在積極邁向電氣化之際，Volvo於2022年底在老家瑞典斯德哥爾摩向全世界展示了「EX90」，它不僅是Volvo首款純電旗艦休旅，更擔上了承先啟後的重責大任，以其全新設計與技術，引領了之後EX30、ES90、EX60等新世代電動車的發展。幾經延宕後，這輛備受期待的旗艦七人座純電休旅終於要在今年登台，為此我們也特地飛到美國加州，搶先體驗EX90的真正實力！
為什麼前文說EX90的上市「幾經延宕」？因為EX90於2022年底亮相後，原廠表示還需要些時間進行軟體測試，直到2024年中才開始投產，第三季才在美國、歐洲等市場交車，這樣一來台灣的上市時程推遲到今年聽來其實也不奇怪了。但一開始得先跟大家說明的是，這次前往美國加州的試駕活動，其實正是2024年9月美國市場上市後所舉辦的全球媒體試駕，也就是說試駕車是當時的「25年式」車型。那為什麼直到現在文章才上線？相信大家應該都猜到原因了吧！隨著2026過了一半，Volvo Taiwan終於在昨天展開了EX90的預售，正式發表約會落在9～10月，包括後輪驅動的Single Motor、Twin Motor、Twin Motor Performance等車型都不會缺席，頂規的Twin Motor Performance另規劃更舒適的六人座選項，至於我們這次的試駕車則是Twin Motor Performance七人座。
從2024到現在畢竟過了兩年時間，其實EX90在這段期間中也歷經了一次重大變革，那就是去年九月推出的26年式車型時，將原本的400V系統升級為全新的800V架構，最大優點當然是可帶來更快的充電速度，至於另一個比較可惜的變動就是取消了當初大肆強調的光達系統，這個決定並非出於技術問題，而是光達供應商Luminar多次違約而使得Volvo決定結束兩者間的合作關係，因此除了EX90外，之後的ES90也一併取消了這項配備。隨著之後Luminar的破產，Volvo應該自己也不確定何時才能再重拾這項計畫了吧；換句話說，之後導入台灣市場的EX90的前檔玻璃上方將不會再有那隻裝著光達的大眼睛了。
身為品牌新世代電動車，EX90自然要在設計上開創新局，但又不能背離大家喜愛的斯堪的納維亞風格。結果顯而易見，EX90以剛毅線條及柔美曲線，勾勒出張力十足又兼具精緻時尚的外貌，而Volvo當然也沒忘記對於電動車相形重要的空氣動力學設計，讓這輛七人座大傢伙能將風阻係數控制在0.29Cd，這並不容易。而設計師也對大家補充說明，EX90的線條與比例是取材自遊艇而來，從正面望去EX90也確實像是一艘衝破洶湧波浪的快艇不是嗎？
國內的Volvo車迷初次看到新式的像素雷神之鎚LED頭燈、大面積一體式封閉前罩等新元素應該是在EX30上頭，但其實這些設計的起源均是EX90，看來線條簡潔卻又帶有豐富的層次變化，論設計北歐人還是有他們的一套。
- 日行燈
- 大燈
看到這日行燈的模樣可能有人會問，那大燈在哪兒？Volvo在這兒加入了一個很有趣的設計，大燈開啟時上下兩排日行燈才會「睜開眼睛」露出裡面的頭燈。
畢竟是三排座旗艦，EX90的車長突破了五米大關來到5,037mm，與原有的旗艦休旅XC90對比少了些豐滿但練出了更精鍊的肌肉線條，車側則仍保有輪拱上方刻線、車門下半部凹槽等營造立體光影的慣用設計。
採亮黑色塗裝的後視鏡結合了方向指示燈，下方鏡座另可看到兩個環景系統所用的攝影鏡頭，重點是鏡片採用「滿版」設計後看來就是精緻不少，自EX90後Volvo的新世代電動車也全都採用了這些設計。
EX90於車頭也配置有Volvo稱為「Frunk」的前行李廂，容量雖有不錯的46公升但內部稍淺就是了。
為了空力與美觀而採用隱藏式門把，攜帶UWB數位鑰匙接近車輛時車燈即會亮起迎賓燈光，至車門旁即會自動解鎖讓門把彈出，若是攜帶NFC卡片鑰匙時則得將卡片靠近門把來解鎖車門。
