似乎很多人根本不明白Corvette C6/C7的"板金"根本不是金屬
只是GFRP...而且還很軟...
由這些人來好好釋疑Corvette這個實例好了
以下是個人淺見，如果錯誤歡迎指導
我學過的理論告訴我，鈑金厚度的確不是最主要的，但也不會是不重要的
碰撞時
降低車室內人員遭受"直接撞擊"是車體的骨架
降低車室內人員遭受"間接衝擊"是車身的鈑金(也有人認為是內鐵保桿)
無論再厚的板金都有彈性， 目的是將撞擊的力道吸收、分散
板金厚薄，直接影響的就是對於力道吸收的能力
兩台車以相同速度對撞，因為作用力跟反作用力，碰撞初始兩車受到一樣的撞擊力
吸收能力相對較弱的一方結構會先開始崩潰，撞擊力就會大量轉移到先崩潰的一方
所以很多車禍都是:一方頂多大燈破掉烤漆受損，另一方則整個潰縮區都凹進去
而當潰縮區開始工作，鈑金的厚薄也會影響"撞擊力道抵達車室"時還剩下多少
撞擊力道還剩多少，決定的就是人員的存活機率 (當然跟車室的結構也有關)
另外一個情況：翻覆
當車身翻覆，車頂的鈑金就很重要
一個翻覆之後車頂凹進車室一半以上，一個只有輕微凹陷
請問哪台車的人員生存機率高?
還有之前有人提過的:穿刺
關於這一點，鈑金厚薄的差異不需要說明了吧?
而車禍發生後的救援也是，變形嚴重會增加救出傷患的時間
鈑金對安全性真的只有2%嗎?
我不知道，我只能這樣問:
那些設計車體結構的人理論能力會差嗎?
如果鈑金真的不重要，為何要增加厚度增加成本? 為何要花錢研發不同材質?
為何要花時間去模擬重擊力道的傳導路徑? 難道一切只是吃飽太閒?
其實多少都不重要
以上的理論也都不重要
小心駕駛不要發生意外最重要
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