也毫無疑問的首選牛頭牌當時引以為傲的新4缸油電動力...
就在使用了3年+8個月的甜蜜時光(累積里程31000km)之後, 後繼接班人 LBX以強勢之勢 入替取代!!
妳還是依舊很好, 無奈新世代的底盤. 外型設計加上更為綠能的3缸1.5 hybrid 動力強勢的取代
趕在營業所關門前 完成手續確認 要將新LBX Active+ 帶回家 (制式化 的一照)
再次來到與UX 最後一趟旅程留影的停車場, 幫LBX 做個開箱留影 有個前後對比 (新舊任的倩影)
LBX 外型設計語言 完全的歐系小鋼炮化, 在如此緊湊的車格帶有豐富銳利線條, 前門之後延伸到後門車廂的外擴造型, 延伸往內收斂於後尾門線條, 加上承襲開始於UX的貫穿式後尾燈, 一整個靈動的透視感異常的吸睛
目前交車2周 相處時間有高速公路 市區 與山路...大致上的優缺點與UX 相較之下略勝UX
車室空間: LBX <= UX
兩這車寬差異不大, 最大差異在軸距與後座上的寬度 UX後座較寬還有中央扶手
在乘坐空間舒適度上 後座是UX 略勝; 前座我是認為差異不大, LBX的駕駛視野的寬闊度是完勝UX;
而後車箱則是最大差異點, LBX電池位置移到後座椅下方, 創造出後車箱的垂直深度, 而UX 電池位置是位在後車廂下方, 完全的犧牲了垂直深度,每次遇到出國攜帶28吋行李箱2個以上就是個排排樂挑戰, 不然後車箱尾門是無法關閉 (後車箱玻璃傾斜度又壓縮了空間); 這點完全是UX 的痛 ..尤其是Hybrid
動力: LBX<=UX
帳面數字 絕對LBX 是弱, 而實際上路我自己是認為中高速的加速力道LBX 確實吃了排氣量的虧...60-130km/hr 區段的加速力反應與UX差異甚小, 130之後 甚至要到150+ 頂到原廠的極速170...這LBX 就敗下陣 可以感受到1.5L 3缸引擎的賣力
煞車: LBX >UX
LBX 的剎車跳脫了油電剎車有的突兀力道, 變得非常的線性與好操控性, 完全優於UX
主.被動安全: LBX>UX
最主要是TSS3.0 在主動巡航的車道居中的維持功能, 無論是判斷與輔助操作方向盤的細膩程度遠遠是好過於UX的TSS2.0; 這次不嘴和泰偷拔原廠系統的壞習慣, LBX TSS3.0 非常的完整 (離開的UX已經是將和泰偷拔走的BSM 系統都完全補上)
行路&操控: LBX > UX
UX 是當初一交車就換上了18吋鋁框與橫濱AE51 BlueEarth GT (脫離原廠軟爛模糊的17吋設定), 對比LBX Active+等級以上就是標配18吋框 橫濱ADVAN V61 (節能)...操控精準度與車身底盤反應則是LBX 勝出, 而V61這胎...恩 老實說沒有橫濱胎給人的那樣 "靜音" 刻板印象
LBX 有沒有缺點?!
這原廠整合的車機系統, 同時也整合空調系統, 在炎熱的台灣氣候下, 一進車室得等車機系統開機完成後, 才能開啟空調運作, 即使維持了獨立操作按鍵...(其實這算缺點嗎? 但是很熱等個幾秒 就會覺得是缺點 笑)
該買哪個等級?
其實我心中原本設定是Cool or Relax...
由於車缺的凶 上述兩個等級的單 已經排到無法知道盡頭, 降級回到車子用途思考 刪除享受配備後
就下單交車希望比較容易一點點的Active+
抬頭顯示 全數位液晶儀表 很炫麗 就bye bye..
不過想到空調上的設計, 我想著炎熱夏天坐進Cool 版的麂皮座椅, 這屁股著火流汗感覺似乎也不怎麼好 (安慰)
Relax 版的前座雙層玻璃...先行試駕兩種版本都有嘗試, 老實說我自己認為差異不大, 也沒比UX差哪裡
總結:
以我本身用車需求 LBX 是創造出了小車的一個高度,尤其是這樣的都會區suv車格設定,
他的兄弟歐/日規的牛頭牌Yaris cross 我是利用在日本旅遊時,租車相處了2天200km 路途的相處,
這3缸油電節能引擎並無甚麼大缺點, 而Lexus 則是巧妙的運用材料降低了震動與聲音, 提升另一個檔次,
而車室用料與設計當然就不是Yaris cross 可以攀比..
嘮嘮叨叨的寫一堆 做個紀錄 也讓版上網友有個參考
雖非血淋淋 但也算是真實點評 XD
