Volvo今年導入國內的新車其實相當多，我們陸續看到了XC60、XC90的小改款，更早之前還有品牌最小純電EX30的亮相，但其實比這些車都還要早出現的，則是旗艦身分的EX90，早在2022年11月就已經在海外上市，但國內卻遲遲等了將近四年才現身。你可以說它好酒沉甕底，也可以說它命運多舛，但正所謂禍兮福所倚，福兮禍所伏，因為產能不足與LiDar推遲國內發表，反倒讓台灣版本的EX90產品更為穩定，也省去了解決後續配備等級差異的問題。無論如何，如果你也在等一部豪華品牌的純電七人座休旅，那麼EX90可得仔細品鑑一下。
外觀上EX90延續Volvo一直以來的簡約設計，剛硬筆直的鈑金線條依舊帶出氣勢，全封閉的車頭則是突顯了純電車的身份，雷神之錘日行燈承襲EX30的點狀像素設計，並首度採用分離式的設計，科技感更為突出。重點是，這組頭燈具備機械的開啟功能，當需要打開頭燈或是遠光燈時，橫置的燈組內部會如同開眼一般睜開，點亮內部的LED燈組，算是繼上掀式頭燈取消後最具創意的設計，無論是否容易故障，但就是讓人非常喜歡的設計。車尾方面家族化的內雙C尾燈也同樣保留，從車頂兩側向下延伸的燈條則改為點狀呈現，看來就像是EX30的放大版。EX90外觀整體並沒有像目前主流的電動車來得這乖張，或是強調如水滴狀圓潤，反而更給人一種沉尾內斂的高級感受。不過要說EX90與XC90之間最明顯的差異在於尺碼，車長直接突破五米大關來到5037mm，軸距則是拉長到2985mm，除了可以放下更大的電池之外，車內空間也更值得期待。
進入車內，EX90同樣採用一貫的簡約風格，打造出北歐風格的舒適愜意客廳氛圍，整體架構與其說像XC90反倒更接近EX30，但是更多了數位儀錶與抬頭顯示器，實際體驗上感受明顯更好，視線也不需要不停轉移，也不會各種觸發駕駛注意力警示系統。EX90車上的數位儀錶尺碼雖小，但依舊可以提供多種模式切換，包含可以看到各式道路資訊的駕駛輔助系統模式，以及全地圖模式，後者更是可以直接投影智慧手機使用的地圖，便利性與直覺度都相當高。至於不夠直覺的地方在於中控螢幕，EX90基本上把全車的功能與按鍵都整合至直立式的中控螢幕當中，就連調整後視鏡都要進入選單慢慢的找，學習成本相當高，也是小編至今都無法習慣與接受的點。
為了符合主流審美，EX90也加入了車內氣氛燈的功能，但是不同於當前各種各樣的夜店風格，Volvo創造出了極具質感與內斂的氣氛燈組。在招牌的圓木飾板下方在嵌入兩層面板，並以柔和且克制的暖色光原點狀發散，一點都不會刺眼或是造成阻礙，也是EX90此次車內的亮點之一。
目前EX90在國內共有三款車型，依序為Plus、Ultra、Ultra Performance，三種等級都是直接標配三排七人座，唯有旗艦Ultra Performance可以選配六人座版本。我們本次所試駕的Plus第二排座椅是我們相當熟悉的Volvo風格，支援前後滑移、椅背角度調整，中央座椅雖然尺碼偏小，但搭載了Volvo招牌的兒童增高座墊，依舊貼心。至於兩側座椅包覆性與支撐性都不在話下，乘坐感上依舊是同級前段班的水準。EX90後座另一項優勢在於高度，進入車內絲毫沒有任何壓迫感，全景玻璃車頂的運用更是如虎添翼，當然少了實體遮陽簾就有點說不過去，但所帶來了開闊感受，比起XC90再高出了一個檔次。另外由於是純電底盤打造，所以地板極其平坦，全車系也都標配四區恆溫空調，舒適度也是有掌握到位。
至於EX90第三排座椅的表現，只能說正七人座確實是可以坐人的，將第二排座椅調整到小編膝蓋約三個指頭的餘裕下，小編是可以完整坐進第三排之內，膝蓋距離前座椅背則是一個指頭的剩餘空間，絕對不寬敞，但也是可以接受的狀態。真正的問題在於高度，礙於SUV的車格限制，第三排空間高度本來就比較受限，所以抬頭挺胸什麼的是做不到的，但若是一般身材的消費者相信問題會少一點。看到這或許你會好奇，那麼EX90車長的成長跑去哪了，其實都集中在行李廂當中，也是空間上EX90最強悍的地方。即便第三排座椅使用，EX90行李廂依舊是可以擺放物品的狀態，登機箱什麼的都可以輕鬆簡單放入，無需特別調整角度，容積更是達到了324公升，隔板下方還可以再提供50公升。按下電動啟閉椅背的按鍵後，則是可以一口氣放大到697公升，內部空間就是方正、寬敞好用。
最後看到動態表現，EX90建構在最新的SPA2平台之上，與SPA不同的地方在於電動車專用，同時候懸吊也改換成多連桿結構，因此行路舒適性的提升，是我們第一個最明顯感受到的地方。以往XC90跳動感明顯的問題被大幅的改善，保有路感的同時，避震對於路面碎震的處理顯得更為高級，連帶著胎噪聲、底盤隔音都被大幅的強化，更在0.29Cd的風阻係數下，風切聲也相當微小，完全符合它豪華品牌純電休旅的高檔定位。動力系統方面EX90共有兩種電池規格，我們試駕的Plus搭載的是92 kWh，Ultra以上則是106 kWh的版本，並且也會在前軸多出一顆電動馬達，強化循跡與動力表現。
單就Plus本身來說，後軸單馬達可以提供333匹最大馬力、48.9公斤米的最大扭力，零百加速成績為6.8秒，基本上加速什麼的完全不必擔心，瞬間爆發時貼背感也是相當充沛，這也是電動車比起燃油版本最為強悍的地方。至於續航里程方面就不是EX90的強項，至少Plus車款是如此，WLTP測試標準下的續航里程為565公里，一般日常使用基本上沒有問題，但跟現在動輒六百以上甚至突破七百的續航里程相比，確實沒有太多優勢。不過EX90採用的是800V的架構，Ultra車型以上可以支援最高350 kW的快充功率，Plus即便無法到達350的峰值，但由於電池容量相對較小，一樣可以再22分鐘完成10~80%的電量補充，充電速度也算是第一梯隊的水準。至於操控，EX90基本上沒有太在意蘊動感，畢竟車重真的有點太高，小電池單馬達的重量就已經突破2.5噸，駕駛起來的重量感確實驚人，大車感基本上如影隨形，順順開無妨，但就不建議太多激烈的操駕了。
關於EX90的簡單介紹就到這邊，還是一樣麻煩去看影片了解一下詳細的內容喔！掰。
