[路試]極致動感萬人迷－Lexus IS F-Sport

乍聽之下，還以為是IS-F的國內試駕活動，後來才知道原來是IS250的F-Sport版本，而和泰汽車也在9月21日，正式在上市記者會中發表了F-Sport版。既然掛上了「F」字樣，再怎麼說也要跟性能有關才是；的確，F-Sport版本雖然在動力系統仍與IS250相同，但是在底盤懸吊的設定上，還是做了一些強化，而外觀上也搭配相對應的套件，看起來更具跑格。



Lexus的入門系列IS250，在國內一向維持不錯的穩定銷量，從2005年上市以來，到目前已經在台灣銷售超過5千輛的佳績。先前還沒有F-Sport版出現時，IS系列共分成尊榮、頂級、旗艦NAVI三個版本，不過目前已經將頂級版取消，而將旗艦NAVI版衍生出成兩個版本，一個是叫「頂級NAVI版」，另一個就是今天要介紹的「F-Sport版」。這三個版本之間有甚麼差異呢？除了配備多寡外，最大的差異就是F-Sport的懸吊與其它兩者不同。就和泰公司表示，IS系列一向代表年輕動感的個性化表徵，而在懸吊結構方面，也略為偏向硬朗的設定，不過他們常接到客戶的反應，表示懸吊有一點「偏硬」，舒適度不夠，所以現下就生出了F-Sport的跑車化設定懸吊，相對於現有的頂級NAVI及尊榮版，則就走著舒適取向的調性。

關於F-Sport懸吊設定的差異，對於舒適、操控，是否與其它兩個版本有很大的不同，這一點我還要查證一下，因為暫時我還沒開到其它款，所以可不能亂打誑語；就我個人的感覺而言，F-Sport的懸吊系統跟IS-C敞篷款，駕馭起來的感受是蠻相似的。


▲9月21日發表的「IS F-Sport運動版」。

F的神韻
先說一下IS-F的由來，它是Lexus於2007年在北美底特律車展中，發表的一款高性能豪華房車，而IS-F之所以取用「F」這個代號，其實是源起於20年前「Circle-F」計畫，當時「F」代表的是旗艦(Flagship)，因此在Toyota集團內便以Flagship One(F1)來稱呼這個「Circle-F」計畫。IS-F使用5.0升的V8引擎，搭配8速手自排變速系統，馬力達400hp，扭力48.4kgm，0~100km/h的加速只要4.9秒，堪稱是一個相當性能的豪華房車，所以F-Sport所強調的意味，自然是以性能為取向。


▲IS-F使用5.0升的V8引擎，搭配8速手自排變速系統，馬力達400hp，扭力48.4kgm，0~100km/h的加速只要4.9秒。


▲IS-F縱列的雙邊四出排氣管，霸氣非凡。

外觀上，F-Sport的車頭採用與IS-F相同的水箱護罩設計，以取代原有的直瀑造型。現在的造型就像蒙面俠蘇洛的「Z」字標記，是一連串的「Z」字所組合，遠看時有點像是菱形的金屬網孔，而側邊葉子鈑倒是沒有用到像IS-F的魚鰓排氣孔設計，裙角也與原來的IS250相同。車尾的重點就是屁屁上多了一個小小的鴨尾，這也與IS-F相同，而它的小鴨尾是切齊後箱蓋邊緣，向上突起的造型，看起來比沒有後擾流的尾臀俊美許多。打開後箱蓋時，一時之間沒摸到隱藏式的開啟按鈕，原來它設計在右邊，而位於當中的則是倒車攝影機。後座中央扶手與行李箱之間有一個孔道相通，可放置長條型的物體，而底板也略有置物空間變化。掀起底板，它的下方還有一個小小的置物空間，中央的分隔肋條，還可以拆下收納於置物空間的下緣，而底板也可以對折後，平鋪在底部預留的固定位置上。再將置物空間底板掀開，是一個小型備胎，不是Full Size的，而備胎的右邊可以看到「Mark Levinson」的擴大主機。

