Lexus ES 500e 大改款試駕｜瑕不掩瑜的進化，用誠意再戰市場！

瞄準德系豪華品牌「雙B」起家的Lexus，在1989年以旗艦房車LS車系進軍北美市場後聲名大噪。許多人可能都聽過當年LS崛起的故事，卻不曉得當前品牌房車陣容裡的當家台柱ES，其實也在同一時期誕生。歷經三十多年、七次世代交替，全新第八世代大改款ES終於在今年來到台灣。這堪稱歷代車系變動最大的改款規模，不只將新ES推向超越以往的五米旗艦級距，也首度跨入了純電領域。然而，當德系對手早已在數位化及電動化佈局多年，初來乍到的電動版ES還有辦法憑性價比空降銷售冠軍寶座嗎？


回顧ES車系的發展，於九零年代初登場時，基本上是以同集團的Toyota Camry換標包裝而生，爾後又有採後驅平台獨立開發的GS車系加入，長久以來在定位上不被視為BMW 5系列、Mercedes-Benz E-Class的直接競爭對手。儘管如此，被戲稱「高級版Camry」的ES車系，在豪華房車市場中卻比GS車系更受普羅大眾青睞，以更親民的價格、更寬敞的座艙等優勢，一肩扛起品牌房車的銷售主力，於北美、亞洲等地區特別吃得開，表現格外強勢。

時至今日，GS車系已在多年前步入停產，ES車系這幾年來幾乎可以說是獨挑大樑，且在一次又一次的改朝換代下逐漸擺脫Camry的影子，與雙B之間也不再有如鴻溝般的差距。全新第八代ES更是展現Lexus大破大立的決心以及對該車系的重視，不僅尺碼躍身歷代之最，也同時走向了轉型電動化之路。即使不是在第一時間搭上純電浪潮，但俗話說遲到總比不到好，對於新ES的脫胎換骨我們依然抱持很高的期待，畢竟其由內到外都代表著Lexus的全新篇章！


作為力抗德系豪華房車的全新世代，新ES全面捨棄舊款搭載的自然進氣引擎，改以油電/純電為動力單元，貫徹「Lexus Electrified」的經營方針。總代理和泰汽車針對國內的車系編成規畫了300h及500e兩種動力型式，並劃分300h 豪華版、300h 頂級版、500e 頂級版及500e 旗艦版共四車型等級，建議售價分別為177萬元、197萬元、205萬元及250萬元。相比過去除了大幅縮減車系編成外，以往需要二字頭才能入主的油電版本，如今用過去購買ES 200的預算就能擁有（雖然動力有變），更別提對手們的燃油車型要價都快接近三字頭門檻，看得出新ES依舊延續過往「俗又大碗」的策略鞏固客群。


至於這次要試駕的ES 500e，起跳價對標此級距的德系競品如Audi A6 Sportback e-tron、BMW i5及Mercedes-Benz EQE等，價差至多也高達百萬以上，一樣是走高性價比路線，甚至要比自家電動休旅RZ 500e還來得便宜，讓人不禁好奇新ES是否會在看不見的地方有所犧牲……？這點就有待接下來的試駕內容為各位解答。另一方面，我們在新ES尚未公布預售消息前，曾就ES 500e與前述德系三雄進行戰力分析，初步判斷其最大弱勢在於充電及續航，能否藉由其他長處來彌補，也是本次試駕體驗的重點。

ES 500e價格比較表

車型	Lexus ES 500e	Audi A6 Sportback e-tron	BMW i5 eDrive40 M Sport	Mercedes-Benz EQE 350+
售價（萬元）	205（頂級版） 250（旗艦版）	270 330（Performance）	329	330

相信去年底有去台北車展走一遭的網友們，已經搶先見過新ES實車本尊。大改款後的外型設計導入品牌新世代「Spindle Body」紡錘車體輪廓，靈感來源取自當時同台的LF-ZC概念車，將紡錘線條融入車頭之中，告別巨大而醒目的紡錘型水箱護罩，只保留下方的漸層格柵，造型更加俐落前衛。由此也不難得知新ES在開發時是以純電身分優先考量，若是油電版本會在廠徽下緣多出一道進氣口，增進散熱功效。


