Lexus NX 450h+ F Sport 試駕｜什麼都有，就是沒有里程焦慮！

提到油電，我想你很難不馬上與「豐田」這塊金字招牌聯想在一塊兒。豐田集團發展油電技術行之有年，旗下負責攻略豪華品牌級距的Lexus，自20年前推出首款搭載油電複合動力的休旅車RX 400h之後，便不斷壯大新能源的產品陣線並作為主打。如今在Lexus家族中，高達九成以上車系皆有油電複合動力可選，也進一步發展出插電式油電複合動力、渦輪油電動力以及純電動力等多樣化陣容，組成一支「Lexus Electrified」電氣化大軍。為了加深大眾對於Lexus Electrified的認識，總代理和泰汽車特地邀請我們走一趟展間進行試駕，主角就是當前進口豪華休旅車銷售冠軍NX車系裡的旗艦「NX 450h+ F Sport」，也就是大家口中的「NX王」！


NX車系在2024全年於國內一共賣出12,474輛，佔品牌總銷量超過四成，重要性不言而喻。在車系中多達11種車型裡，貢獻最多的毫不意外來自於最入門的NX 200，再來才是油電車型NX 350h。隸屬車系中的高階、也是此級距中少見的插電式油電複合動力NX 450h+，相信大家都跟我一樣不常在路上見到。一方面當然是因為NX 450h+的定價相對較高，另一方面則是台灣市場分到的配額也相對較少，稀有性可見一斑。不過總代理表示，今年為推廣電氣化車型的發展已獲得日本原廠的大力支持，將有助於緩解候車期漫長的困境，藉此吸引更多潛在買家入手。


話又說回來，想要感受油電複合動力（HEV）、渦輪油電動力（Turbo Hybrid）、插電式油電複合動力（PHEV）或純電動力（BEV）的風情萬種，實際至展間試駕絕對再適合不過。和泰汽車自本月份開始至今年底，特別針對NX 450h+、RX 450h+、RX 500h F Sport Performance及RZ 450e等高階電氣化車款推出專屬試駕活動，由各營業所規劃涵蓋市區、高速及山路等綜合路況的長距離路線，並給予完整一個小時的試駕時間，讓對上述電氣化車款有興趣的消費者能更充分地體驗Lexus Electrified的精髓。


文章開頭已提到，我們這次拿到的試駕車是NX車系中的旗艦NX 450h+ F Sport。在進入試駕環節之前，照慣例還是先帶各位做個靜態賞車。450h+在車系中劃分豪華版與F Sport版兩等級，雖然性能毫無疑問居車系之冠，但開價237.5萬元的NX 450h+ 豪華版其實還略低於NX 350h 旗艦版（257.5萬元）及NX 350 F Sport（263萬元），同時也是進口豪華品牌裡入手價最親民的插電式油電複合動力休旅車。至於NX 450h+ F Sport的售價則來到284.5萬元，較豪華版一口氣增加47萬元，對比雙B競品或許在價格上不再有顯著落差，但插電式油電複合動力在性能及節能方面依然具備壓倒性的優勢。


F Sport版顧名思義在外觀配置專屬運動化套件，網格狀紡錘型水箱護罩、左右加大進氣壩等設計在在強化此版本的運動風格，車身再搭配專屬於F Sport版的極焰藍塗裝，更加突顯與標準版之間的差異性。


三眼式LED頭燈是豪華版無法享有的標配，也是撇除空力套件外另一辨別車型等級高低的參考。隨頭燈升級而來的是AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統，可獨立將影響對向或前方車輛駕駛者視線的遠光燈照射範圍遮蔽，避免因頭燈直射眩光引發危險，並可依據依據車速、轉向等行駛狀態，主動調整光形，提高夜間行車的安全性。


相比同一級距的歐系休旅車長多半超過4.7米，軸距也多在2.8米以上，NX的個頭稍微小了半號。車長設定在4,660mm，軸距也只有2,690mm，可想而知座艙空間就較難與人家抗衡；好處大概就是停車或會車相對容易一些。


足下的20吋燻黑鋁圈是F Sport版的標準配備，輪胎規格為235/50R20。另可以看到前葉子板貼有專屬銘牌，車身輪拱也施以同色處理，都是專屬於F Sport版的外觀特徵。


