ariete wrote:型錄寫的是引擎扭力,...(恕刪) 油電車去看數字上的扭力意義不大,因為一般汽油車扭力發生不管是少轉,至少都要1200rpm以上.而電動馬達從靜止開始就有大扭力,汽油車怎麼比呢?
jasonhuang1000 wrote:油電車去看數字上的扭...(恕刪) 請問您說的是馬達一開始就有大扭力,那這樣IS300H汽油+電動馬達有多少扭力?因為型錄沒有說明電動馬達的扭力,但是CT200有說明
marcoteng wrote:請問您說的是馬達一開...(恕刪) 那應該是可變的以前日本有間排氣管改裝廠隨便找一台RX450h去拉(引擎規格32.3kg-m)最後輪上綜效的數字好像是38.X多還比Infiniti FX37 (37.0公斤米)高一些總之應該可以期待比引擎單體的規格強上10%-20%不然就得選類似Porsche Cayenne S Hybrid那樣的架構,完全累加,綜效就有59.1 kg-m
ariete wrote:跟Sport模式無關...(恕刪) 但是感覺上RX450h的加速感就比is300h高很多雖然說兩顆引擎的排量不同,但加上車重比的話應該也不會差這麼多吧或是說真的就是引擎的差別?223p/30.6kgw/1720KG vs 299p/38.3kgw/2205KG
ooic wrote:但是感覺上RX450...(恕刪) 其實本來就是RX450h比較快官方數據上RX450h 0-100km/h 7.8s,IS300h則是8.5s因為IS300h的馬力重量比(其實應該是重量馬力比,不過看得懂就好)比RX450h低RX450h:7.37kg/匹IS300h:7.71kg/匹在相似的動力傳輸結構之下,RX比較有加速感也蠻合理的而以豐田系統油電車的傳輸結構來說,0-100km/h要7.X秒或隔音比較差的才會比較有加速感像Prius C感覺比Prius快,但實測其實是Prius比較快;Camry Hybrid跟ES/IS300h剛好就是7.8跟8.5秒的差距Camry Hybrid感覺就很有力,ES/IS就感覺蠻沒力的
johnking49 wrote:昨天上阿里山公路,超...(恕刪) 你應該是開F 版本吧,因為我開過F版本和非F版本,懸吊就差很多,F版本懸吊比較低之外也比較硬朗,如果非F版本高速過彎還是會怕,我要買的是豪華版而已 >"<
其實大家不需擔心更換電池會太貴的問題,目前T牌和L牌電池模組還是以鎳氫電池為主,短時間還不會改變,而這部份的技術還蠻成熟的,更換價錢也不會太貴,不會像某些歐系車廠使用的電池模組是鋰電池或鋰鐵電池,這部分的成本就比較高,更換的價錢當然就不便宜,除非哪一天T牌和L牌把電池模組換成鋰電池等等,相信價錢應該就會比現在貴