L-Signature雙箭型頭燈是品牌新世代的識別特徵之一，上方分別是正向及反向的L-Shaped日行燈、方向燈，遠近光燈則獨立於下方，隱身在黑色烤漆飾板之中。我們拿到的頂級版試駕車以及入門豪華版都只標配基礎的AHB智慧型遠光燈自動切換系統，頂規旗艦版才可享進階的AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統，官方指出後者經升級後，遮蔽範圍更加精準，可惜這回無緣測試。


再來看到側面，最引人注目的設計莫過於貫穿前後車門的立體折線，原廠還特別以黑色烤漆飾條點綴其中，無疑增強了視覺效果。平整化電子車門把手也是首見於ES車系，兼具美觀及降低風阻之效。順帶一提，新ES在車色部分提供多達七種選擇，包含試駕車所選的LFA白，以及星塵銀、星耀灰、星熠黑與極光鈦等常見的標準色，另還有先前車展展示車所選的品牌新色倉映藍，與在品牌各車系都相當火紅亮眼的光焰銅（加價三萬元選配）。就上一代車型而言還是以黑色的能見度最高，或許大改款造型年輕化之後選擇亮色系的比例會增加？


文章開頭就已強調，新ES的尺碼已突破五米大關，來到驚人的5,140mm，較舊款拉長165mm；車寬也增加55mm至1,920mm。為了維持車身比例的協調性，同時考量底盤需容納電池模組，車高部分更有110～115mm的調漲；以純電版本而言，1,560mm的高度可是比同集團的Toyota Crown（Crossover）還高出20mm，已與少數跨界小休旅平起平坐，整體氣勢更勝以往。為此，原廠也特別讓新ES採用時下蔚為潮流的斜背造型，加以修飾放大後的身形，傾斜17度的尾廂與後擋風玻璃一氣呵成，造就ES 500e僅0.25的風阻係數（ES 300h為0.28）。


原廠按車型等級差異，為新ES準備了18、19及21吋三種大小的新款鋁圈，其中試駕車500e 頂級版的搭配為19吋，以多輻式設計結合雙鰭片構造的鋁圈護蓋，官方表示可同時提升煞車散熱效能及空氣力學表現。


車尾的變化同樣很有看頭，導入帶有「LEXUS」字樣的光條貫穿式尾燈為全新識別。近年來不少車廠在車尾多以品牌名稱取代既有的傳統廠徽，Lexus選擇將其融入尾燈內的作法更顯整潔而一致，相信將來也會在更多車款上見到；車型銘牌則統一設置在右下角。


另一方面，各位若對上一代ES的車尾還有印象的話，其後保桿兩側有著兩道醒目的「刻痕」用以強化運動感。新ES在承襲相同的元素之餘，將方向燈、倒車燈及後霧燈等燈組也整合至此，風格更是搶眼；但車主在停車時也得更加小心囉！


當前Lexus車系的內裝架構在面對以科技掛帥的德系對手總顯得過於保守，於新ES開始有了截然不同的改變，以水平式中控台外加大尺寸多媒體螢幕帶來全新氣象，並大幅度簡化車內的實體按鍵數量，也終於移除傳統機械式排檔座，向車壇諸多新生代看齊。不僅如此，這回數位儀錶和多媒體系統都順勢邁入新一世代。坦白說，個人還是比較偏愛過去富含較多設計細節的老派內裝，但在這個凡事求新求變的時代，我想Lexus也只能選擇擁抱趨勢，避免面臨被淘汰的命運。


原廠為新ES準備了尊爵黑、金耀棕及煥映白三種內裝色可選，於旗艦版再於車門板處輔以棕色「竹韻光雕飾板」搭配，該飾板以竹紋為靈感並透過過日本3D列印工藝Viscotecs精雕而成，營造更豐富的層次變化。