官方為F Sport版準備極境白/尊爵黑、烈焰紅/尊爵黑、金耀棕/尊爵黑三種雙色及尊爵黑單色共四種內裝配色可選，另搭配極境真鋁飾板點綴其中。試駕車配置了最基本的尊爵黑單色內裝，對比動感搶眼的外觀顯得低調不少，但配備水準倒是一點兒也不馬虎，從映入眼簾的14吋大螢幕主機就不難看出是車系裡的高階車型。


稍嫌可惜的是，NX車系在去年年式更新之際並未順勢換上新版12.3吋全數位儀錶，依舊是既有的半數位配置，視覺效果略打折扣。F Sport版另享專屬的運動化主題，可隨駕駛模式切換或於多媒體系統中自行設定。


真皮包覆的F Sport方向盤不只附有換檔撥片，兩側還是附觸控追跡的多功能按鍵，更重要的是具備四向電動調整功能。如此一來便可結合駕駛座記憶連動，並享有尊榮便利的迎賓模式。

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觸控追跡的多功能按鍵在滑動時於儀錶中會顯現相對應的功能，左側主要是控制多媒體及通訊，右側除了掌管定速巡航、儀錶資訊幕切換外，還可快速調整抬頭顯示幕的顯示高度或亮度。此外，兩邊區塊共八個按鍵可再進一步於多媒體系統中自訂功用，發揮最大效用；唯一值得再優化的部分就是行進間滿容易發生誤觸，雖不會立即啟用相關功能（還是得按一下），但還是略嫌困擾。


標配於F Sport版的多功能抬頭顯示幕提供時速及駕駛輔助等資訊，使用原廠導航時也會提供清楚的路徑指引。


14吋大螢幕主機只有旗艦版及F Sport版才標配，將空調旋鈕及操作介面常駐於下排，兼具科技性及實用性。系統內建原廠中文導航系統，也支援Apple CarPlay（無線）/Android Auto連接，最大缺憾就是沒能標配品牌主打的Mark Levinson Premium Surround音響系統，有失旗艦身分的面子。

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NX車系搭載的駕駛輔助系統是新世代LSS+ 3.0，包含PCS預警式防護系統（自動煞車輔助/支援路口辨識）、ESA緊急閃避輔助、ASLS低速限速輔助、DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統、LTA車道循跡輔助系統、RSA速限辨識輔助、BSM盲點偵測警示系統、SEA安全離座輔助含車門鎖連動、RCTA後方車側警示系統、RCTB後方車流煞車輔助系統及ICS智慧停車輔助系統等都是全車系標配。F Sport版還有畫質清晰的360環景影像輔助系統作為多重保障，且移動中還可模擬底盤透視。

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日系品牌較少配備的AP自動停車輔助系統，在NX車系中僅標配於NX 450h+ F Sport及NX 350h 旗艦版兩車型。令人驚豔的是，這套系統辨識車位的能力及效率比起過往試駕過不少歐系品牌的自動停車功能出色許多，啟用後甚至不必蠕行就能找到附近的車位。在周圍環境允許下還可選擇以車頭或車尾停入，過程也不必控制油門或煞車，成熟作動值得信賴。


數位式車內後視鏡也是NX 450h+ F Sport的標配之一，增加後方可視範圍之餘又不受後排乘客或行李阻擋。

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設置在大螢幕下方的是智慧型手機無線充電介面，以及USB-A、USB-C充電孔各一組。向內推動充電板可找到一處隱藏置物空間，還有兩組USB-C充電孔可使用。

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F Sport版的跑車化座椅採真皮材質鋪陳，頭枕處印有專屬廠徽。雙前座都標配八向電動調整，且通風、加熱功能樣樣不缺，駕駛座還多出二向電動腰靠及記憶功能，在此級別中待遇不薄。

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全車系後座椅背都有兩段角度可調，F Sport版另再追加加熱功能；前方則設有空調出風口及兩組USB-C充電孔。以身高173公分的林恩來進行乘坐示範，即便軸距不到2.7米，膝部空間依然很有餘裕，頭部也還留有一大段距離，加上椅背角度可調這項利器，乘坐舒適性仍屬上乘。

