這次分享是以GS460為主，而460的改變最重要的就是引擎的更換，尤其這顆引擎可說是LEXUS體系下最強的V8引擎，不單有極佳的性能，在油耗表現上，更是洗刷以往對於大排氣量的既有印象，因此先讓大家看一下V8引擎的樣子。
實在是有點抱歉
，引擎蓋打開除了上面有寫V8以外，實在沒什麼好看的，不過可不要因為這樣就小看這顆引擎，有著347ps/6400rpm、46.9kgm/4100rpm的性能數據，搭配上全世界僅有的8速自排變速箱，不論是加速、怠速運轉，這顆引擎實在找不到令人挑剔的地方。
另外，我想一定有人對於GS460的性能數據跟LS460的差別感到疑惑，LS460的調教是380ps，足足比GS多了33匹馬力，很多人會以為是等級間的差異，但從這張圖可以看到，由於GS的引擎室體積不如LS，塞進去以後，引擎散熱的空間變小，在性能及耐用度的平衡下，只有選擇調降性能，但說實在的，347匹馬力裝在一台4米8房車上，應該很夠了。
看完了改款的最大重點，還是不能免俗的移到車子本身上，我想GS大家在路上也看過不少，我也不去多著墨，接下來我會把重點放在有改變的地方上。
說實在的，以我個人的角度來看，我真的覺得GS是現在LEXUS車系裡，最好看的車；一般來說，尺碼到一定尺寸的房車，一定會有笨重的感受，但GS的流線感真的讓人看到就覺得非常舒服。
車頭的動感
車側的折線，尤其車側下方的銀色飾條更有讓車型更為修長的感受。
而這次的改款，也就是在車頭跟車側上面下了點功夫，
車頭的部分，讓水箱護罩跟保桿的設計上更有整體感，在霧燈附近的保桿設計也有小幅度的調整，
正面看不清楚，從側面看，可以發現整個車頭的立體感十分明顯，搭配上魚眼式的HID+AFS頭燈，都讓GS即使已經上市一段時間，仍未顯老氣。
而在側面的部份，根據我朋友的說法，在車門把手上有折線的設計，跟車門還有行李廂的折線結合在一起，不過，我想是我的拍照技術太差，我看不出來哪裡有折線。
另外，GS的照後鏡也跟上市場主流，加了LED方向燈，而且高級車畢竟是高級車，不是單純加上LED而已，包含LED旁邊的銀色飾條，以及跟照後鏡融為一體的設計，都不是一般國民車可以做到的，而且照後鏡下緣也是為了讓氣流能更順暢地通過，降低風切音。
車尾的部分倒是沒什麼改變，一樣的LED尾燈，原本就有的小鴨尾，搭配雙出尾管，GS的整體設計上，我覺得車尾是比較弱的一環。
不過，以前的GS的後保桿跟排氣管的整合上似乎跟現在的不大一樣，現在的整合性好像高了一點，這個部份可能要請改款前的車主來協助回答一下了。
外觀看完了，就來看一下內裝!
這張圖是我坐在後面的時候亂亂拍的，雖然沒什麼重點，但我覺得感覺不差，方向盤的造型有點保守，但整體來說還不錯。而右下角的引擎啟動按鈕現在已經快變成LEXUS的標準配備，只剩下RX跟SC還沒跟進，而且不光是LEXUS，TOYOTA車系也越來越多車款採用，感覺起來，大量生產真的是王道啊!