進入車室，一拉開車門就可以見到F-Sport專屬的黑色迎賓踏板，而印入眼簾的是相當顯眼的三塊鋁合金油門、剎車、休息踏板。門板的材質上緣以軟橡膠處理，扶手中央是真皮材質，而一支高音喇叭就安置在窗框的最前端；下方的置物夾層可以向外做一個小角度開啟，能放雜誌、圓形飲料罐之類的東西。而座椅的設計也是強調的重點，它在肩部、腰部及腿部的部分，都有做支撐，而以我35吋腰圍的體型來說，包覆性是相當密合的；此外，它的雙前座都是10向電動調整，唯一不就手的地方，就是在車門關起來後，座椅邊緣與車門之間的空間有點窄小，讓這幾個電控按鈕的位置有點不好操作(因為手伸下去時有點卡卡的。當然，我有35吋的腰圍，手也是相當厚實的)。


▲鋁圈外觀仍與原IS系列相同，不過尺碼加大到18吋。


▲後視鏡有倒檔鏡片自動下潛功能。


▲除霧燈造型與IS-F不同外，水箱護罩與IS-F相同。


▲「Z」字型的水箱護罩線條，取代原有的直瀑式造型。


▲尾端的差異就是一片小鴨尾。


▲俊俏的小尾翼。


▲浮凸的尾燈。


▲雙出的尾管。


▲這種藍色看起來像是會跳出來的鮮豔。


▲廠徽正下方是倒車攝影機，而右邊是行李箱按鈕。


▲後車廂與行李箱之間，有一個通道，以便放至長條物品。


▲掀開底板後，有置物空間，中央的分隔肋條，還可以拆下收納於置物空間的下緣，最底下是備胎，但不是Full Size的。


▲Mark Levinson的擴大機就在備胎旁邊。


▲門板的材質上緣以軟橡膠處理，扶手中央是真皮材質。


▲專屬的黑色迎賓踏板，其它款式為冷光處理。


▲鋁合金踏板。


▲雙前座跑車座椅。


▲座椅10向電動調整。

內裝中控台的鋪陳位置，與IS250相同。不過在方向盤包覆的皮革來說，除了材質採用真皮之外，還有「凹洞」處理，以增加手感，這個處理方式也同樣運用在排檔頭上面。另外，對於方向盤包覆皮革的內側縫線方式來說，它也將原本的「X」交叉型針織法，改成「口」字型的織法，據說原先的織法，在皮革相接的位置處，會造成小小的「隆起」，現在這種織法，就會變得比較平整。這一點我以前倒是沒有特別注意，不過現在這個織法，的確摸起來是比較平整一些。在方向盤的中下方，有一個「F」字樣的銘牌，這就是大名鼎鼎的IS-F專有徽飾。方向盤右邊是語音電話及中央顯示幕的控制鈕，左邊則是音響控制鍵，在後面是換檔撥片，右下方是定速巡航的控制桿。

再看到方向盤的右後方，是引擎啟動控制鈕，它除了可以控制引擎啟動(踩下剎車+同時按鈕約兩秒)，也可以單獨控制電門開啟(單獨按下啟動鈕)，而它的鑰匙也是感應式晶片鑰匙(Keyless)，在距離車身約1公尺的範圍之內，就可以免鑰匙開啟進入車室。而如果在帶著鑰匙離開車子時，卻又沒有熄火的狀況下，它會發出「嗶嗶」的叫聲，來提醒駕駛將車輛熄火，不過你要是真的不理會它，它還是不會幫你將引擎熄火。在啟動鈕的下面，還有一個ECT(Electronically Controlled Transmission)電控變速系統的按鈕，切到上方是PWR(也就是Power)，也就是跑車模式，切到下方則是SNOW的雪地模式，中間則是一般駕駛模式(一般都是切在這邊)。PWR跟SNOW的模式，在輸出上的不同，則是前者會提供較大的扭力及維持較高的轉速，而後者會將動力輸出控制在較小的範圍內，例如以2檔起步，以避免雪地路面時輪胎打滑。而在ECT按鈕的旁邊，是一個類似車輛「蛇行」圖示的按鈕，這是控制車輛動態的管理系統「VDIM」(Vehicle Dynamics Integrated Management)。VDIM系統整合煞車控制(ABS、EBD、BAS)、車輛穩定(TRC、VSC)，以及轉向(EPS)三大系統，以進行車輛動態管理，減少車輛打滑失控之可能性。按下這個按鈕，就是取消動態管理，不過它無法完全取消，只能消除大部分的輔助，但在危急時，它還是會介入駕駛人的操控。

