問您開的車型是哪一款呢？每公升21公里，不知是否能提供照片。
應該是CT200h，我也開這台...
油箱45L，剩10L亮燈，里程數約700~750km，平均油耗約20km/L，沒特別控制油門
如果認真一點應該可以23以上，要進加油站真的很花時間...
微风领域 wrote:
GS 我沒開過， ...(恕刪)
除非是氣壓軟硬可調，不然一般的可變阻尼懸吊調硬跟調軟頂多差0.01G的過彎極限而已
只是對駕駛的信心度影響比較大(感謝agw0121大指正)
如果開慣BMW車款，GS一般版操控上比較需要適應的側傾比較大
這是比較偏向日系的底盤設定，也是很多台灣車媒多半覺得操控不佳的主因
因為台灣車媒除了依品牌寫文章外，評論操控多半也是用傾測大小評比的
如果本來是開不是操控導向歐系車(像MB)，或是Toyota/Lexus/Nissan這類日系底盤設定的人
會比較容易習慣這傾測的"事實"，然後再繼續逼極限下去才會發現GS底盤設定好玩的地方
後來的IS就比較沒這個狀況，非常歐系的底盤風格
IS的車媒評價就比較沒有GS這麼兩極化
ariete wrote:
除非是氣壓軟硬可調，不然一般的可變阻尼懸吊調硬跟調軟頂多差0.1G的過彎極限而已...(恕刪)
大概是筆誤 應該是0.01G,
0.1G的話大概大家拼命都要升級XDDD
5er這數值要進步,應該直接上Mcar
M5過彎G值0.93
一般5er 0.83
還真的進步0.1G 差真有夠多
微风领域 wrote:
GS 我沒開過， ...(恕刪)
只有最多玩F10 M5的經驗啦XD.....而普通版本沒試過什麼極限 講不出太多....
5er 個人覺得好的是直進感還不錯
轉彎方面,高速彎的信心還是不賴
而在低速彎這次的F10比起來是少了點靈巧 尺碼越做越大的宿命
雖然海外媒體給GS的評價卡高,這喜好端看個人口味因為擅長的領域不同
這些車的共通點就是需要花點時間玩出自己的習慣
單純試駕離抓到線頭 還有一段距離
但整體而言絕對是在平起平坐的位置以上
對了,有時操駕配胎也是一個重點
比如說
GS標配ER33 (........)
GS F-SPORT標配RE050A
M5配PSS
也是蠻容易被忽略的地方
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最後講一下RX,NX
RX一般版基本上就是讓車架結構盡量吸收路面的不平 達到吸震的效果,這種做法當然只對平路有效XD
所以未改造前的路感是比較沒有的 因為車體本身都吸收光了....轉彎時候也就側傾嚴重比較多
但家庭用車RX是十分方便
沒有偏好的情況下 個人並不會推GS250做為家庭用車(空間,還有個人覺得GS不買大馬力可惜)
而NX在對轉彎的處理是比RX好不少的
在環東彎這些性能都會很清楚地顯示出來
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