XC60 T8 vs. RX450h+ 試駕心得

家裡二寶即將出生
由於有固定新竹花蓮往返的硬需求，
只有一個大寶的時候，原本的BMW 220i空間在長途行李多的時候就已經不敷使用
所以預計這次換車直接換油電休旅車，主要的需求就是空間和長途舒適度
動力馬力加速什麼的完全不在意

陸續試駕了Volvo XC60 T8 Ultra、Lexus RX350h 旗艦、RX450h+ 旗艦
最後決定購買RX450h+

由於Volvo XC60 T8和Lexus RX450h+車格接近，又都是PHEV車款
特來分享一下試駕心得，希望可以給觀望這兩台或是對PHEV有興趣的人一點參考

配備（Lexus小勝）

這兩台車到了Ultra/旗艦，該有的重要配備都有，沒什麼大差別
HUD、全景天窗、環景、副駕座椅記憶功能、腳踢尾門等等都有
輔助駕駛的功能也都很類似，RX450h+用LSS+ 3.0，XC60用PA2，使用感覺沒什麼差
RX勝在後座也有通風和加熱座椅，而XC60後座只有加熱。
另外XC60是四區恆溫，RX只有三區，但這我比較不在意，畢竟通風座椅比直接吹風舒適

空間（Lexus勝但V也很棒了）

行李廂空間兩者差不多（深度都大約1m，寬高度也差不多），RX勝在後座空間真的有夠寬敞，XC60後座空間稍小一點且中間腳踏空間是高起來的
（有放電池和防潰縮的鋼柱）。
但是XC60也不差了，我反而覺得RX多的那些後座空間大到有點沒必要。

很多人會拿Lexus NX和XC60一起比較，板上之前也有一篇，但NX不論後座還是行李箱空間都比XC60還要小，對在意空間的人來說，XC60絕對大贏NX。
當初試駕完XC60後要去試駕NX/RX的時候，業務一打開NX後車門，我就說我直接試駕RX吧，NX完全不考慮。

操駕樂趣（V樂勝）

同樣是PHEV，Volvo有特別針對PHEV特性去設計適合的駕駛方式。
比如說可以根據內建Google車機的導航路線來自動調整油電/純電的使用比例，
更重要的是設計了電動車常使用的B檔，實現one-pedal-drive的駕駛方式，可以在行駛的時候享受B檔動能回收帶來的樂趣。

Lexus雖然是油電起家，但PHEV對他們來說好像就只是多個插電功能而已，
沒有專門為PHEV設計什麼特別的功能，就順順開，沒什麼樂趣可言
（煞車和放油門的的動能回收倒是滿厲害的）。

至於Power mode，兩家開起來感覺倒是沒有差很多，也都有燃油引擎加電動馬達總和輸出的功能。
XC60帳面馬力高一點，零百加速也比較快，但這對我來說完全沒用。

行路質感（L勝）

第一個讓我決定買RX的原因是試駕過程中的行路質感。
RX的隔音做得非常漂亮，純電行駛時的靜謐感真的讓人難以自拔，即便到了高/快速公路高速行駛時還是能維持不錯的安靜程度。

相較之下，XC60在高速行駛時的風切聲就大得許多，跟我的舊車220i相去無幾，感受不到太大升級感。
至於駕駛過程的晃動感，我自己是覺得RX比較晃，但是在後座的太座覺得XC60比較晃，我只好乖乖調整自己的評價。
但對我來說，兩台車隔音效果的差距之大，可以讓我忽略晃動感的差距。

人車界面/UI（L勝）

第二個決定購買RX450h+的原因，就是整個人車介面的體驗感。
XC60幾乎拔光了所有旋鈕，除了音量旋鈕和自動駕駛相關的按鈕，其他的控制包含油電/純電轉換、駕駛模式、冷氣全都交由中央螢幕來控制。
然後中央螢幕又小小的，要瞄準冷氣按鈕來按非常不容易。
中央螢幕其他的UI界面也做得不像車機更像是手機，在駕駛時操作其實很困難，想改個油電/純電還得多按個一兩下才能改。
儀表板的界面非常陽春，自訂性也非常差。
唯一的自訂就是可以開啟或關閉地圖，這個地圖又佔了儀表板超過1/3，
關掉以後儀表板一大片空空的也很醜。

而RX除了輔助駕駛按鈕，還保留了空調旋鈕、EV/HV/充電的切換按鈕，操作起來比較省心。
方向盤的按鍵自訂性也很高，可以把駕駛模式登錄到方向盤按鍵隨時切換。
儀表板也可以輕易自訂要顯示什麼樣的行車資訊，值得玩味。

另外一個明顯的差距就是環景。
XC60環景十分陽春，受限於螢幕大小，只能俯瞰圖或前後左右鏡頭擇一顯示，還必須手動切換。
也就是說當你在路邊停車的時候，如果想要同時參考環景和後視鏡頭，就必須時時手動按螢幕切換。
在試駕過程中，環景自動切回一般介面時還時常發生lag，體驗感很差。
RX使用原廠環景，環景跳出的時候除了俯瞰圖還能同時顯示前/後鏡頭，
轉彎的時候還可以顯示車身透視的斜上方視角俯視圖，非常實用。

XC60唯一的優點應該就是Google車機和Android的整合度，RX的Android Auto很爛，但對用Carplay的人來說可能沒什麼太大問題。

價格（V勝）

官網價格XC60 T8 Ultra 294萬、RX450h+ 343萬
價差將近50萬就不說了，RX稅金還高出XC60一級(跨過2.4L門檻)。
XC60還可以改選T8 Plus (257萬)再加升級配備(8萬)，CP值更高（但會少通風加熱座椅）

PHEV規格（各勝擅場）

NEDC純電里程接近（RX 81km vs. XC60 86km）
但我這兩個月RX450h+實際開下來，純電里程大約都在55~65km左右（表顯電耗4.2km/kWh)，或許最近天冷，等夏天回暖再看看表現。
看網路分享XC60純電里程有可以到70km的，或許Volvo在這方面做得比較好。
XC60充電電流只能到16A，RX450h+可以到32A，
對我這種家裡沒有充電樁的蹭電仔來說，等於充電時間只要一半，非常重要。

總結

總結來說，這兩台PHEV來選，雖然我因為行車質感選了RX450h+，但XC60 T8有更好的駕駛樂趣、更高的CP值，空間也沒有輸太多，也不少人認為座椅舒適度比其他車更優。

對於不在意車機的小問題、不在意隔音效果的人，XC60在這個級距是個CP值不錯的好車
拿來和NX比，真是對他有點委屈了。

至於可靠度和後勤...這個應該是比人品居多XD

以後有時間再來分享RX450h+ PHEV的使用心得、優缺點，還有PHEV對家裡沒有充電樁的人來說，到底好不好用

謝謝大家