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sunsblue wrote:
另外我覺得和泰車也在吃政府跟消費者豆腐!
拿著油電減稅的補助大賣油電車.
車價卻依然紋風不動!甚至還偷配備漲價(NX)
就算如此來幫車商講話的依然不少
這麼說有失公允哦
如以國內幾家上市的車商來比較，和泰汽車反而是毛利最低的，而毛利最高的是裕隆汽車，近十年來都是如此現象。看財務報表內容就知曉了，我簡單做成表格，資料來源是股市公開資訊觀測站。
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sunsblue wrote:
因為這代的IS300H除了省油外就沒有其他特別的強項了
不強調省油還能強調什麼?帥氣的儀錶板嗎)
除了省油外，還有開起來跟你所謂的IS250六缸性能相差不遠，犧牲掉跟IS250一點點微乎其微的操控，增加了約75公斤的重量外，說真的不是賽車手根本分別不出太大的差異，這也是為什麼第三代IS中，在路上跑的車絕大部分是油電，當然也有人買的是六缸的汽油車，不過可以看出來的是在六缸與省油之間，絕大部分的人選擇了省油而且性能也不差的300H，以後六缸的車型也會越來越少，從雙B捨去六缸換四缸加渦輪就可以看出端倪!
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poteyu wrote:
除了省油外，還有開起...(恕刪)
差異微乎其微?賽車手才感覺的出來?標準的縮小缺點放大優點的說法
IS300H IS250兩車的駕駛感受如何前面很多網友都提出來了不再贅述,包括小弟也沒有半個人是賽車手都可以很明顯的感覺出差異!
IS300H賣的比IS250好主要是和泰刻意在售價及銷售操作的結果
雙B捨棄6缸?有嗎?只有入門車COST DONW變直四吧...直4渦輪有比較省油嗎?
雙B 35I M系列 AMG63系列哪一部不是用直6 V6 V8,高階車用V6代表引擎的出力細緻度比直四就是不同!不然為什麼高階車不用直四渦輪?
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75KG在賽道上，絕對會有感的，換到山路上一樣
簡單的例子，找一條熟識的山路
自己開，以自己能負擔的較快速度進出每一個彎
然後找個成年男生朋友(女生...應該別啦XD)，大多都在70~80KG吧
再跑一次
多少會有感覺的，只要速度起來，煞車、入彎的慣性，出彎，都一定有感
記得之前蓮花的車，輕量化到連MARK好像減個幾G都會說是一種輕量化的概念(廣告成份居多)
不然為何跑賽道的喜美，要追求最輕量，原廠才一噸的車，硬要輕到800多900
市面上卡蹦引擎蓋，也是強調比原廠輕了多少(絕對低於偷輕到75KG)
賽車的計較重量，除了馬力重量比的問題，出彎入彎更是主要的問題(還有車高..避震設定、外八內八..)
SO...75KG肯定有感的
不過大多是用在山路殺彎或是高速煞車
一般行路，除非是滿載跟自己開，不然75KG說沒感也的確沒啥感(以一台1.5~1.6T重的車來說)
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jason_x wrote:
其實
75KG在賽道上，絕對會有感的，換到山路上一樣
簡單的例子，找一條熟識的山路
自己開，以自己能負擔的較快速度進出每一個彎
然後找個成年男生朋友(女生...應該別啦XD)，大多都在70~80KG吧
再跑一次
多少會有感覺的，只要速度起來，煞車、入彎的慣性，出彎，都一定有感
記得之前蓮花的車，輕量化到連MARK好像減個幾G都會說是一種輕量化的概念(廣告成份居多)
不然為何跑賽道的喜美，要追求最輕量，原廠才一噸的車，硬要輕到800多900
市面上卡蹦引擎蓋，也是強調比原廠輕了多少(絕對低於偷輕到75KG)
賽車的計較重量，除了馬力重量比的問題，出彎入彎更是主要的問題(還有車高..避震設定、外八內八..)
SO...75KG肯定有感的
不過大多是用在山路殺彎或是高速煞車
一般行路，除非是滿載跟自己開，不然75KG說沒感也的確沒啥感(以一台1.5~1.6T重的車來說)...(恕刪)
有同感＋1，AH3比328i多了200公斤，328i改晶片后，山路的操控必定棒，版上有車主請評論！
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