再看到方向盤左邊，在方向機柱上有一個四向調整按鈕，可上下前後控制方向盤的位置，還有里程表控制旋鈕，以及後箱、加油孔的遙控按鈕。其中有一個儀表資訊控制鈕，它可以控制前方雷達、電動收折後視鏡、自動轉向頭燈的啟閉，也可以設定時速及轉速提示的功能。在設定時速提示功能時，它的最高範圍是120km/h，最低範圍到時速50km/h，而轉速提示的範圍則在2000~6500轉之間，透過時速及轉速的提示設定功能(超過設定範圍時會以響聲提示)，對於速限控制，或是喜歡大腳油門的約束，就有一個主動提醒的效果。


▲中控台鋪陳方式與IS250相同。


▲方向盤、排檔桿、DVD顯示螢幕，有些細微的修正。


▲自發光儀表板。


▲方向盤上來自IS-F的「F」銘牌。


▲凹洞處理的真皮包覆方向盤。


▲方向盤右下方是定速巡航控制撥桿。


▲方向盤內側的縫線織法也有改變，取代之前的「X」交叉針法。


▲引擎啟動鈕，以及ECT、VDIM控制鈕。


▲中央儀表的行車設定鈕。


▲前方雷達、電動收折後視鏡、自動轉向頭燈的啟閉都可自行設定，也可以設定時速及轉速提示的功能。


▲設定時速提示功能時，它的最高範圍是120km/h，最低範圍到時速50km/h。


▲轉速提示的範圍則在2000~6500轉之間。


▲音響是採用Mark Levinson，搭配14支喇叭，還有環場音效。

再來看到中央控制台的面板，其中有GPS導航、空調、音響、藍牙通訊、行車資訊等選項，這些功能都可以透過觸控銀幕來設定操作。這一次在F-Sport的身上，它EMV多功能資訊整合系統的螢幕背光，採用LED光源，在白天時，也有很好的辨識度，不過就我之前的經驗，它原先的螢幕面板看起來也蠻清楚的，這個LED光源的好處，可能要將前後兩者放在一起才會看得出它的優點。排檔座前方是一個菸灰缸(現在還有設計菸灰缸，很多歐洲車都已經取消了)，還有前座椅自動加熱控制，不過沒有散熱控制，也就是可以自動導入冷風的控制，只能加熱。拉開中央扶手(必須先向後推滑)，後端躲著USB及AUX-IN的外接音源插孔，以及一個12V/120W的電源插孔。

抬頭看看天篷」，同樣採取黑色的暗色調鋪陳，而原先可以選的灰色、米色車頂，現在F-Sport只有黑色單一選擇，真是有夠肅殺的氣氛。遮陽板翻下來，拉開鏡子的護板，上端的電燈會自動亮起；之前控制天窗啟閉的旋鈕，現在改為按鈕控制，不過是將半啟、全開兩種模式分開，並沒有整合在同一顆控制鈕上。後座區域還有中央出風口，但不是獨立控制，它只有前座雙區恆溫空調，至於後座的空調系統，是由前座的哪邊來控制，目前我還在向原廠求證當中。