這張則是從車外面照進去的，我試駕的是黑色皮椅。真的!!黑色皮椅搭配上深色木紋飾板，整體的感受就是沉穩，再搭配上大螢幕的中控台跟比較冷一點的儀表板，不單不會有太老氣的感覺，以我一個30歲不到的人來說，我真的很喜歡這種內裝搭配，跟IS太過運動化還是LS太過成熟的設計，我覺得GS剛好設定的比較中性一點。
而儀表板是我最喜歡的部份，雖然造型上沒有什麼新意，但是整個質感就是有出來，
這是未發動的情形，可以明顯看到，儀表板的表面是金屬質感的，上面還有點髮絲紋的感覺
而這是發動以後，中規中矩，但不論是顏色、質感都讓人十分喜歡，而下方的顯示幕是旅程電腦，一些基本的車輛資訊都可以在這裡找到。
而中控台最重要的部份就是兩個，一個是上方的螢幕，一個是下方的音響控制系統，尤其是下方的音響，更是有著Mark Levinson的加持。
至於LEXUS的衛星導航系統，我3年前就有介紹過了，大家看一下就好。
全觸控介面
3D指示畫面
我對音響不大懂，但後座的高音喇叭真的讓後座乘客聽得很舒服，一般車後座大都只有全音域喇叭，坐在後座，幾乎都沒什麼高音，一單多了一對高音喇叭，後座整個音場就開闊很多。
在駕駛座左側，可以控制照後鏡、儀表板亮度的地方，不用時可以收起來。
在目前新的LEXUS車系，所有的室內燈都改成LED，其實說實在的，我個人是覺得亮度跟之前燈泡沒有差多少，差最多的其實是"爽度"。
而除了這些配備之外，有幾個我覺得也是讓GS的內裝也很吸引人的地方，
第一個是車門的扶手，不論在造形上還是實用性上，都相當不錯，在這張照片可能無法很清楚辨別，車門的上半部是塑膠，但下半部的黑色都是皮質，簡單來說，身體會碰到的地方幾乎都是皮質的部份，對坐在其中的乘客在視覺跟觸覺都有極大的舒適性。
第二個部份則是椅子，椅子從造型大概就可以知道，並沒有像性能房車一樣的包覆性，但整體支撐性相當不錯，而在椅子兩側，則有用金屬材質做一些搭配，讓椅子看起來沒有這麼單調，這是改款以後才改成金屬，改款前是塑膠而已。質感加分!!
接下來則是後座的部份，車門扶手設計跟前座一樣，座椅椅面還有稍微加長提高支撐性，腿部空間也還不差，唯一兩點比較弱的部分還是在中央隆起跟後座的頭部空間，一個是傳動軸的關係，另外一個則是受限於後半部的車身造型。
行李箱的空間，以這個等級來說，也不大理想，我開過這個等級的後驅車裡面，行李廂空間表現比較好的大概只有BENZ的E class，BMW 5系列表現跟GS也相去不遠。
而在操控的部份，GS460有配置VDIM，懸吊軟硬也可調，在試乘剛開始的時候我是坐在後座，坐不到3分鐘，我就問前面的人是不是把懸吊調成SPORT，因為路面的坑洞我都很清楚的感受到，一單調成normal就回到LEXUS一貫的路感，而等我自己開的時候，開到SPORT的感受真的不像一台傳統的LEXUS，路面回饋很清楚，車尾也很靈活，我想很多人應該仍會認為這樣的設定跟雙B還是有差距，但以我個人的角度，GS底盤真的夠用了!
在開的時候，我忽然覺得油門踩起來怪怪的，等下車一看，原來是地板油門，而且GS地板油門有設定兩段，當你踩到一定深度的時候，油門會停住，只要在繼續踩下去，變速箱幾乎馬上退檔然後油門大開，在347匹馬力的驅使之下，180km/hr幾乎是彈指之間，跟300匹馬力左右的車比起來，在高速的再加速更是遊刃有餘。
其實這篇試駕本來沒打算要貼出來，所以沒有照很多照片，介紹的不夠詳細還請車主幫忙補充。
最後簡單結論一下，GS460的外觀跟GS350幾乎沒有兩樣，但V8跟V6的差異，當你一踩下油門的一剎哪，你就知道這是不一樣的東西，再加上懸吊可調，也讓GS460可說是可文可武，要買到跟GS460同等級的雙B產品，要到E500跟550才能有類似的水準，只是在台灣，這兩者的價差不是幾十萬的差異而已。
不過在試過GS的幾天後，有機會坐到朋友新的E200k，撇開動力性能、配備的不同，BENZ的內裝用料跟設計所鋪陳出來的質感，我必須老實說，仍然在GS之上，雖然GS有著高科技螢幕中控台，但E class的簡單設計所營造出來的感受，讓你即使對車一無所知，你也會很清楚的知道你坐在一台高級車裏面，我想這就是Mercedes Benz!
如果這一代的GS已經有著跟雙B挑戰的資格，我...已經開始期待下一代的GS!
