Volvo新的D5序列式並聯雙渦輪增壓引擎

jiaching
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樓主

2009-01-09 16:40

大概的原理是排氣歧管一次推大小兩顆渦輪機,
小渦輪的增壓室的進氣是吸大渦輪增壓室的空氣,所以不用再獨立一條進氣管路,增壓的空氣再和大渦輪增壓空氣匯合,
引擎低轉速時,小渦輪較快增壓到正壓來補足大渦輪LAG期的進氣,也算是一種anti-lag
比較好奇的是小渦輪的增壓空氣在Y型管匯合前的那個黑盒子是有什麼作用?

2009-01-09 16:40 發佈

文章關鍵字 Volvo 渦輪 D5序列引擎並聯

AllenTang3434

AllenTang3434
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2樓

2009-01-09 17:34

在U-CAR的文章中提到
"42.8公斤米的扭力峰值則可在1,500rpm至3,250rpm均勻輸出"
比現行多數的柴油引擎,提供更寬的扭力峰值耶
這樣有何好處

nike49073083

nike49073083
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3樓

2009-01-09 17:42

AllenTang3434 wrote:
在U-CAR的文章中...(恕刪)

可能是輸出更平順大扭力持續更久吧我猜

1500轉耶輕點一下油門就到了~~~
印象中汽油2.5T也1500轉
不過汽柴油輸出特性可能不同吧
有請 D5的大大們提供訊息囉

priven

priven
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4樓

2009-01-09 17:43

AllenTang3434 wrote:
在U-CAR的文章中提到
"42.8公斤米的扭力峰值則可在1,500rpm至3,250rpm均勻輸出"
比現行多數的柴油引擎,提供更寬的扭力峰值耶
這樣有何好處...(恕刪)

15000rpm ~ 3520rpm 都 keep 在 42.8 kg/m 嗎.....好寬的峰值輸出域啊....

這樣有何好處.....您聽過 " 動力源源不絕 " 一說嗎......

mrsatacob

mrsatacob
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5樓

2009-01-09 20:21

nike49073083 wrote:
可能是輸出更平順大扭力持續更久吧

以現行的D5來說
正常駕駛下 (正常平順，非暴力)
起步0-40會稍微遲鈍一點
40開始勇猛無比，因為此時差不多剛好轉速到2000，渦輪開啟

定速行駛下
轉速通常會掉回1500-1800中間 (即使時速到100左右)
此時渦輪並沒有開啟 (或增壓不高)
所以當要超車之類的
大概會有1秒左右轉速拉到2000，車子被踹一腳的空窗期

因此我猜新引擎
1500轉渦輪就開了
應該可以改善起步較鈍的問題
還有延伸到4250轉的扭力平原
或許可以將加速衰退的速度
由170延後到180甚至更高吧

至於油耗
現行D5+AWD+空調
綜合路況大約在10-11中間 (有六成高速公路的話)
測試數據沒記錯應該是13左右
但是，即使純高速公路，我也從沒跑過13 =.=

hjack

hjack
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6樓

2009-01-10 0:00

扭力高原越廣，車越好開，因為持續力道最大
而寬廣的扭力高原，增壓車比較容易達到，不論汽柴油都是(或是說NA幾乎沒有高原)
像AUDI RS6 的扭力高原就非常可怕，1950～5600都有57.1kg/m

油一個條

油一個條
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7樓

2009-01-10 0:27

priven wrote:
動力源源不絕(恕刪)

形容的商當貼切~

肥料掺了金坷拉,小麥畝產一千八~酒店用了金坷拉,恩公連打一千發~愛駒加了金坷拉,轉速也能一萬八

永遠

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8樓

2009-01-10 10:49

希望新的XC60也能裝上新的D5

ce0038

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9樓

2009-01-10 20:06

我想此顆引擎, 應該會裝在改款New XC90吧, 如果以推出時程來看的話.
XC70, XC60 and S80小改款時, 才有機會.