Volvo 坦承全觸控螢幕設計有改進之處，未來新車將大幅增加實體按鍵！

雨季開始了
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156分

樓主

2026-09-30 13:30

圖／Volvo

在車壇掀起一股將所有功能塞進中央觸控螢幕的「全數位化」風潮多年後，Volvo 正式公開承認這是一項有待改進的決策，面對車主與市場的不滿反饋，Volvo 設計主管明確表態，未來品牌旗下的全新車款將大幅減少對觸控螢幕的依賴，並且逐步回歸實體按鍵與傳統控制介面，以提升行車安全與操作直覺性。

Volvo 坦承全觸控螢幕設計有改進之處，未來新車將大幅增加實體按鍵！

圖／Volvo

回顧過去幾年，包含 Volvo 在內的許多豪華車廠紛紛跟進潮流，將空調、音量、車輛設定等所有功能全數整合至中控台的觸控大螢幕中，然而，這種設計在實際用車情境中卻帶來了不少批評。駕駛在行駛過程中，必須將視線移開路面、在層層選單中找尋常用功能，不僅操作繁瑣，更直接對行車安全造成潛在威脅。

Volvo 坦承全觸控螢幕設計有改進之處，未來新車將大幅增加實體按鍵！

圖／Volvo

根據 Volvo 設計團隊透露，經過實際的內部評估與消費者調查，他們發現過度依賴觸控螢幕確實降低了駕駛體驗的流暢度與安全性。因此，未來新世代車款將重新導入駕駛真正需要的實體按鍵、旋鈕及快速控制開關。這項轉變不僅是為了順應民意，更是品牌針對人機介面（HMI）進行的重大修正。

Volvo 坦承全觸控螢幕設計有改進之處，未來新車將大幅增加實體按鍵！

圖／Volvo

除了 Volvo 之外，近年來車壇也吹起了一股「實體按鍵復興」的風潮。許多車廠紛紛開始減少全觸控設計，甚至連歐洲車輛安全評鑑機構（Euro NCAP）也公開表示，未來若車廠將基礎控制功能（如方向燈、警示燈、雨刷與喇叭等）全部改由觸控螢幕操作，將無法在安全評比中獲得最高五星評價。Volvo 此次選擇率先修正方向，不僅呼應了國際安全趨勢，也為豪華車壇的介面設計提供了一次重要的反思。

來源：https://autos.udn.com/autos/story/7826/9776048?from=udn-catelistnews_ch1018
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未來新世代車款將重新導入駕駛真正需要的實體按鍵、旋鈕及快速控制開關。這項轉變不僅是為了順應民意，更是品牌針對人機介面（HMI）進行的重大修正。

2026-09-30 13:30 發佈

MBUSA

MBUSA
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45991分

2樓

2026-09-30 13:58

蠻搞笑的!

很多車廠在開發期間不可能完全沒發現觸控化帶來的問題。測試車、人體工學評估、夜間操作、駕駛分心、盲操作難度等，理論上都會被測到。真正麻煩的是，最後產品是否仍然選擇把這些問題排在成本、設計語言、軟體整合、OTA 能力以及「看起來很科技」之後。

如果車廠決定把實體按鍵減少，那就不能只是把原本的按鍵「搬進螢幕」，然後讓駕駛多點三、四層選單才能找到。

比較合理的方向應該是：
- 高頻率功能：一層直接選到。例如空調溫度、風量、除霧、音量、播放／暫停等，不應該藏在 Settings → Climate → Advanced → xxx。
- 次高頻率功能：最多一兩步。不常用的設定可以進第二層，但不應該讓駕駛在行駛中「找選項」。
- 低頻率設定：才適合深層選單。例如車輛個人化、燈光風格、門鎖邏輯之類，可以留給停車時慢慢設定。
- 盡量提供持續存在的快捷控制。例如螢幕底部永遠保留空調、音量等核心控制。

利用實體控制器處理需要盲操作的功能。即使車廠非常想維持極簡內裝，也至少應該保留幾個真正值得保留的旋鈕或按鍵。

尤其 Tesla 把「大螢幕＋極簡實體介面」做成非常鮮明的產品特色後，其他車廠確實有很強的跟隨市場潮流與設計趨勢的誘因。但這不等於他們真的相信「所有功能都放進螢幕是最佳人體工學」。

更諷刺的地方可能是：

- 研發工程師看到的是問題：某功能需要駕駛低頭、進選單、確認一次。
- 設計部門看到的是整體介面：少按鍵、更簡潔、更符合數位產品語言。
- 成本部門看到的是零件數量：少一些實體開關、面板與線路。
- 行銷部門看到的是賣點：「15 吋中控螢幕」「全數位座艙」比「我們保留了六顆旋鈕」更容易被包裝成新世代科技。
- 管理層看到的是產業趨勢：競爭對手都這樣做，如果自己不做，很容易被認為「落後」。

所以最後產生的結果可能不是「沒有人發現問題」，而是：
大家在測試階段都發現了問題，但當時認為這些問題足以被接受。

直到車真的大量交到消費者手上，使用情境變得非常多元——例如戴手套、顛簸道路、雨天、夜間、需要盲操作、駕駛同時處理交通狀況——原本在實驗室裡「可以操作」的東西，才開始變成「不好用」。

而且還有一個很重要的差別：測試人員通常是在「知道自己要操作什麼」的情況下測試；一般車主則是在真實交通環境中隨機使用。這兩種情境的認知負荷完全不同。

因此，如果 Volvo 現在真的開始重新增加實體控制介面，基本上可以理解成汽車業正在進行一次很典型的產品設計修正：

第一階段：數位化 → 第二階段：過度數位化 → 第三階段：重新尋找實體與數位的平衡。

這其實不只發生在 Volvo。智慧型手機把實體鍵幾乎消滅之後，汽車業一度也把「實體按鍵越少＝越先進」當成一種設計語言；但汽車不是手機——手機操作時通常是靜止、坐著、近距離看螢幕，而汽車操作涉及高速移動、道路資訊、肌肉記憶與盲操作。

「你們不是現在才發現這個問題，而是現在才發現這個問題已經大到不能繼續假裝不存在。」

這兩者差很多。