充電口位於車身左後方，搭載的是CCS2充電插口，不過Volvo去年便曾宣布將會為旗下電動車陸續更換北美充電標準NACS接口，最大優勢當然就是能夠使用Tesla超充站。此外根據原廠資料指出，EX90也是Volvo品牌第一款可提供雙向充電的車型，亦即其搭載有V2G車輛到電網、以及便利的V2L車輛到負載等機能，不過目前看來仍處於車輛硬體準備就緒的階段，需待原廠的軟體更新並提供專用配件才能啟用這些功能，至於在何時那就不得而知了。
尾門的線條及也能看出些許XC90的輪廓，但同樣地精瘦了些且散發出更時尚與現代的氣息。
尾廂門上有一道亮黑色飾板連接左右尾燈，並巧妙地將倒車攝影機及尾廂門開關整合其中。
Volvo休旅車型傳統的直立式設計，只是改為上下分離式，下方也呈現更明顯的「C」型輪廓，至於內部搭載的高亮度LED燈條不僅精緻也擁有出色的辨識效果，即使在大太陽下也清晰可見。
試駕車搭配了22吋大腳，鋁圈為品牌向來慣用的多肋黑鑽石切割造型，細看擁有不錯的精緻度，中間則巧妙地利用蓋子將螺絲給隱藏了起來，配胎規格為265/40R22。
雖是旗艦產品，但EX90拋棄了以往許多人眼中的「奢華」表徵，車艙內沒有亮眼飾板、炫目燈光、皮革氛香等「刺激」，而是以簡潔線條勾勒，搭配多樣化的材質鋪陳來營造視覺變化，加上試駕車搭配的「wool blend」內裝（也就是以再生聚酯纖維和可持續生產的羊毛製成的羊毛混紡面料），確實讓車艙看來就像家中客廳一樣舒適溫暖。縱使EX90對於Volvo而言代表一個新時代的開始，但優雅簡約、令人舒適愉悅等特點，依舊是Volvo在設計內裝時的核心元素。
雖然線條簡潔，EX90於內裝細節的呈現則是下了不少功夫，從這個角落便可看到Nordico植然皮、織布，以及經過FSC認證（也就是來自合法且永續經營的森林）的大面積木紋飾板等材質，一旁還有精緻的蝕刻不銹鋼揚聲器格柵；而木紋飾板下方當然少不了那個經典的瑞典國旗設計。此外車艙還大量使用了回收PET、回收塑料、生物基材料，以及再生聚醯胺地毯來鋪陳，這些努力則讓EX90成為當時Volvo旗下採用非化石材料比例最高的一款車型。
與過往相比，EX90整個車艙內的實體按鍵並不多，除了方向盤、中央鞍座上旋鈕、座椅旁的調整開關，門板上的電動窗與上解鎖開關外，其餘操作全數交由中控台上的14.5吋中央螢幕負責。
- Nordico內裝-1
- Nordico內裝-2
除了「wool blend」內裝外，這次原廠另提供一款搭載「Nordico」內裝的試駕車；Nordico植然皮我們已在EX30上體驗過，是由回收材料及生物材料所製成的紡織品，帶有與皮革相近的溫潤觸感，除了優雅的淺灰色外另有棕色、黑色等選項。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
新式的三幅式方向盤維持以往設計概念，經平面化修改後看來也更時尚了些，而兩側按鍵可控制儀錶切換、車道維持、音響等系統；雖採用漂亮的電容觸控式設計，不過加入突起的定位線條讓駕駛者能夠單憑手感操作。
方向盤右後方為小巧的排檔桿，以上下撥動方式切換檔位，P檔則是按鍵式，在行駛狀態再往下撥動排檔桿即可啟用ACC或是PAII智能駕駛輔助系統功能。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
最重要的行車資訊依舊交由方向盤後的長方形數位儀錶負責，並可依需求切換導航地圖、駕駛輔助或時速置中等不同顯示模式，至於儀錶下方那片黑色物體則是可偵測駕駛者注意力集的眼部感測器，在你東張西望或打瞌睡時發出警示提醒，若是駕駛者失能的狀態下則會接管車輛減速停車同時呼叫救援。
前檔的抬頭顯示器也是相當實用的配備，設計簡潔並有清楚的車速、速限導航指引等資訊。
中控台最前方配置了製作精美的高音喇叭，音響系統的選擇當然是與Volvo合作已有十多年的Bowers & Wilkins，而全車包括車門、車頂內襯，甚至在前排座椅的頭枕中也均配置了揚聲器，加一加共有25支之多，讓乘客不管坐在哪個位置都能享受逼真的3D環繞音效。