然而，入門豪華版及頂級版都採用照片中以皮革雷射雕刻的「弦影雷雕飾板」，顏色與所選內裝色相同，又因為上、下兩處也是選用皮質、軟質塑料等近似材質包覆，若剛好像試駕車一樣選擇尊爵黑，乍看之下略顯單調了些。君不見以往舊款ES的車門板可是由木紋飾板、霧銀飾條及細緻的車縫線穿插其中，還附上一組設計感十足的車門把手，精緻程度略勝一籌；真要論豪華感的話，還是「Old school」的老派風格深得我心。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

接著再來看這組網友們評價兩極的新世代多功能方向盤，不只造型顛覆以往，原先置於中央的L字廠徽也替換成「LEXUS」字樣，象徵現代化的開端。此外，兩側功能鍵也不再是各自獨立的實體按鍵，而是具備按壓回饋的整合面板（非觸控），另再加入品牌首創「Hidden Switch」感應式功能；只有當手指靠近時，相關功能才會亮起，對比傳統按鍵顯得格外新潮，回饋感受也恰如其分。當然，我想應該也有不少老司機跟我一樣，還是偏愛舊款方向盤的典雅設計，不曉得大家喜歡哪一款呢？


重新打造的儀錶板同樣充滿巧思，設計團隊不單只是架了一塊12.3吋螢幕當作數位儀錶，於後方依然保留傳統儀表板的輪廓，並在其中以麂皮材質鋪陳，呈現更具立體層次的視覺印象，也突顯與其他車款之間的差異化；這部分倒是值得多添幾分。只不過作為延伸輔助的HUD抬頭顯示器，在電動版是旗艦版才有的標配（還有ES 300h 頂級版）。


然而，我們在拍攝及試駕的過程中發現，儀表板與方向盤似乎沒有「置中對齊」，也就是當你直視方向盤時，會隱約察覺儀錶板稍微偏右了一點（選擇單環錶會特別明顯）。雖然不影響任何操作或判讀，但對於有強迫症的駕駛可能很難視而不見。

主題-1

主題-2

主題-3

主題-4

主題-5

主題-6

近幾年Toyota及Lexus陸續為旗下車款換搭全數位儀錶，於新ES為全車系標配，且內容編排又再進一步優化。以往提供三組自訂介面，但操作邏輯是必須先在各介面中設定偏好的顯示資訊，完成後才可在三種畫面中切換；此時若想要查看沒有訂選在畫面中的內容，就必須重新於設定中更改，使用上略嫌不夠直覺。新版數位儀錶改為一口氣提供六種主題，從單環錶、雙環錶到全螢幕地圖等應有盡有，且只要透過方向盤上的左右按鍵就可循環切換，各項行車資訊則整合在左側，右側以駕駛輔助系統為主，判讀跟操作都變得直觀許多，終於能向歐系車廠看齊了。

資訊-1

資訊-2

資訊-3

資訊-4

資訊-5

資訊-6

資訊-7

資訊-8

資訊-9

資訊-10

資訊-11

資訊-12

過去也許在操作設定上不受我們青睞，但無論Toyota或Lexus的數位儀錶呈現的行車資訊倒是一直都很齊全。從基本的旅程電腦、能源消耗和駕駛訊息，到多半只會出現在性能車款上的驅動分配、加速G值等，都能讓駕駛隨時查看，實用性相當高，值得其它品牌效仿。

設定-1

設定-2

設定-3

設定-4

設定-5

進入設定選單可以調整部分車輛設定及儀錶設定，其中充電相關功能也可再此更改，另外就是針對儀錶本身的主題及顯示內容進行個人化。


同樣迎來新意的還有中央佔據不少視線的觸控螢幕，尺寸為14吋並內建最新世代的多媒體系統，在簡化內裝布局的同時也將空調介面整合其中。為了迎合新生代消費者的喜好，海外車型另還有乘客座螢幕可選配，增進娛樂性，但國內總代理並未提供。若以現今標準來看，14吋大小只能說是中規中矩，尤其新ES在改變整個座艙架構之後，內部更顯寬敞開闊，視覺上看起來就沒那麼震撼；在此鼓勵Lexus下一回勇敢地加大螢幕尺寸吧！

