elephant183 wrote:G35比GS460輕了149公斤，比GS350輕了89公斤，比IS350輕了9公斤，不知道為何講了半天還是有人喜歡拿G跟不同級的GS比。
哇....GS460 不是V8嗎?
真的跑輸G35喔....
但影片中160以上是GS460勝出嗎?
還是G35油門放掉了?
GS460的4.6L V8是從LS460上閹割下來，從原本的380hp被拿掉一個進氣口後只剩342hp，相對於GS350所增加的一點點動力反而被V8所多出的60公斤給白白抵消了，只剩尾段還能贏GS350。Lexus當初設計GS時顯然沒有規劃出4.6L V8的空間，以致從4.3L V8升級至4.6L時要閹割掉一個進氣口才裝得進引擎室，可以說GS460是Lexus目前車系中的失敗品。
breakstyle:怎麼還在跟GS450h比？起步GS450h吃虧但中段GS450h會大贏，尾段超出電動馬達的扭力帶時GS450h又不行了。油電車的特性就是如此。
尾段有點不行 畢竟是跟四千多cc 的V8 比
但是這台車的性能跟GS450h 相當
isdera wrote:凡事都是相對的。相對於同級其它的3.5L V6比較起來2GR-FSE的運轉精緻度是極高的。這點從2006、2007、2008、2009年的Ward's十大最佳引擎獎對獲獎的2GR-FSE的評語裡每次都提到refinement是這顆引擎的最大優點之一可以看出來。
但我覺得引擎運轉品質差不少耶......
我覺得GS350運轉精緻度還不如小改款前之GS300!
或許是因為單缸容積問題吧!?
個人意見觀點啦~
http://wardsauto.com/reports/2006/tenbest/auto_toyota_motor_corp_2/
"Toyota's new 3.5L DOHC V-6 is a marvelous technical development by any measure – the new performance, efficiency and refinement standard for 6-cyl. engines."
"Refinement beyond comparison."
但跟自家同一系列排氣量較小的3GR-FSE（3.0L）與4GR-FSE（2.5L）比較起來2GR-FSE是絕不可能達到相同的運轉精緻度的，畢竟這是物理定律－－擴缸的結果就是衝程較長，活塞來回運時所造成的振動就是較大。
tom2517 wrote:我說GS460是失敗品並無冒犯車主之意，請見諒。只是大家的話題到後來都是在比加速性能，而就事論事GS460確實是沒達到有同級的中型V8房車該有的加速水準，也並沒有得到2UR-FSE原本該有的380hp輸出，所以就動力而言GS460確實是個失敗品。但V8的運轉精緻度、靜肅性、高轉速延展性以及中段再加速的扭力都不是V6所能比擬的。所以不在意低速加速不能贏GS350、預算又足夠的話，GS460當然絕對還是比GS350優的選擇（GS350也沒有GS460的VGRS、VDIM與8AT等配備）。
原來我在開一臺失敗品. ><
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