以IS300h 原價169那一型的漲價21萬成為190萬,
假設21萬是反映稅率調漲，那整個貨物稅就是42萬囉；
再反推42萬是車輛課完關稅後產生的，那車價= 42 X 0.25 = 168萬
嗯，和泰真的是佛心來著，一台車牌價只賺22萬還可以讓你殺個20萬。
這樣子大家應該看出一些名堂了吧。
其實以之前IS300h 169的價格一般的成交價大約少10~15萬，即實際價格約154~159萬，
甚至在某些特殊時期還有更大的折讓。
各位不會想說競賽月貨是促銷期間和泰是不賺錢的吧!?
以高價汽車業者的營業成本一般會比國產車高出很多，如展示中心的空間和利用率
還有保養廠的質感，營業、接待人員的素質，甚至DM都要高檔很多；
這些都是靠消費者來買單的。
以此類產品定價抓個35%的毛利一般是蠻正常的，
那算算原來169萬減掉35%毛利==> 車商成本大約就在110萬左右的水準。
110萬其實高出100萬的門檻其實不高，只要在日本原廠少賺一些再拔掉一些配備後就可以達成，
所以往後如果Lexus不想棄守台灣市場的話，那大概只剩幾個玩法了
1. 檯面上漲價但議價空間更大
2. 過些時候推出IS300h 或 IS250的簡配車
3. 所有車系都推汽油版的簡配車
畢竟Lexus目前是靠一些油電款的車型來打1A2B的對手，
畢竟小日本在汽油引擎、變速箱的功力不若歐系對手那樣精，
少了油耗、價格優勢，車價又要差不多那麼Lexus可以直接下課了。
meridian wrote:
正常啊, 很多中級車碳排量還比GS450h低
中級車指的是Mazda 3等級(C-Segment)還是Mazda 6等級(D-Segment)??
因為這幾年台灣把C-Segment說是中型車，還是問一下比較確認
Anyway，4代GS450h的排碳量是141g/km，因為汽柴油含碳數不同
換算成油耗值的話如下表，16.45km/L跟台灣測試的16.0km/L也很接近(廢話，都是歐規規範咩
)| 141g/km CO2換算油耗(km/L) | |
| 汽油 | 16.45 |
| 柴油 | 18.79 |
這個數值大概跟一般路上看的到的Altis差不多啦
一般的四缸汽柴增壓也差不多，除非是1.6L以下柴引
那GS450h的確沒比這些車排碳量低，取消補助也OK啦
反正也沒賣多少台，減碳效益不大
但銷量比較大的IS/GS300h排碳量就真的很低了，分別是99g/km、109g/km
換算成柴油油耗分別是26.77km/L、24.31km/L
這是遠低於1.6L以下柴引的排碳量，不買這些車改買其他2.0L增壓或是2.5L 四缸
排碳量就跳到GS450h的水準，也就是提升40%唷
不過也還好啦，Lexus在台灣一年了不起賣8千台油電車咩，總體新車市場有三十多萬輛
就算提升40%也不過多了不過5千台Altis的排碳量，也OK啦
Doggy0210 wrote:
大概查了一下，進口車...(恕刪)
大哥，您算錯啦
中華民國萬萬稅呀，稅金計算當然還是累進的呀
進口車稅率計算
| 沒貨物稅減半總課稅(%) | 有貨物稅減半總課稅(%) | |
| 2.0L以下 | 54.28 | 38.85 |
| 2.0L以上 | 60.45 | 41.94 |
2.0L以上的IS300h多了大概19%的稅金，完稅價格應該是剛好過百萬一點點
要砍配備的話大概就是把椅子砍成手動+絨布椅，應該就可以了
但這樣會買單的人應該也很少吧
內文搜尋
從 APP 打開
X