dinnerxp wrote:
好文！對於L的印象就是溫和穩定老人用車...(恕刪)
以前覺得還好，最近越來越有這種感覺。
ICONNECTION wrote:
WOW, ariet...(恕刪)
大型: LS 後驅or AWD
中型: GS 後驅 / ES 前驅
小型: IS 後驅(下一代將用GA-L)
現在GS既然不會有次世代,
五代LS也不出短軸版的情況下,
要ES與5/E/A6對打實在是直接放生某些客群,
既然IS也能夠是後驅, 為何不讓ES轉成後驅呢(GA-L)?
消費者是用價錢分級的，Lexus也是，ES其實是跟IS同價位
只是因為台灣是IS250、ES350，所以會覺得ES比IS貴了一點
所以當ES變成後驅，那價錢就不會在IS這個位置，而是到了GS的位置
這樣反而是取消了ES（或說是GS改叫做ES
），然後換後驅的後座空間也會大減來避免打到LS同樣的道理，如果IS放大些來承接GS消失的位置呢？
現在LS有專用的GA-L平臺後，小一號車用的TNGA-N也出來了
就算IS放大到Crown 15代的4910mm車長、2920mm軸距，這樣也只是IS消失（GS改叫IS）而不是GS消失
如果豐田真要消失GS且IS尺寸頂上&賣IS的錢，那也是欣然接受
這種三車系併為兩車系的玩法，Infiniti已經玩過&失敗了（本來G、M、Q三車系改成G、M&M放大頂Q的市場）
反而不覺得GS會真的消失
以豐田集團目前的縱置動力平臺來說，問題反而不是4.9m以上車長的部分
而是在IS用N平臺造成車重無法壓低的問題，現行同動力IS只比GS輕50kg
歐系對手都比上一級輕150kg以上，這才是大問題
ariete wrote:
消費者是用價錢分級...(恕刪)
你說的有道理,
國內外媒體最近Lexus的預測或消息都差異很大,
也很多看走眼, GS的去留就有不同的聲音,
以近三年美國銷量來看,
ES一台不但佔Lexus房車近六成銷量,
IS+GS+LS三台還賣不贏她,
紮紮實實確認ES房車一哥的地位,
不過房車市場急遽萎縮,
RX在美隨便也是兩倍於房車一哥ES的銷售量,
維持四款房車產品, 真的有必要嗎?
若談到減重, BMW這幾年應該算非常突出,
740LI長軸六缸僅1.7噸的車重,
甚至還比E300還輕上一百公斤, 讓人驚奇,
而這次LS, 即便主要車門引擎蓋前葉子板尾廂蓋都已用上了鋁合金,
但是減重成效似乎還得加把勁.
ariete wrote:
德國車廠都是型錄輕...(恕刪)
您這比較表是能源局官網的嗎? 但好像有點錯誤, 舉例來說S350/S350L 官網目錄是:2,000KG/2,020KG 不是表上寫的那麼低, 我想目錄上所標示的車重, 車重定義與測試方式各廠也不盡相同.
台灣實車重量還牽涉到高低配備等因素, 翻閱手邊幾本賓士目錄(非最新), 是以DIRECTIVE 92/21/EC, 95/48/EC版本測試(油箱90%, 駕駛68kg, 行李7kg)。
大7則僅寫車重為淨重，無其他額外說明。
但最新BMW X5則標示:90%燃油與一名75kg的駕駛, 但沒有說明是否有包含行李。並有註明選用配備會影響車輛重量。
而我的LS目錄反而沒有說明到底標示車重測試條件是在哪裡.
不過我想豐田這幾年應該法規遵循非常到位, 從合約開始就禁止買家將車再出口到某些禁運國家, 到車主手冊頭幾頁就說腳踏墊不可用副廠/要鎖緊等等, 看得出來他們十分小心.
Yeungkiat561 wrote: V字頭的車牌 請...(恕刪)
在檳城附近跑客戶租的
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