首頁-1

首頁-2

首頁-3

新多媒體系統與先前一大不同之處在於「首頁」的加入，即可同時顯示導航、媒體並透過左右滑動來點選其它小工具，也可自行增減或編排各項小工具的位置。最左列除了首頁之外，導航、音訊、電話及設定等常用功能依舊常駐於此，最下排則是固定顯示的空調介面。

導航-1

導航-2

導航-3

導航-4

導航-5

撇除新增首頁，內建的導航地圖如今終於與車輛的能源管理有了更多整合。在選定目的地之後，系統不只會顯示到達時的預估剩餘電量，也可開啟「自動新增充電站」功能。當判定當前電量不足以行駛至目的地時，系統便會自動沿路線找尋適合的充電站加入中途點，並將預估充電時間包含在總行駛時間內，還會在到達充電站前啟用電池預調節以提高充電效率。類似的路徑規畫功能於先前試駕過的一些他牌電動車也有搭載，不過Lexus的這套系統似乎沒有辦法進階設定抵達充電站和目的地的存留電量，相比之下可能少了一分彈性，但仍聊勝於無，還是有助於增加使用意願。


若不打算使用原廠地圖，Apple CarPlay/Android Auto仍是不可或缺的好夥伴，且兩者現在都支援無線連接。更貼心的是，使用iOS裝置並以Maps導航的話，數位儀錶也能同步顯示滿版圖資；Android用戶自然就是以Google Maps為主囉！

快捷-1

快捷-2

快捷-3

因為中控台幾乎沒有設置實體按鍵，螢幕內的快捷鍵設置就顯得特別重要。下拉選單可以找到有關駕駛輔助及駕駛模式等功能，便於快速點選切換，這在舊世代的多媒體系統也有相同規畫。更新之處是這塊下拉選單也能像首頁一樣自訂個人常用的功能，客製化程度更高也更能迎合駕駛需求。

音響-1

音響-2

音響-3

多數Lexus車款只於旗艦等級配置頂級的Mark Levison環繞音響，新ES也不例外。試駕車只標配附十具揚聲器的Lexus Premium Sound音響系統，但在選單中仍可開啟環繞音效，且等化器不只有過去的高音、中音及低音可調，現改為更細膩的六組頻段調整，且有四組效果可設定。


設定選單不再是以前的條列式，改為文字加圖示輔助後更加一目了然，也更容易點選，看得出原廠團隊的用心。

充電-1

充電-2

充電-3

EV和充電選單內設有基本的充電上限、充電排程以及電池預調節等設定，方便車主按照用車習慣進行安排。

輔助-1

輔助-2

駕駛輔助是新ES的改款重點之一，全面優化的LSS+ 4.0智動駕駛輔助系統透過前鏡頭及雷達的升級，強化偵測距離及辨識能力，可更精準預判周圍狀況，安全防護再提升。諸如PCS預警式防護系統、DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、LDA車道偏移警示系統、BSM盲點偵測警示系統與RCTA後方車側警示系統等都在標配清單中，另還新增過去LSS+ 3.0世代缺少的FCTA前方車側警示系統及DMC駕駛疲勞監測系統。其中LDA的作動時速限制由50km/h以上降低至35km/h以上，並涵蓋路肩狀況輔助；BSM及RCTA則將偵測對向擴及機車（僅BSM）及自行車。

DRCC-1

DRCC-2

針對各位可能最常使用到的DRCC及LTA，先前LSS+ 3.0世代的表現其實已頗受好評，升級4.0版本後在儀錶畫面中可看到小客車之外如大型車輛、機車或甚至行人等更多圖示，還會根據其他車輛的方向燈狀態預判變換車道行為而提前減速，使用上更讓人信賴。除此之外，新增的「節能巡航模式」可以執行更柔和的加減速作動，並提示風阻降低效果以達節省能源之功效。

