買車的時候,都會注意車子的輔助駕駛品質,好奇問一下,有沒有長期使用的車主可以分享一下,LSS 3.0實際使用上,跟Tesla/BMW/VOLOV/其他的輔助駕駛比起來,感覺如何?會這樣問,是因為剛剛看了歐盟的NCAP 還有美國IIHS的測試分數,LSS3.0 已經高過除了特斯拉以外的其他車廠。豐田車廠在輔助駕駛這一塊,從LSS 2.0 的牛尾,一下子差點就變成雞頭,這是真的嗎?只輸BMW 跟 TESLA輔助駕駛滿分。BMW 跟賓士的低階車款,在這部分大部分只拿2/3的分數。
NX350h 開了36000km 一直都有在用 LSS+3,舉凡 跟車、車道維持、走走停停塞車、緊急減速剎停、有機車或人突然衝出 等等 都試過了,很好用,開車有比較輕鬆,但這終究是輔助駕駛,還是要自己多注意。
我覺得LSS3.0+ 很好用. 昨天幫我免除一場車禍.我昨天在大雨中停在車陣中等紅燈, 而後臨時起意要迴轉, 就在慢慢倒車時, 忽然車子自動幫我緊急煞車!嚇我一大跳! 然後大約0.3秒後我從後照鏡看到一輛機車一閃而過.平時在高速公路開啟ADAS後的煞車時機跟力道跟我自己開差不多,除了隔壁車道車輛插入時煞車(或者放油門)反應較我自己開慢外, 其他我都滿意.
happykylehuang wrote:買車的時候,都會注意...(恕刪) 嗯輔助駕駛實際上路,會遇到各種開發階段不會發生的corner condition.解決之道就是即時的大數據回傳,AI分析後,OTA 給車主。如果沒有辦法做到這樣,就不可能在這方面贏過特斯拉。
以小弟開過20年RAV4 2.0的TSS2.0跟23年NX200的LSS3.0來做比較,在ACC跟車時的加速和減速感覺是有比TSS2.0來的舒適。至於在車道置中功能則是比TSS2.0來的穩定,不會像2.0版有些微左右飄移的感覺,在同樣的高速彎道上LSS3.0(時速80公里)可以穩穩地順著車道過去,TSS2.0則是會越中線,再來LSS3.0電腦介入方向盤的感受也比較大,然後放開雙手可以維持15秒。另外LSS再跟小弟另一台23年GLC300的P20功能比較起來兩者應該是不分軒輊,不過P20可以偵測到前方停等紅綠燈的車輛而自動減速,至於LSS3.0還沒有實際測試過是否也可以,以上是小弟使用的經驗~