Lexus RZ 550e F Sport 電耗測試｜電力補強後，總算能夠告別里程焦慮？ (第10頁)

年輕有為 · 2026-02-09T10:00:24+08:00

甫於2025年底登台的小改款Lexus RZ車系是品牌目前當家的純電休旅車，小改款車型特別針對電力、續航等過往相對弱勢的項目進行補強，並追加強調性能及駕馭感受的F Sport版，突顯不同於以往的個性及風格。我們在去年12月已為各位搶先帶來車系旗艦RZ 550e F Sport的試駕報導，其中引發眾人熱議的焦點，莫過於搭載全新線傳轉向系統（Steer-by-Wire System）的運動化造型方向盤。先不論開起來到底像不像F1（抱歉沒開過），能在一輛Lexus休旅車上率先體驗到該技術的應用既難得又新鮮，也讓我們見識到品牌勇於突破的一面。儘管線傳轉向話題十足，但回歸現實面，會讓多數準電動車車主下單前再三猶豫的關鍵瓶頸，終究離不開「充電效率」和「里程焦慮」這兩項關鍵要素。為此，我們再一次向和泰汽車商借RZ 550e F Sport，展開一場全程高速巡航的長距離電耗實測，檢視小改款後的續航實力能否成功撕掉「都會專用」的標籤，滿足全方位的日常用車需求？問世於2022年的RZ車系最早在2023年引進台灣，作為Lexus首款以e-TNGA純電平台打造的電動休旅車，首批型號RZ 450e採用綜效輸出達313hp的前後雙馬達配置，71.4度的鋰電池模組則可提供約397公里的最大續航里程（WLTC規範），設定其實與當時眾多德系電動休旅車（Audi e-tron 50 quattro、BMW iX xDrive40等）的入門車型相仿。然而，不像德系車款多半還提供性能、續航都更上層樓的高容量電池版本，單一規格打天下的RZ 450e只靠滿電不到400公里的續航力，以及最高僅150kW的快充功率，相較之下顯得難以發揮競爭力；加上初期定價對應其配備規格沒能滿足消費者的期待，很快地就淪為大家眼中的「稀有車」。捲土重來的小改款RZ車系於去年12月在台正式發表，最重要的變革就屬車系編成及價格的調整。為因應電力系統的優化升級，舊款RZ 450e於小改款後化身為RZ 500e，並區分豪華版、旗艦版兩等級；掛上F Sport之名的RZ 550e則是為運動操駕而開發的新車型，內外皆享有專屬配置，全車系售價落在215萬元～255萬元不等。對照各車型的配備規畫，RZ 500e 旗艦版理當會是車系中的主力，但礙於目前尚無試乘車可借，這次才會二度將RZ 550e F Sport請出馬。上路之前還是帶各位複習一下RZ 550e F Sport的基本配置，F Sport版的外觀不免俗地會有專屬空力套件的妝點，在車頭下氣壩多了兩道開口並加裝下擾流。頭燈如同RZ 500e旗艦版標配含有AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統、內建前霧燈的全LED頭燈，該系統會主動偵測前方車輛或對向來車光源，在開啟遠光燈的同時將造成眩光的部分遮蔽，以免影響行車安全。車尾不只有高亮澤黑色烤漆的下保桿與下擾流點綴，尾門處還加裝了一組運動化尾翼，呼應該車型的動感身分；好不好看就見仁見智啦。圈胎規格同RZ 500e 旗艦版為前235/50R20、後255/45R20的配置，但F Sport版另換裝附設Aero運動鋁圈蓋的20吋鋁圈，與旗艦版的多輻式造型相比更具性能色彩。RZ車系的內裝架構與隸屬同世代的NX、RX車系有著不小的關聯性，同樣都採Tazuna全環繞駕駛座艙為主軸，並標配7吋數位儀錶及14吋中央觸控螢幕。眼前的F Sport版另換上專屬的運動化造型方向盤，甫以專屬內裝飾板、鋁合金踏板及湛藍縫線等裝飾，強化運動身分。另一方面，大面積麂皮材質包覆的車門板及隨處可見的皮質鋪陳則呈現品牌一貫的豪華氛圍。上回已詳細介紹過的運動化造型方向盤，...