盼了半年(從對岸發表到現在)以上, 今天終於一窺廬山真面目啦~
前言:
台灣之前也是有XC70這樣的車款; 只是當年在台灣的時候, 是以Crossover的旅行車形式存在的.
活躍於於我買第一台Volvo旅行車時的XC70, 大空間、大馬力的Crossover旅行車真的很不錯
然而就在停產的十年後, 對岸也發表了名為XC70的車款. 只是有別於當年的旅行車款, 2025年發表的XC70是一款PHEV的休旅車.
原本年初就要到對岸試駕這款車, 但因為工作任務的調整, 好一陣子沒到對岸出差了(倒是去了別的地方出差), 直到今年才又有機會來到我熟悉的4S店進行試駕的安排.
當年真瘋...聽到有車就直接跳上對岸的公車, 前去賞車了~
...所以便有今天的試駕文章跟大家分享啦~~
以下~正文開始~~
當然, 又來到了好久沒見的4S店
1. XC70 - 靜態賞車
為了讓大家更清楚這台車的規格, 我把官網連結附上.
P.S 由於至今為止還是中國獨家販售車款, 所以會連到對岸的官網, 不喜誤入.
為了不想進去看的人, 我還是把技術概覽貼在這裡了. 這車被歸類在"超級混動"的類別
在規格上, 有別於一般在台灣我們能看到的PHEV車款, XC70的純電續航里程能達到驚人的212公里(一般大約到8x公里); 但是最大馬力只到362匹, 相對的0-100加速最快也只到5.3秒.
P.S 展間共有兩台XC70, 裡面的編成不盡相同; 所以照片我是混合著放的.
我會憑我的記憶把它寫清楚~
首先來看一下車頭, 原本Volvo的電車在前方進氣壩跟車頭整個是封閉的, 而PHEV不是. XC70顛覆了我對一般Volvo電車的認知, 他竟然是封閉式的?
熟悉的雷神之槌頭燈, 但並沒有像EX30/EX60一樣是LED式的
個人最愛的45度角來一張
可以看到後照鏡底下有鏡頭, 應該是for盲點偵測 & ADAS
輪圈是Goodyear的255/45/R20
前/後門都是隱藏式車門把 + 無窗框設計
很特別的是, 加油 & 充電口的位置都在後側(理論上應該是右側加油、左側充電)
在車身上有說明, 兩側共有16處電池區域保護的設計
車尾看一下, 驗明正身是沃爾沃亞太的XC70, 這台後面寫著"AWD", 表示這台展示車是最頂規的Ultra車型
車尾燈感覺像是EX / XC系列的綜合版
車尾部份, 由於第一台裡面的後車廂放了充電線等雜物, 所以開另一台給大家看
後車廂部分, 在座椅未傾倒的情況下可達408公升; 傾倒後可達最大1,456公升的容量
這裡我也用Rokid Glasses錄了一段影片給大家看一下如何傾倒第二排座椅:
左/右邊座椅各一鍵就可以傾倒、6/4分離
休旅車當然有電動尾門; 但看起來竟然沒有一鍵上鎖?
