這是小弟接觸的第一部油電車，身邊親友、同事等也沒有人有油電車
所以對小弟來說這是對TOYOTA/LEXUS油電混合科技的全新經驗
以前對油電車的想法是：
沒力但省油
低速時使用馬達、高速時使用引擎驅動，所以市區油耗漂亮但高速討不到便宜
電池耐用度可能有疑慮
CVT變速箱沒力
但是在實際使用CT200h後，發現上述的點都不存在了
1.出力感：絕對不會沒力
馬達和引擎不是死板板的就是低速用馬達、高速用引擎
而是在車身動態搭配駕駛在當下操作油門和煞車踩踏的差異
由系統決定馬達和引擎搭配的方式，所以絕對不會沒力
馬達加引擎一起出力帶出來的加速感幾乎等同一般2.0升自然進氣汽油引擎
2.變速箱：加速一氣呵成
TOYOTA/LEXUS油電車搭配的PSD，DM或網頁宣傳上變速箱是寫E-CVT和一般的CVT根本是不一樣的東西
PSD用的是行星齒輪，CVT用鋼帶，二者都可以明顯將傳統自排變速箱的頓挫感消除
但PSD所帶來的傳動效率，小弟認為是比一般CVT好太多了
實際駕駛感受上在高速公路/快速道路上加速一氣呵成、以錶速120或130公里超車時也不會有問題
3.電池：電腦幫你顧好好的
電池SOC系統限制在有限範圍內，應該能有效提升電池壽命
而且只要引擎有在運作，就有在對電池充電(如果需要的話)
所以在高速公路/快速道路/省道上，順順的開電量會處在充裕的狀況
讓駕駛能安心的使用油電複合動力，不需考慮沒電問題
4.油耗：市區/高速都有省油優勢
阿特金森引擎和一般汽油車不同，以小弟實際駕駛經驗
在沒有運用任何油電車操作技巧下，就能夠比較省油
小弟的成績是從新竹到彰化走中山高，油耗22.2KM/L(車上資訊顯示)
這是在沒有使用任何油電車駕駛技巧，冷氣設26度，冷氣音響從頭開到尾
限速100開錶速110、限速110開錶速120，三義爬坡道開錶速110，遇龜車、貨車、遊覽車就超車
的行車方式下完成的
市區一樣沒有運用任何油電車操作技巧，冷氣設26度，冷氣音響從頭開到尾，大約是17KM/L
引擎系統會視需要自行啟動和關閉，馬達引擎動力銜接根本無感
以上油耗不是什麼鳥不起的數字，不過小弟已經非常滿意，大約也勝過坊間所有1.8升自然進氣汽油引擎
油電車要更長的磨合期，再加上小弟還在學習油電車駕駛技巧
以後一定會有更漂亮的數字出來
5.其他：寧靜/無痛怠速/耗損減少
當市區停等紅燈或原地怠速時，引擎關閉時沒有噪音和震動，不需耗油就可以吹冷氣
加上LEXUS原本就不錯的隔音，車內的寧靜和車外的喧囂燥熱根本是兩個世界
電磁煞車在溫和駕駛時能分擔掉碟煞和來令片的負擔，對於煞車系統、輪胎等耗損一定有看得見的幫助
阿特金森引擎/油電混合動力，使引擎室的溫度比一般車輛來得低，這一定也有看不見的幫助
免不了說一下缺點(平衡一下)
1.太安靜，巷道內前面的機車、路人會不知道有車來(輕按喇叭解決)
2.比普通汽油車多出來/不一樣的零件，如電池、PSD、HV總成、電磁煞車，除電池外耐用度不知如何？如果撞了要修這些多出來的東西肯定不便宜(車體險先撐著)
3.現階段以一般使用者來說，油電車省下的油錢抵銷不了比同等級汽油車貴出來的車價(未來油電車價及零件是否有隨經濟規模降價的可能？)
最後心得
油電技術是否能成為像內燃機一樣相對長期穩定的汽車動力solution還有待驗證
但豐田提出的油電技術無疑就像當年日本石英錶帶給歐洲機械錶的挑戰
機械錶在高中低端都還有市場，但石英錶絕對無法讓機械錶供應商忽視
豐田以純廠隊之姿進入F1(雖然禁不起燒錢及毫無起色的成績慘澹退場)
投入大量資源開發超跑LFA及後繼車(開發超跑的用意不在賣超跑，而是在追求know how)
在在都顯示了這家日本車廠對全球車市的野望
對於動力系統沿襲自豐田油電神主牌且經十幾年進化的PRIUS，而底盤調性完全不同於過去LEXUS印象
以及LEXUS品牌第一部五門小型掀背車的CT200h，小弟認為她確實是部省油、經濟，內外兼備的好車
附上一張愛車照(手機拍攝於傍晚的泰安休息站)