實際體驗後，個人認為節能只是其次，絲滑的加減速過程才是該模式的最大價值。平常有在使用ACC的車主大概都有遇過一種情況，就是跟車狀態下前車以較慢車速駛離前方車道後，車輛為了回到原設定車速而出現急加速的反應，然後當偵測到前面的另一輛慢車時，系統可能又會急著減速，影響行車品質。節能巡航模式幾乎免除掉這類困擾，加速不疾不徐，減速安全可預期，即便是有旁車插入前方也是如此，整體來說可更放心地交由系統控制車速，駕駛只需專心注意路況即可。

DMC-1

DMC-2

另一項「很有感」的功能就是DMC駕駛疲勞監測系統，利用設置在方向盤前的紅外線攝影機偵測駕駛臉部位置、方向及眼睛是否閉上等資訊來判斷注意力。之所以很有感的是因為當你要確認導航、切換音訊或調整空調等，勢必得把視線移轉到中央螢幕上，系統便會時不時跳出提醒；但為了行車安全，還是建議把這項功能打開啦！


較難理解的是，身價超過200萬元的ES 500e 頂級版只標配最陽春的倒車顯影，全車系只有ES 300h 頂級版和ES 500e 旗艦版享有PVM環景影像輔助系統，可想而知是為了等級劃分而做出的取捨。但以新ES的價格帶和超過五米的大尺碼來看，環景沒能成為全車系標配實在可惜。

空調-1

空調-2

螢幕下方的雙區恆溫空調介面將常用的功能如溫度、通風、風向、室內循環等都常駐於畫面中，展開後也有完整的選單及更多進階功能可設定。

按鍵-1

按鍵-2

比照方向盤的「Hidden Switch」感應式功能按鍵，在出風口上方除了設有實體音量旋鈕外，手指靠近時溫度調節的按鍵也會隨之浮現。

氣氛燈-1

氣氛燈-2

氣氛燈-3

為配合座艙風格的改變，新ES在既有的64色環艙氣氛燈之外，首次導入優雅、奇幻、復甦、明亮、回味及鼓舞共六種動態情境氛圍，其間接照明的光條顏色會隨主題改變顏色流動，增增添舒適氣氛。

鞍座-1

鞍座-2

鞍座-3

鞍座-4

鞍座-5

大幅調整的中央鞍座改採全新造型的線傳撥片排檔，並將手機無線充電板及兩組USB-C充電孔設置於前方，便於手機的拿取和擺放。一旁的雙杯架設有滑動式上蓋，在無使用需求時可維持簡約感。下方新增了一處小型置物空間，後方的中央扶手保留實用的左右雙開設計，內部容積充足，且還有另一組USB-C充電孔及12V電源插孔可用，機能優於以往。

前門板

後門板

前、後門板都留有充裕的置物空間，但受限於車門扶手造型沒辦法放入一公升的大型水壺；常見的手搖杯倒是沒有問題。

前座-1

前座-2

前座-3

前座-4

採豪華皮質鋪陳的雙前座特別增強肩部包覆性和背部支撐，經重新剪裁的椅背更能貼合腰部，兩張座椅都標配八向電動調整、兩向腰背扶力調整及通風功能，駕駛座另附有三組記憶。若是旗艦版的座椅材質會以Semi-Aniline頂級真皮包覆，且腰背扶力調整增為四向，還附上前乘客座三組記憶，以及全車自動吸附式車門，享盡尊榮待遇。

後座-1

後座-2

後座-3

後座-4

後座同樣針對座椅背部強化支撐性，寬度增加的頭枕也可提供更多包覆性；配備部分就只有基本的扶手、杯架、出風口及兩組USB-C充電孔。撇除看得到的地方，原廠簡報指出新ES的車窗選用高隔音規格及新開發的玻璃密封結構，可降低約27%的窗外噪音。後擋風玻璃加厚（500e）及後輪拱吸音材料、通風導管隔音檔板的加強使用，可使噪音降低18%，靜音工程毫不馬虎。

