繁星點點, 故名"星耀黑"
這張通風椅超讚的, 買Lexus絕對要選有通風椅的等級
前雙A臂
後多連桿, 圖中鋁製連桿在IS350有支援後輪轉向系統, 不過在IS300h就只是單純控制束角的連桿而已
1/11茶壺山遠眺九份-金瓜石-水湳洞
來N次了, 就這次天氣最好
也衝到過合歡山了
拜CVT所賜, 高山症其實不太明顯, 高海拔山路急加速超車都還堪用
不像之前Mazda3引擎性能被變速箱限制住, 一檔轉速太高跑不快, 二檔轉速太低加速沒力
埔里到武嶺均速42km/hr, 因為中間被遊覽車與菜車擋到一小段路, 不然應該會破50km/hr
結果油耗只有7km/L, 車重太重了
(PS: 同樣埔里到武嶺, 差不多的開法與車速, 馬3 6km/L, Focus 1.6 7.8km/L)
以下這幾張還是在合歡山, 天氣超好的啦
補充心得:
到目前為止也開了2650公里了
號稱以BMW 3 series為目標的IS, 操控到底如何呢?
簡單講, 這台車是後驅中的前驅車
我實在感覺不出他跟前驅車有什麼不同, 或許是超"積極"的ESP使得後輪完全不會打滑
有時後甚至連響胎都還沒聽到, 就看到ESP燈閃爍, 然後車子會頓一下, 這證明ESP介入了
而且ESP在時速大於50(或55)就無法關閉, 所以後輪完全無法甩
再來說說跟3 series (F30)有何差別
先說方向盤
IS方向盤比F30重很多, 就算在normal mode也比F30在sport mode重
開高速時, IS的信心度會比較好
而F30在comfort mode時方向盤輕的跟鬼一樣, 車頭方向很容易飄來飄去
F30用sport mode開高速公路行嗎? 方向盤重量感是ok了, 但變速箱邏輯會降1檔拉轉, 誰沒事會用高轉速開高速公路呢?
所以IS高速公路穩嗎?
沒有BMW那麼飄, 但其實也不穩
這個方向盤幾乎沒有空行程, 很難100%確定中心點在哪裡
導致高速公路不容易直線前進, 要一直修正方向
當然這是比較級問題, 去開開VAG的車就知道何謂指中性好, 他們的車超適合開高速
IS方向盤有個特性蠻怪的, 它的回中性很差, 譬如出彎後放手讓方向盤自己回正
他回中很慢, 而且不會完全回到中間
這樣的設計在過彎時車身動態會很平順, 但就會顯得不夠靈活, 開起來也會不夠熱血
再來說避震器
IS300H F vs 320i M(F30)
IS避震器行程比較長, F30行程短(因為M sport降低1cm)
IS阻尼較高, F30阻尼較低
所以路面小震動是IS比較多, F30則是在大的路面起伏時會有避震器吸收不足而產生較大拋離感
F30過伸縮縫/人孔蓋偶而會感到多餘晃動, IS則是一次解決
過彎側傾IS比F30稍微大一些, 不過都還在可接受範圍內
綜合而言IS避震器比較好
隔音半斤八兩
音響天差地別, 就算配8喇叭Pioneer主機的等級也遠勝F30(選配H/K的不知)
動力感覺不太出差異
IS300h的加速要踩到底, 然後還要再壓下一段開關才能完全爆發出來
如果沒壓下這段開關, 就會像某些汽車媒體講ECVT"變速"太慢
踩下那段開關後, 變速的速度完全能媲美BMW, 如果沒踩到那段開關, 要等2秒才會輸出最大動力
胎壓要注意
個人覺得原廠胎36psi就好了(18寸)
曾經被原廠打到44psi, 彈跳是一定會的, 但連操控都會變差
36psi是車門寫的標準胎壓
在此胎壓下, 胎壁剪力變形會比高胎壓還大, 但方向盤操舵感與車身轉向比較能適當配合