中控台上的主角為懸浮配置的直立式14.5吋中央螢幕，為了得到更佳的使用者體驗，Volvo在EX90上配置了NVIDIA DRIVE Xavier（2026年式後則是進化為NVIDIA DRIVE AGX Orin）平台、高通驍龍處理器，搭配Volvo研發的驅動軟體來運行涵蓋資訊娛樂、安全、電池管理等大部分核心功能；不僅是硬體，使用介面也換成了新一代的Volvo Car UX，而Volvo目前的新車型均已經換裝為這套UI系統，並開放多款搭載Google車載資訊娛樂系統的舊車型可進行OTA升級。
新一代Volvo Car UX以零層級概念（Zero Layer）打造，讓大部分需要的顯示資訊能夠同時出現在螢幕上減少點擊螢幕次數並避免同時使用各功能時的相互干擾；因此除了上方的導航大地圖外，下半部也可同時操作影音、電話、空調等選項；而下方一整功能選項除了會顯示常用功能外，還會依照狀況主動改變功能圖示（就像是停車時會顯示手套箱、駐車攝影機等選項）。整體來說這套介面不僅外觀精美、操作邏輯易懂，也有迅速的操作反應，確實帶來比以往更佳的使用者體驗。
- 快速設定
- 快捷鍵
- 方向盤調整
按下常駐於螢幕右下方的那個車輛圖示，便可直接進入新增的「快速設定」（Quick Controls）頁面，這裡羅列了各種最常使用的機能，包括燈光、雨刷、抬頭顯示器的調整，或是初次駕駛的人應該會找很久的手套箱與尾廂門開關；另外駕駛相關的One Pedal Drive、車道維持系統、以及專屬的「Performance AWD」模式也都能在此切換。特別的是，連方向盤、後視鏡的調整都得在此頁面進行，你得先點選該圖示後再利用方向盤上的十字鍵來微調。對，確實有點麻煩，這些東西利用實體按鍵能夠更快、更直覺地調整，但對於Volvo來說，即使少一個按鍵、少一條電線都是品牌對於永續發展理念的實踐。
- 設定
- 駕駛設定-1
- 駕駛設定-2
- 應用程式
- Google商店
- 環景
若要進行更細部的調整或找尋某項功能則得進入一般設定頁面，而Volvo Car UX其實便是之前Google車載娛樂系統的進化版本，因此除了內建Google Maps、Google Play、Google Assistant等服務外，也可透過Google Play商店下載各種應用程式。
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身為電動車，EX90當然配備有專屬的充電設定選項可調整充電電量或設定充電時程，Google地圖也可顯示抵達目的地時的剩餘電量，或直接在地圖或路徑上搜尋充電站。
- 音響-1
- 音響-2
Bowers & Wilkins另為EX90設計了專屬的音響效果設定頁面來充分發揮杜比全景聲技術（Dolby Atmos），光是測試影片便帶給人相當震撼且細緻的聽覺效果，並能清楚分辨聲音強弱表現以及是由哪個方位傳來。
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移開排檔座後的中央鞍座看來真是清爽不少，僅留下最前方的手機無線充電板及音響控制旋鈕，一旁的拉簾掀開後裡頭則有雙置杯架。
音響控制旋鈕除了用轉的也能左右撥動，細看內部的六角型立體構造相當特別。
在車室氛圍燈幾乎成為汽車標配的年代，EX90也同樣運用各式燈光妝點車艙，包括中控台上的環艙木紋飾板、音響控制旋鈕均可散發漂亮光芒於夜間提供更溫暖的車艙氛圍。
除了漂亮的氛圍燈，特別的是包括頭頂、門板、行李箱等處的所有非裝飾照明光源均是來自光電大廠首爾半導體的高階LED燈，這些以「SunLike」技術製作的LED燈是首度運用於量產車型上，其光譜特性更接近自然光光線，可還原木質與天然材料的自然色彩同時減少眼睛疲勞；此外頭頂照明燈也貼心地加入可調設計，透過長按最外側的按鍵便可依照需求調整亮度。
少了傳統排檔機構及中央傳動軸等配置後，高聳的鞍座下方得以設計開闊的置物空間，小東西當然不用說，大一點的水壺、手提包都能放在這兒。
這個空間前方還設計了一條彈性帶可固定手機，最上方則另外配置了兩個Type-C USB充電孔。