▲EMV多功能資訊整合系統的螢幕背光，採用LED光源，在白天時，也有很好的辨識度。


▲排檔座後方有置杯架。


▲排檔頭也是真皮包覆的凹洞處理。


▲雙前座椅有加熱功能，但無通風功能。


▲中央扶手是滑門的開啟方式。


▲拉開後裡面有還有置杯架，以及USB及AUX-IN的外接音源插孔，以及一個12V/120W的電源插孔。


▲手套箱有隔板。


▲遮陽板附照明設備。


▲天窗控制旋鈕，已經改成按鍵式。


▲黑色的天篷。


▲天窗附防夾功能。


▲後座照明燈。


▲後座空間不算寬敞。


▲後座也有出風口。

彎道的樂趣
F-Sport搭載4GR-FSE V6缸內直噴引擎，具備Dual VVT-i進排氣雙連續可變汽門正時控制、ETCS-i智慧型節氣門正時控制、ACIS可變進氣歧管控制，以及Electronic SCV電子進氣渦流控制等系統，最大馬力輸出達208 hp/6400rpm，最大扭力25.7kgm/4800rpm，搭配6速手自排變速箱(Super ECT)；且轉速在2000轉時，即可發揮超過80%的峰值扭力。採用平整化底盤，除可提升駕馭靜肅性、高速穩定性，亦有助於降低油耗的表現。全新設計階梯式整流板，增加車底氣流速度以產生負壓，增加下壓力，提升行車穩定性。車尾下方整流板增加氣流鰭板，可將底盤氣流分流，不僅加速氣流風速，也可以降低車尾亂流影響。全新調校的前輪獨立雙A臂，及後輪多連桿懸吊搭配防傾平衡桿，連桿間連接也加上液壓襯套，讓面對蜿蜒山路的激烈操控之餘，在市區行駛也不擁有不錯的平順舒適感。液氣複合式減震筒，同時擁有液壓與氣壓兩種優點，提供乘坐舒適與操控敏捷性。

我這次試駕選擇的地點是台北市外雙溪，以及陽明山的方向。在D檔全油門的直線衝刺時，它的換檔時機很標準的就在6千5百轉的位置切換，而在4檔時速60km/h時，突然Kick-Down全油門，它也會很迅速的將檔位跳到2檔，轉速在3千轉時，就會有不錯的貼背感，而市區道路行駛時，也感受得到它源源不絕的動力輸出，當然，市區裡很難高速行駛，大致上我都是牛刀小試，只能偶爾Kick-Down一下。


▲F-Sport搭載4GR-FSE的2.5升V6缸內直噴引擎，最大馬力208 hp/6400rpm，最大扭力25.7kgm/4800rpm。


▲操控能力方面，輪胎尺寸也是一個重點，前後都是18吋的大胎(前225/40、後255/40)的確有助於提升抓地力。

在進山路前，我已經將ECT按下PWR模式，以及將排檔桿切到S手自排檔位，在手排模式下，當轉速拉到5千轉時，轉速表的內環會有一圈橘色的提示光圈亮起，告訴你準備應該要換檔了，而如果還是硬拉轉速，它在6千5百轉之後，光圈會變成紅色，告訴你引擎已經超轉，不過就算你硬是不換檔，變速箱也會自動替你換檔，以保護引擎，而我在原地硬拉轉速測試了一下，它超轉時會自動斷油，轉速表的指針就會在6500~6800轉中間搖晃著。F-Sport的懸吊就我個人感受，其實不會過度硬派，而還有不錯的舒適性，在過彎時的支撐來說，能維持不錯的力道，這個除了懸吊設定外，我覺得座椅的包覆支撐，也幫了不少忙。

操控能力方面，輪胎尺寸也是一個重點，前後都是18吋的大胎(前225/40、後255/40)的確有助於提升抓地力，但採用Bridgestone Turanza的ER33FZ輪胎，在抓地力方面的表現還不算特別值得一提，幾個彎道間，它都會發出隱約的叫聲，如果配胎提升一下，應該是很有看頭的。我目測當時彎道的直徑大約是50公尺，而時速大約在80km/h上下，車行方向是上坡(上坡角度我就無法形容了，也許不到15度吧)。在一連串的上坡、下坡中，只要輪胎過度尖叫，它的VDIM動態穩定系統都會介入操控，所以會有突然動力下滑、軟腳的現象，不過我並沒有測試將動態穩定系統關掉後的表現，因為一方面礙於場地不足，另一方面也怕危及其他用路人的安全，所以這個危安駕駛我就忽略了。