後座空間-1

後座空間-2

上一代ES近5米尺碼和2,870mm的軸距為其創造寬敞的乘坐空間，大改款後的新ES更是青出於藍，軸距又再拉長80mm至2,950mm。以我自己身高177公分作為乘坐示範，當前座調整為膝部距離前方約一拳的標準坐姿後，後座留下的膝部空間足以讓我整個人「坐進去」（請看第二張照片），如此誇張的縱向寬度直逼大型旗艦房車，開闊程度堪稱此級距之最，且椅背角度合宜，椅面也能適時支撐大腿，舒適性不在話下；也難怪新ES會加碼推出附帶電動腿拖及角度可調的頭等艙座椅，但國內的後座買家們目前還沒得享受……。


後座空間放大超有感之外，由於車身高度提高、門檻降低，再加上座椅改良及著坐點增高，上下車的姿勢變得更自然，比起先前需大幅彎腰才能入座友善許多，是後座買家們另外可以體驗的重點哦！

海外車型配置的可調光全景玻璃車頂未能成為國內車型的配備項目，全車系都標配可滑動啟閉的電動天窗，對增添車室採光的幫助有限。

行李廂-1

行李廂-2

官方沒有提到新ES的行李廂容積，僅表示其深度較舊款增加72mm，在後座椅背的中央也留有雪橇孔，方便長型物品的裝載，但就不具備傾倒功能。底板下方保留的空間不多，前方電機室也未設有置物格；電動尾門則是全車系標配。


ES 500e的電機室不像RZ車系沒有任何「包裝」，所有電機設備都妥善地藏在塑膠蓋板下。不過兩者的配置架構相近，都採用前後軸雙馬達構成的DIRECT4四驅系統，但ES 500e的後軸馬達出力略有調降（前227hp、後120hp），綜效輸出相比RZ 500e（前後皆227hp）由380hp略減至342hp，百公里加速可於5.5秒內完成，安全極速限制在180km/h。

模式-1

模式-2

駕駛模式提供Normal、Sport、Eco、Range及一組自訂可選，切換的同時數位儀錶會出現精美的過場動畫；自訂項目中可針對動力傳動系統（四組）、轉向（兩組）、空調（三組）客製化組合。


不曉得各位還有沒有印象，當年環保意識初萌芽的階段，豐田集團除了以油電科技掛帥之外，也試圖加入「Downsizing」戰局推廣小排氣量渦輪引擎跟進趨勢。在Lexus車系陣容當中，諸如IS、GS、RX、NX或甚至是LS都曾推出過渦輪動力，但ES卻始終維持既有的自然進氣引擎及油電系統。看似相對保守的發展路線，到了這一代新ES完全脫胎換骨，不僅內外設計成為品牌下一世代新車的樣板，也順勢跨入了純電領域，在在顯示其在家族中的重要性不可同日而語。


由於上一代ES在國內沒有提供搭載六缸自然進氣引擎的ES 350，其餘動力與性能兩字完全沾不上邊，即便油電版本ES 300h的綜效輸出，其實已不輸給德系競品的入門動力，但論加速性仍是略遜一籌。電動化後的ES 500e，靠著雙馬達榨出超過三百匹以上的出力，5.5秒加速破百的官方成績和同級德系電車相比可說是有過之而無不及；不過就和試駕RZ 550e F Sport時一樣，除非電門重踩才比較能感受到那股過去沒有的衝勁。在大部分時候，ES 500e快得無感，但動力總是隨傳隨到，順暢度毫無疑問樂勝燃油世代，展現電動車的絕對優勢。


比較特別的是，尚未推出F Sport版本的ES 500e，「變速箱」也提供了首次出現在RZ 550e F Sport上的「手排模式」。切入M檔位之後，方向盤後方的動能回充調整頓時回歸平時熟悉的換檔撥片，作動方式也如同RZ 550e F Sport，模擬換檔、拉轉斷油、聲浪補強樣樣來，完全顛覆ES車系溫文儒雅的形象，估計車主們用到的時刻應該少之又少。但不可否認的是，電動化對於性能表現的提升有目共睹，且據我們實際測試，ES 500e僅需5.32秒就完成0～100km/h加速，比官方成績還要出色，也擺脫級距裡的後段班。