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中央扶手內部置物面積不大但採用雙層式設計，打開底板後變能放置如水瓶等較高物品。
- 手套箱-1
- 手套箱-2
手套箱空間也不算大，不過上方倒是設計了一個抽取式置物盒可擺放證件、使用手冊等物品。
每年要面對漫長寒冷的冬季，北歐人對於陽光的喜愛超乎亞洲人的想像，因此EX90配備了大窗戶、全景玻璃車頂等設計並不意外，目的當然就是盡可能讓更多光線進入車艙，只是熱帶/亞熱帶地區的車主看到連遮陽簾都沒有的玻璃車頂應該會不太開心。還好，26年式EX90已跟隨ES90的腳步換上了電致變色玻璃，讓車主一鍵即可改變玻璃透明度抵擋毒辣陽光。
- 門板-1
- 門板-2
相較中控台的典雅鋪陳，門板設計便顯得陽春許多，而且僅有兩個車窗升降開關，要升降後窗時得多按一次按鍵才能調整；像是後視鏡、方向盤等不常調整的東西就算了，但電動窗也這樣設計似乎有些矯枉過正了。
- 前座-1
- 前座-2
以羊毛混紡面料包覆的座椅，不管是設計、舒適度、支撐性均維持Volvo的優良傳統，頭枕同樣因整合WHIPS頸椎撞擊防護系統因此不可調整。正如前述，頭枕內也配置有揚聲器讓乘客擁有更身歷其境的音樂饗宴。
- 瑞典國旗
- 羊毛認證
座椅邊緣除了傳統的瑞典國旗標誌外，還能見到Woolmark的羊毛認證標誌，「wool blend performance」認證代表材料使用30%至49.9%的新羊毛製作。
- 座椅調整-1
- 座椅調整-2
座椅調整開關為一個內有按鍵的方塊，扳動方塊能夠進行座椅前後/高低、椅背傾斜等調整，按下中間的按鍵則可調整電動腰靠或是椅面傾斜度。
- 後座
- 扶手
- 兒童增高墊
第二排採獨立三座配置，身高180公分的乘客入座也能享有充裕空間，只是中間座位比較沒那麼好坐。此外座椅均可前後滑移，椅背也能小幅度調整或前傾收折帶來相當大的使用彈性，中間當然沒忘記兒童增高墊這個貼心設計。
- 後座底板
- 空調介面
身為品牌首款以SPA2純電平台打造的車型，後座中央底板自然是相當平整。按照往例除了中央附有兩個USB充電插頭的中央出風口外，兩側B柱也配置有側邊出風口。
- 第三排
- 置杯架
第三排也是獨立雙座設計，並擁有自己的空調出風口、置杯架，座椅同樣可前後滑移、椅背調整。不過就與大部分三排座SUV一樣，置身於第三排座位時難免帶來較明顯的板凳感；空間部分若將第二排稍前移些，搭載成人是絕對沒問題的。值得一提的是兩座位都配置有ISO-FIX兒童安全座椅接口，這在三排七人坐車型上並不多見。
- 後廂-1
- 後廂-2
EX90於七人座狀態下擁有384公升的後廂容積，第三排傾倒為669公升，後兩排全部傾倒後則可達1,316公升，座椅傾倒後空間相當平整，想體驗車宿也不是問題。
後廂底板下方另藏有又大又深的收納空間，搬運較高的物品時即可派上用場。
後廂兩側包括掛勾、網籃、12V電源，以及第三排椅背傾倒按鈕一應俱全，搭配氣壓避震器的車型還會有後軸高度調整按鍵，讓車主能更輕鬆地裝載後廂貨物。
尾廂門內部還能發現有趣的「Will It Fit」圖示，上頭標明後廂各處尺碼以及可裝載的物品，這圖示也可以在EX30上見到，只是內容物當然沒有圖中的洗衣機、雪橇、櫃子等物品。
這次試駕的25年式Twin Motor Performance車型，前後馬達分別具備245hp及272hp輸出，也就是共為車輛帶來共517hp最大馬力，最大扭力更是達到92.8kgm之譜，讓重達2.7噸的車身能以4.9秒完成0～100km/h加速；至於車主們關心的續航里程部分，Twin Motor Performance的WLTP最大續航里程為614公里，只是考量到其搭載了111kWh電池組（可用107kWh），這樣的表現與諸多新世代電動車相較不算太厲害；此外在最大250kW的充電功率下，雙馬達車型則能在30分鐘內將電量由10%補充至80%。