▲轉速拉到5千轉時，轉速表的內環會有一圈橘色的提示光圈亮起，告訴你準備應該要換檔了。(照片看起來有一點像紅色)


▲6千5百轉之後，光圈會變成紅色，告訴你引擎已經超轉。


▲操控過於激烈時，動態穩定系統會立刻介入。


▲沒有車牌的車子，看起來還真的有點怪怪的，到底這是一種視覺習慣，還是車牌真的有美化外型的效果？


▲原廠的配胎似乎可以再提升一些，來搭配它的懸吊設定。

以手排模式來操作，在彎道間大約也只能在2~3檔之間變化，偶有動態系統介入後，動力損失較大時，會用到一檔；不過當動態系統介入後，動力真的是會下降蠻多的，因為它不會立刻就讓你的油門「活起來」，在系統介入之後，它還會有一個短暫時間讓油門失去反應。另外，在換檔的時間差來說，它升降檔的時間不算迅速，所以在動力不足，又想要快快降檔來拉轉速時，會讓人有點心急的感受，我覺得大概換檔時間大約有0.5~1秒鐘左右的差距。

話說它雖然被動態系統保護得很好，那是不是沒有彎道樂趣了？我倒不那麼認為。因為如果你在入彎前，就已經完成減速、降檔的動作，在彎中不要過度將車輛極限推至邊緣，在安全的前提下，還很有操控樂趣的，而且出彎時的動力還蠻充沛；在動態穩定系統的保護下，它的後驅車特性就像是被封印住了，後軸不太會有蠢蠢欲動的造反現象，這對於只是偶爾想小跑直路使壞一下，又不是極度熱血的駕駛來說，F-Sport還是蠻有動感的。

配備的差異
IS系列在台灣已經是耳熟能詳的車款，這次的F-Sport版本，已經取代之前的旗艦NAVI版，變成真正的最高階IS款。9月21日和泰汽車公布F-Sport的售價是203萬，比頂級NAVI版的199萬，以及尊榮版的179萬(偷偷漲了1萬)，都還高端。這幾款之間的配備差異，我大致上列舉一下重點項目，想要知道詳細情形，就麻煩去Lexus官網查詢一下。

尊榮版：AFS自動轉向頭燈、HID附水平自動調整、智慧型卡片鑰匙、引擎啟動按鈕、電動4向方向盤、雙區恆溫空調、旅程電腦、後擋遮陽簾(F-Sport無)、冷熱通風座椅(F-Sport無)、13支喇叭+原廠音響、VDIM車輛動態管理系統、雨滴感應式雨刷、8具氣囊

頂級NAVI版：除以上全都有之外，還有EMV多功資訊系統+7吋LED觸控螢幕、GPS衛星導航、Mark Levinson音響+14支喇叭+環繞音場功能、倒車影像系統。

F-Sport版：除以上兩款全都有之外，還有跑車水箱護罩、擾流尾翼、懸吊設定、專屬方向盤、專屬排檔桿、專屬頂篷、金屬踏板、跑車座椅。


▲F-Sport版本，售價203萬，目前是IS系列最高階的版本。


▲在動態穩定系統的保護下，它的後驅車特性就像是被封印住了。

■規格表
車型：Lexus IS F-Sport
售價(萬元)：203
引擎型式：DOHC V6 24V缸內直噴Dual VVT-i
排氣量(c.c.)：2500
壓縮比：12：1
最大馬力(hp/rpm)：208/6400
最大扭力(kgm/rpm)：25.7/4800
長╳寬╳高(mm)：4585╳1800╳1425
軸距(mm)：2730
車重(kg)：1595
煞車：前通風碟/後實心碟
懸吊：前雙A臂/後多連桿
輪胎尺碼：前225/40 R18、後255/40 R18
傳動方式：前置引擎、後輪驅動
變速系統：6速手自排(Super ECT)
0-100km/h(秒)：8.4
極速(km/h)：225