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IS300H vs A4 1.8T 如何抉擇這兩台車?


ariete wrote:
型錄寫的是引擎扭力,...(恕刪)


油電車去看數字上的扭力意義不大,

因為一般汽油車扭力發生不管是少轉,至少都要1200rpm以上.

而電動馬達從靜止開始就有大扭力,汽油車怎麼比呢?

jasonhuang1000 wrote:
油電車去看數字上的扭...(恕刪)


請問您說的是馬達一開始就有大扭力,那這樣IS300H汽油+電動馬達有多少扭力?

因為型錄沒有說明電動馬達的扭力,但是CT200有說明
marcoteng wrote:
請問您說的是馬達一開...(恕刪)

台灣的網頁沒寫到,要去看日本Lexus的網頁

馬達扭力30.6kgm,引擎扭力22.5kgm,雖不是直接相加
但好歹也有30.6kgm

marcoteng wrote:
請問您說的是馬達一開...(恕刪)


那應該是可變的

以前日本有間排氣管改裝廠隨便找一台RX450h去拉(引擎規格32.3kg-m)
最後輪上綜效的數字好像是38.X多


還比Infiniti FX37 (37.0公斤米)高一些
總之應該可以期待比引擎單體的規格強上10%-20%


不然就得選類似Porsche Cayenne S Hybrid那樣的架構,完全累加,綜效就有59.1 kg-m
ariete wrote:
跟Sport模式無關...(恕刪)


但是感覺上RX450h的加速感就比is300h高很多

雖然說兩顆引擎的排量不同,但加上車重比的話應該也不會差這麼多吧

或是說真的就是引擎的差別?

223p/30.6kgw/1720KG vs 299p/38.3kgw/2205KG
ooic wrote:
但是感覺上RX450...(恕刪)

其實本來就是RX450h比較快
官方數據上RX450h 0-100km/h 7.8s,IS300h則是8.5s
因為IS300h的馬力重量比(其實應該是重量馬力比,不過看得懂就好)比RX450h低
RX450h:7.37kg/匹
IS300h:7.71kg/匹
在相似的動力傳輸結構之下,RX比較有加速感也蠻合理的

而以豐田系統油電車的傳輸結構來說,0-100km/h要7.X秒或隔音比較差的才會比較有加速感
像Prius C感覺比Prius快,但實測其實是Prius比較快;
Camry Hybrid跟ES/IS300h剛好就是7.8跟8.5秒的差距
Camry Hybrid感覺就很有力,ES/IS就感覺蠻沒力的

Tison0829 wrote:
IS300h的綜效馬...(恕刪)

昨天上阿里山公路,超車好像在切豆腐一樣,加速直接而迅速

johnking49 wrote:
昨天上阿里山公路,超...(恕刪)


你應該是開F 版本吧,因為我開過F版本和非F版本,

懸吊就差很多,F版本懸吊比較低之外也比較硬朗,

如果非F版本高速過彎還是會怕,

我要買的是豪華版而已 >"<
呃...如果是我自己的話會選 IS ..
那如果是閣下, 我會推薦 A4, 是因為不會滿街的IS, 而且不用排在你後面等車
哈哈哈
其實大家不需擔心更換電池會太貴的問題,目前T牌和L牌電池模組還是以鎳氫電池為主,短時間還不會改變,而這部份的技術還蠻成熟的,更換價錢也不會太貴,不會像某些歐系車廠使用的電池模組是鋰電池或鋰鐵電池,這部分的成本就比較高,更換的價錢當然就不便宜,除非哪一天T牌和L牌把電池模組換成鋰電池等等,相信價錢應該就會比現在貴
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