請問GS350汽油版和GS450H馬力誰比較大???
油電車和汽油車馬力會差很多嗎??
smtv wrote:
是喔差距有到30~4...(恕刪)
345ps VS 317PS，差28PS
不過車重差了快200kg&油電車起步罩門，所以GS450h要速度起來之後才有搞頭
小弟在另一板有發過文(23樓)
節錄表格過來
| 30-40 | 40-50 | 50-60 | 60-70 | 70-80 | 80-90 | 90-100 | |
| GS350 | 0.9 | 1.2 | 1.3 | 1.6 | 2 | 2.1 | 2.6 |
| 535 | 1 | 1.1 | 1.5 | 1.6 | 2 | 2.4 | 2.7 |
| A6 3.0T | 0.8 | 1 | 1.2 | 1.6 | 1.8 | 2.1 | 2.6 |
| M37S | 1 | 1.1 | 1.4 | 1.7 | 1.8 | 2.1 | 3 |
| GS450h | 1.1 | 1.2 | 1.3 | 1.8 | 1.8 | 2 | 2.4 |
| M35h | 0.8 | 1.1 | 1.2 | 1.6 | 1.9 | 2.3 | 2.7 |
| Panamera S Hybrid | 1.1 | 1.1 | 1.2 | 1.6 | 1.8 | 1.9 | 2.8 |
基本上70mph之前350都壓著450h打
，但過了80mph(124km/h)就是反過來了因為E-CVT的輸出特性可以一直定在最大馬力輸出轉速，跟一般變速箱轉速高高低低的方式不同
維持在高功率的時間越長加速就越快
參考資料：
M37S VS A6 3.0TFSI VS 535 VS GS350
M35h VS GS450h VS Panamera S Hybrid
sceadu wrote:
GS450h如果油門全開，
在時速110-120左右會跳實體二檔，
這時馬達部分得以最高功率輸出，所謂的綜合馬力這時才得以發揮，
...(恕刪)
Ya,正好就是前面ar大寫的
60-70 這邊加速花1.8s跟70-80 也是花1.8s一樣 就是多了這進檔的時間
450h就慢在起步跟這裡而已
350到後面的劣勢大多是因為換檔關係,0-100大多進到三,後來還要花三次進檔升轉的時間較長,累積起來就會有些微差距
450h引擎的工作區一向要在40kph以後才可以有立即噴出的反應,爾後都可以用手動模式hold住隨傳隨到的轉速動力
個人經驗認為,V6以上的E-CVT 油門與檔位操作得當不會跟其他動力車輛有差別,只是習慣問題
(目前覺得,直四則還有進步空間)
坦白說,開這種車 全油門到一半,放開再踩,反而乘客覺得有力得不得了,但其實是慢了XD~
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