

新增飾版選擇和車色的小圖
後車室乘坐空間還是我最在意的部分
f30 推了168萬的316I 看來和泰定價得傷腦筋了

ariete wrote:
應該是不致擔心啦,畢竟照現行的IS250砍東砍西的菁英版也可以壓到166萬
如果有心要壓制3系列,再出一個類似菁英版的等級就搞定了(16吋、沒天窗)
問題是,菁英版也沒賣的比18X萬的版本好,這也說明了買IS的買家就是不想要高級陽春車
只是不管怎麼定價都必須要跟ES有差異性來避免親痛仇快,這部分傷腦的程度應該比訂出16X入門版IS還高
emeryville wrote:
166版的250一直...(恕刪)
ariete wrote:
以前陣子台灣實測116的0-100跑出8.X秒的水準來看,316應該也是9秒俱樂部的
動力方面跟以往的四缸NA比起來的確差異甚大(以前320的0-100大概要10秒吧......)
不過IS250或是IS300h是8秒左右的加速性,比起來還是更快
ariete wrote:
以和泰的角度,他絕對會採用跟ES、GS一樣的套餐賣法,這樣才能以量制價
但3系列200萬以下車款天窗都採選配,皮椅都是合成皮,320i以下連前雙座電動椅都沒有
入門兩款輪圈也都是16吋的小小胎,320i以上才有17吋胎
如果來個沒天窗+駕駛座電動椅+合成皮+16吋小小胎的IS300h入門版本,把價錢壓在170萬以下
應該可以抓到不少為了品牌&科技形象的買家
ariete wrote:
GS入門款被520D打得唏哩嘩啦的主因還是在於他是250呀
無論動力、省油全盤皆輸,靠的是熱血聲浪跟內裝檔不住雙B情節
不然以250-300萬等級來說,反倒是528被GS450h打得唏哩嘩啦的
不過IS也不太需要去強求170萬以下的陽春車位置
照正常的180-210萬區間來打,月銷要衝個200輛應該是OK的
emeryville wrote:
這只反應了一個現實L...(恕刪)