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無論是何種動力型式，NX全車系的行李廂容積在標準模式下都是520公升，不受電動馬達或電池模組的影響。底板下方另設有可收納摺疊帳板及充電線的置物空間，廂內也可找到12V電源插孔及掛勾。將椅背打平後，最大容積可來到1,411公升。


來到NX 450h+ F Sport的重頭戲，也就是豐田集團引以為傲的油電科技。架構上以NX 350h的2.5升四缸油電系統為基礎，再追加後軸電動馬達及加大電池模組等改造後，綜效輸出可來到309hp，較NX 350h的243hp增加66hp，也使得NX 450h+ F Sport能於6.3秒內完成百公里加速，性能水準為NX車系之最。


安置在底盤下方、容量18.1度的鋰電池模組可透過規格J1772的交流電充電孔補充電力，以公共場域常見的交流電充電樁（功率7kW）來說，可於約2.5小時將電量由0%充至滿電，並為NX 450h+ F Sport提供至多約82公里的純電續航力，若是輪圈尺碼小兩號的豪華版更是來到86公里，且純電行駛的最高時速可達135km/h。以我個人而言，從住家到公司來回的總里程約60公里，途中涵蓋快速道路及高速公路，在滿電的理想狀態下通勤不會耗費任何一滴汽油，完全可以當作電動車行駛。

排檔

模式

眾所皆知，豐田集團的油電系統並沒有所謂的變速箱，但原廠還是給予S檔及模擬六速手自排功能增添變化。更重要的是排檔座後方的按鍵區，是攸關整套油電系統的驅動模式，主要有EV模式、AUTO EV/HV模式、HV模式及充電模式（CHG），後文會跟各位分享各模式在實際駕駛時的差別；再來則是針對非鋪裝路面自動調整前後軸輸出分配的Trail模式。

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駕駛模式-2

獨立於驅動模式之外的是駕駛模式，F Sport版規劃Eco、Normal、Sport S、Sport S+及Custom共五種選項，如果是豪華版就僅有Eco、Normal及Sport三種基本選擇。從Custom模式裡可對動力傳動系統、懸吊、轉向及空調個別調整，組合成個人偏好的設定。


終於來到試駕環節，取車地點是位於新北市中和區中正路的Lexus中和所，一早抵達已經看到我們的極焰藍試駕車在一旁充電等待。

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在各位正式上路之前，當然還是會由漂亮又專業的業代妹妹來詳細解說試駕車的重點特色以及當日的試駕流程、路線。以中和所為例，試駕路線從展間出發後會往國道三號行駛至新店下交流道，轉往烏來方向抵達桂山發電廠短暫停留再折返，總里程大約40公里，時間正好是一個小時左右，且路段包辦市區、高速及山路，可完整體驗整套油電系統在不同路況下的作動。


解說完畢後，接著就上車準備出發啦！觀察儀錶顯示的數據，在電池接近滿電之下的純電續航里程為62公里，約略是能源局測試值打八折左右。不過就跟一般電動車或燃油車的剩餘續航里程一樣，該數據也是系統按照平時的駕駛方式估算，本站也有幾位NX 450h+的車主分享用車一段時間後的滿電續航里程預估值超過100公里，所以一切還是掌握在你的黃金右腳囉！


出發後我們先以EV模式行駛，有了充足的電量作為後盾，即使是上交流道大腳油門匯入主線，燃油引擎依舊「靜悄悄」，全程皆由電動馬達驅動，這點與自家非插電式的油電車最為不同。此時真的就如同在駕駛電動車一般，加速絲滑柔順，且儘管沒有燃油引擎的助力，提速過程仍相當輕快，能輕鬆愜意地在國道三號上以純電巡航，超車也不成問題。


路途中業代妹妹也建議可以試著開啟LSS+ 3.0的駕駛輔助功能，這套系統在過去就備受我們好評，無論是跟車加減速的細膩程度或是車道置中的維持能力都在水準之上，長途旅程值得駕駛信賴。