話說電動馬達帶來的功效想必大家都很了解，我想各位更好奇的應該是新ES的駕駛感受究竟如何？畢竟改款後的尺碼已直逼上一代旗艦LS的長軸版，電動版在電池、馬達的進駐下，重量更是突破2.2公噸門檻；在性能表現全面升級之餘，底盤跟上腳步與否變得格外重要。原廠為此針對新ES的車輛本質下了不少工夫，大幅更新現有GA-K平台以強化車體結構及剛性，並將後懸吊架構由雙A臂改為首度在ES車系上使用的多連桿，同時透過控制臂襯套的改良進而達到穩定而舒適的行路質感。


說了種種改變不如實際上車體驗，最先讓我們注意到的是隔音，過去ES在此部分的高分數演出毋庸置疑，電動版在毫無引擎介入下又顯更上層樓，最容易被放大檢視的胎噪抑制得宜，高速巡航時的風切聲也微乎其微，是此類豪華房車的典範。再來是底盤回饋比舊款來得清晰，路感紮實明確，在不破壞舒適性的情況下更能穩住龐大的車體減少晃動，反而利於乘坐品質精進。此外，新ES的轉向手感也比過去更加精準，結合隨時調配前後軸輸出比例的DIRECT4四驅系統，雖然尺碼放大，動態依舊容易掌控，反應沉穩但不笨重，在過彎當下更能察覺懸吊強而有力的支撐性，側傾及慣性控制游刃有餘，發揮良好的協調性，水準超乎預期！


最後來談充電及續航，ES 500e在左前葉子板標配電動式充電蓋以及CCS1規格的充電孔，支援最高功率150kW的DC直流快充，將電量由10%充至80%最快可於28分鐘內完成。安裝於底盤下方的鋰電池模組容量為74.69度，WLTC標準測試下的最大續航里程可來到505公里。因為試駕當天時間有限，且電量也沒有消耗太多，日後有機會再為各位單獨實測ES 500e的電耗表現。


近期Lexus推廣自家App的多元應用，透過全新開發的Lexus Link+不只可遠端控制愛車如上鎖/解鎖或預先開啟空調等功能，於ES 500e也支援充電管理，可顯示車輛當下的充電狀態或啟用/結束充電，完成相關綁定後更可以實現隨插即充，一次串聯多達14家營運商，享受快速充電的便利服務。


儘管我個人較欣賞上一代ES的內外設計，試駕完ES 500e之後對於車輛本質的進化仍給予肯定。特別是電動化帶來的助益，以及動態操駕的昇華，都進一步為新ES堆疊出更具份量的豪華感。科技層面也終於隨改款與時俱進，卻仍不失Lexus一貫的體貼特質，讓忠實顧客在世代交替之際也能順利接軌。縱然電系架構尚未能向更先進的德系對手完全看齊，但整體來說已是瑕不掩瑜，更何況有著此級距最親民的入手價作為前提，攻佔銷售冠軍寶座依然指日可待！

▋回文抽獎活動

活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 ES 500e 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌隨身機能斜背包，共1個名額並採隨機寄出方式。

抽獎回文活動截止時間至2026年5月5日中午12：00止，之後會於5月上旬擇日抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：

得獎順序	會員名稱
汽車品牌隨身機能斜背包	BangBen

◆抽獎實況影片：

▍Lexus ES 500e 頂級版 規格諸元表

動力型式：前後軸永磁同步電動馬達
電池容量：74.69kWh鋰電池
綜效馬力：342hp
最大續航里程：505公里（WLTC）
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/55R19
車身尺寸：5,140mm x 1,920mm x 1,560mm
軸距：2,950mm
車重：2,150kg
國內售價：205萬元