IS300H vs A4 1.8T 如何抉擇這兩台車? (第10頁)

agw0121
個人積分：825分
文章編號：46609768

825分

91樓

2013-10-11 22:27

ariete wrote:
PS.所謂的沒電其實只是電量剩40%，電腦不讓電池出力，不是真的沒電...(恕刪)

油門狂出的模式下其實下限是可以比40%還低的但真的可以低到多少,原廠手冊都不見得有寫
這點又很難測試(一些網路影片有開電力表的應該找得到)

還有180-200以上光是換車道油門放開一下指針的CHARGE馬上就是跳滿的......
只收油門滑到160-170馬上那個電表又六格滿
所以說真的要讓電用光也沒這麼容易

另外就是很多其他180P歐洲車款都是靠起步賺秒數

已經行進間情況下就算最差情況即使只剩下181P馬力也沒太多輸面

坦白說,真要把電用光
第一個真的很難碰到
第二個臨時少30-40匹也很難分的出來,大概只有CT會比較明顯

雖說如此,隨便想一下
還有一個地方會很容易把電用光,就是龍潭賽車場XD~

agw0121

agw0121
個人積分：825分
文章編號：46610044

825分

92樓

2013-10-11 22:44

a4961489 wrote:
個人覺得是P牌雖然車價差很多啦..但是開過後再去開其他油電車真的不習慣，
公司之後原本有要再買台LEXUS RX450H F SPORT
但是開過後發覺差很多撇除動力不說 LEXUS的驅動方式給我感覺是先啟動電進而滑行，油門踩深一點之後就會有些許頓挫感接著綜合輸出才會出現
相對P牌則很順暢不會有這種感覺給我的感覺是油電混合，但LEXUS在我心中只有先電後油的感覺而不是混合，我可能比較龜毛啦開下來的感覺拿來分享，沒有想要批評的意思畢竟車價差很多，所以公司之後還是選擇RX350捨棄450H
...(恕刪)

家裡剛好也有P S Hybrid跟450h

單以油電來說

P牌用的技術其實不比Lexus
你也可以說是為了性能才沿用,但以技術上來說沒有太高明
他油門操作滑順的秘密實在太簡單了,早在五年前三代GS450h就是那樣的油門操控感
因為這兩部車都是Otto循環,
低轉扭力高(2000轉就可出力八成)可是比起Akitinson很耗油
也就是純粹加上電池系統,沒有特別對引擎本體的節能做優化
那本來開過汽油車的.當然會比較習慣P S Hybrid的操作感

不過一公升慢慢開實際還是可以有8-10 算不錯了

450h要開好就是要SPORT模式帶全手自排.如此完全不會有頓挫也才能發揮全力(如只用D檔就太浪費)
實際上0-160快RX350一兩秒,350過100以後需要多進兩檔拉的轉速耗用時間太久
反而450h不用換檔,全部把火力集中在4800-6000轉的最高出力

即使P S Hybrid在60-200對上450h也討不到太多便宜,不過現在新車記得都改八速變速箱,不知道有沒有好一點

tokikawa

tokikawa
個人積分：2075分
文章編號：46611917

2075分

93樓

2013-10-12 0:41

toyota/Lexus的油電系統
已經是世界公認的第一名
這點沒什麼好爭的
似乎任何東西和toyota扯上關係
就會變得很爛
之前是歐系柴油神論者猛力批判hybrid
說得一無是處
時常提醒這些人"其實歐系也有出油電車"...
然後現在有了新觀念--
歐系油電系統比toyota還成熟
改天BMW裝上了toyota的油電系統
不知道會得到什麼評語...
如果以開的爽不爽來做為依據
那所有渦輪車都可以去填海了
哪一輛渦輪車會比大馬力NA來的順暢?

這兩台同級車各有千秋
硬要分個高下反而有點奇怪
只是依照慣例
同級車的比較甚至越級打怪
似乎toyota/Lexus一定要慘敗才是客觀的結果