雖然馬力在電動車世代愈來愈不值錢，但聽到這些動力數據出現在一輛家庭取向的七座休旅車上還是不由得令人感覺有點瘋狂；這還沒完，因為改採800V架構的26年式車型又將馬力數據給上推至680hp（也就是全新EX60 P12動力的設定），最大扭力降為88.7kgm，零百加速則進步至4.2秒，另外就是最大充電功率增加至350kW，連帶使10%～80%電量的充電時間縮減至22分鐘，雙馬達車型的WLTP最大續航里程也小幅進步至625公里。
再回到試駕的25年式EX90上，雖然身擁驚人動力，但一上路反而會發現其動力湧現方式相當「客氣」，不管是加速、鬆開電門轉變為滑行狀態時都相當順暢，起步的輕盈感受則讓這輛大傢伙能輕鬆自在地於市區車陣中穿梭，此時的EX90無疑是一輛相當適合日常行駛的SUV。但若你進入駕駛選單開啟「Performance AWD」模式後，你就會知道方才的動力表現都是刻意壓抑所致，稍微重踩電門，狂暴扭力便毫無緩衝地瞬間輸出至車輪，那一刻的感受就是車尾被追撞的感覺，而直上高速域的衝刺速度更能用瘋狂來形容。25年式的517hp就給人這種感覺了，新年式車型的680hp又不知道如何了。而且說實在我想不到有什麼狀況會讓EX90需要開啟這個模式？
試駕的Twin Motor Performance車型標配的是氣壓懸吊，舒適取向的調校讓車輛對於較大的路面坑洞處理極佳，但低速行駛在鄉間的崎嶇路面則會有較明顯的顛簸感受，考量到腳下22吋鋁圈及扁平比僅有40的配胎，這倒是可以接受的一點。在舒適化設定下，EX90的方向盤輕盈但缺少路感，即使底板裝載沈重的電池組，殺入彎道中也會讓車重這個不利因素被放大因而產生較明顯的側傾，確實較適合在不超過道路速限的狀況下以輕柔地方式駕駛，享受那種輕鬆自信遊走於蜿蜒鄉間小徑的悠閒。看來Volvo清楚地知道EX90的定位因而並未試圖給它太多運動化，這並沒有不好，也是大部分SUV車主的真正需求；況且你還可以深入螢幕選單，找到懸吊與轉向的兩種模式並摸索自己喜愛的設定。但話說回來，若考慮到它的五米車長及沈重車體後，只要別太超過，這輛重型瑞典坦克的轉向反應與動態表現其實已在水準之上，也確實是款好開又聽話的車。
有趣的是，駛上開闊的高速公路後，你會發覺這是一輛隨著車速愈高而愈顯舒適的車，高速領域穩而不飄，不光是前座，即使置身第二排也能享有出色的旗艦級行車品質。講到這個EX90優異的隔音表現得記上一筆，市區可充分隔絕外界的喧囂，連高速下難以避免的輪胎滾動噪音與風切聲都抑制得很好，靜肅性表現絕對可比擬豪華品牌的旗艦級車款，無怪乎原廠敢宣稱EX90是有史以來最安靜的一款Volvo，此言不假！
與過往的Volvo相比，EX90確實讓人有種「新世代」的感覺，第一眼的精緻外觀便給人好印象，而精心設計的寬敞車艙，也並未因套上「永續」這個枷鎖而減損質感表現，反而將Volvo獨有的北歐設計、工藝及優雅氣質發揮到另一個層次，對於細節的處理、組裝品質，也都具備豪華車款的水準，除了讓人想要多幾個實體按鍵外基本上沒什麼好挑剔的。至於出色的隔音效果更是最令人印象深刻之處，搭配平順的動力湧現方式，無疑為行車及乘坐質感加分不少，當然也會是承載家人的好選擇！
▍Volvo EX90 Twin Motor Performance（MY25）規格諸元表
電動馬達形式：前後雙馬達最大輸出功率：517hp
最大扭力：92.8kgm
電池容量：83kWh（可用80kWh）
純電行駛里程：614公里（WLTP）
安全極速：180km/h
0～100km/h加速：4.9秒
驅動方式：四輪驅動
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：單體式
輪胎規格：265/40R22
車身尺寸：5,037mm x 1,964mm x 1,747mm
軸距：2,985mm
車重：2,682～2,712公斤
國內售價：NA
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