一轉眼已經來到前往桂山發電廠的山路上，原以為遇上爬坡這類高負載的情況會就此喚醒燃油引擎，但想不到我們就這樣一路以純電行駛到了折返點，顯然不能小看這套油電系統「省油」的決心！值得稱讚的是，上山途中僅靠電動馬達出力也不會感到力不從心（非路隊長開法），要跟上前車的步伐游刃有餘，所以燃油引擎似乎也沒有介入輔助的必要。

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抵達目的地檢視儀錶，從中和所到這裡行駛19公里，純電續航里程由62公里降低至42公里，大致符合實際行駛里程；總續航里程仍維持在626公里，可見一滴汽油都沒有浪費。

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話說最早建於日治時期的桂山發電廠，現在最出名的並不是水力發電，而是設置在廠區內的「冰品部」，販售主力正是我們小時候都吃過的「枝仔冰」，且口味應有盡有，最便宜的清冰更是10元有找！真材實料的冰棒味道濃郁、香氣十足，不少老客人為回味這記憶中的好滋味專程而來。偷偷告訴你，這也是在中和所試乘才有的小驚喜哦！


離開桂山發電廠的回程路上，我們改以AUTO EV/HV模式讓系統更有彈性地選擇是要純電還是油電驅動。這時如果奮力踏下油門，燃油引擎才終於被叫醒加入運轉行列，瞬間獲得更強大的推力帶動車身向前衝出。只是當你再次恢復輕柔的油門踩踏，馬上就又回到純電行駛。


假設你比較喜歡無時無刻不享受油電雙效輸出的性能，那麼切換至HV模式就是最佳正解。與AUTO EV/HV模式不同的是，HV模式的運作方式就比照大眾熟悉的非插電式油電車，多一點油門深度燃油引擎就會啟動輔助，相對地也減少電池電量的消耗。官方建議若是長途高速巡航，不妨使用HV模式可保留更多電量，到了市區或低速行駛的環境下再改為AUTO EV/HV模式或EV模式以純電代步，對於提高整套油電系統的使用效率更有助益。而當電池電量耗盡時，這套系統也能以充電模式（CHG）強制啟用燃油引擎自主充電，但就得犧牲油耗表現了。


另一方面，F Sport版獨有的一項特點在於標配AVS可變阻尼避震系統及主動式車身抑震系統。相較於未搭載這兩項功能的其他車型，NX 450h+ F Sport在不失去原有舒適調性的基準下帶來更穩紮穩打的動態應對。特別是將可變阻尼調整為Sport時，不只可以感受到更清楚的路面回饋，連帶也消弭掉壓過橋接縫時的車身晃動，沉穩的行路特質既能滿足駕駛，也能討好乘客。於山路行駛同樣能夠發揮這套可變阻尼避震的優勢，有效抑制過彎時的側傾反應，讓車重超過2公噸的NX 450h+ F Sport也能展現不俗的協調身手。


最後回到展間，整趟路程在EV模式及AUTO EV/HV模式交替使用下，儀錶顯示以純電驅動的比例高達97%。也就是說，如果我們不刻意大腳油門啟動燃油引擎，基本上光靠電動馬達的輸出及充足的電池電量就能面對試駕路線規劃的市區、高速及山路等路況；就算電量真的耗盡，也還有油電系統作後盾，把里程焦慮拋在腦後。


藉由這回Lexus Electrified的試駕活動，我們再一次體驗到豐田集團油電科技的實力與魅力，尤其是NX 450h+ F Sport集結帥氣有型的外表、豐富豪華的配備，以及兼顧性能與節能特性的插電式油電複合動力於一身，絲毫不愧對「NX王」的封號。如果你正在考慮購入電氣化車款作為下一任代步坐駕，卻又不曉得自己到底適合傳統油電、插電式油電還是電動車，我想只要走一趟Lexus展間親自試駕，很快就能找到答案。

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活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 NX 450h+ F Sport 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠隨身包，共1個名額並採隨機寄出方式。

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▍Lexus NX 450h+ F Sport 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V自然進氣+PHEV
排氣量：2487c.c.
綜效輸出：309hp
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：E-CVT電子無段變速系統
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：235/50R20
車身尺寸：4,660mm x 1,865mm x 1,670mm
軸距：2,690mm
車重：2,050公斤
國內售價：284.5萬元

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
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汽車品牌原廠隨身包	五66

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