接下來要坐進車裡啦~
首先前座整體先來一張
車門內裝, 類似新的XC90 / XC60一樣, 有織布、軟塑膠、皮革等
本車的音響, 雖然只分High Performance跟Harman Kardon兩種、並不包含最頂級的Bowers & Wilkins; 但是XC70上所使用的HK音響系統總共有高達23個揚聲器, 應該是Volvo車系裡最多的了
座椅調整, 跟EX30一樣, 是按鍵 + 方向調整的設計
方向盤左邊這裡, 有個小型置物空間 & 引擎蓋開啟把手
整個座艙用廣角拍一張. 我只能說, XC70真的跟現行台灣販售的Volvo內裝大相逕庭
拍了方向盤, 忘了拍左/右的細節處, 不變的是左邊是ADAS駕駛輔助系統; 右邊是多媒體控制
前方儀錶板是12.3''的配置, 有別於EX30的無螢幕設計. 稍後試乘的時候會讓大家看一下他能帶出哪些資訊
左邊的撥桿整合了燈光調節 & 雨刷控制; 側邊是車窗清潔按鈕(噴雨刷水)
XC70的排檔桿跟EX30一樣, 做在方向盤右方
方向盤後方區域, 可以看到應該是放置音響單體/組成的地方
上方的控制鍵, 包含SOS / 雙閃 / 聯絡原廠 / 燈光 / 天窗控制
更有特色的, 是個終於不是直立式螢幕的15.4''中央觸控螢幕. 未來會引進台灣的EX60上也會是橫式螢幕
接下來看一下中控台總成
螢幕的下方是置物 & 無線充電區域(最高可達50W); 然後那個水晶滾輪的部分是音量控制, 還有左/右兩個按鍵, 應該是音樂播放控制前一首/後一首
下方置物區的設計也類似EX30, 開啟後有更深的置物空間
這一區的後方還有一個有趣的設計.
按壓之後, 會跑出一個真正的中央扶手區; 打開後包含兩個置杯架
看起來不同車款會有不同的顏色/材質
接下來看一下副駕駛座
前方扶手區跟車門也跟駕駛座側相似, 是複合式材質組成
副駕駛座有迎賓模式(所以被調得很傾倒), 可以看到是NAPA透氣皮椅
我查了一下官網的規格, 椅子的部分有分不同的顏色 & 不同的材質, 主要是Nordico植然皮 / Nordico植然皮通風座椅 / NAPA真皮通風座椅; 但還有一款松綠色的, 可選Nordico植然皮 + 羊毛混紡
剛在駕駛座沒拍到, XC70的開門方式是前方有一個Latch, 後面是車窗的開關鍵
接下來進入後座(可以看到前座副駕座椅傾倒的幅度很大)
我用Rokid glasses錄了一段影片, 讓大家看這個座椅是如何歸位的
這裡就很明顯的可以看到無窗框的設計
跟前座的距離大概是兩個拳頭寬
後座有空調控制面板, 同時有兩個Type-C插孔
XC70的靜態分享至此, 接著就等車子準備好, 要開始動態試駕啦~~~
2. XC70 - 動態試駕
在等車子準備好的同時, 我也簡單分享一下等待過程中的心得.
沃爾沃的工作人員很貼心地幫我準備了水果、咖啡跟糕點
我超想要這個99年的坐墊
其實在等待的過程中, 我也有跟我相熟的業代小聊一下. 今天早上9點到我10:30離開為止, 總共就一組客人跟我一起試乘XC70 (另一個就是我
)業代說主要還是來自於大環境的不景氣. 但我想除了大環境以外, 近幾年都可以看到進口車在整個大陸的市占率節節敗退, 我想這也是不可忽略的因素.
扯遠了...車來了, 開始動態試乘/試駕囉~
P.S 以下的影片, 一是我人作為乘客, 使用手機所錄影的; 或是我透過Rokid Glasses所拍攝的, 所以完全沒有安全上的疑慮(不然我怎麼回來寫文章的
)首先第一段影片, 是我作為後座乘客、前方由Volvo的試駕人員服務, 進行駕駛與介紹
可以看到人員在駕駛的時候, 前方的儀表板就會出現整車的駕駛情境. 當ADAS自動駕駛輔助系統開啟之後, 主動跟車/車道置中等功能啟動, 從前方的面板可以看到周圍車輛的狀態、路況...等等資訊. 且駕駛人員也放開雙手一段時間, 讓車自己開. Volvo的銷售人員真的對自家車輛的ADAS系統非常有信心(我也是
)接下來業代展示了一把XC70的加速. 踩下去沒多就時速就到90km/h了. 可以從影片中的周邊風景倒退的速度, 感受一下XC70的加速度
接下來是語音助理操控車輛的影片. XC70除了可以要求打開遮陽簾、導航之外; 還可以直接用語音切換駕駛模式. XC70的駕駛模式總共有四種可以選擇, 分別是混動/純電/運動/越野(僅限四驅車型). 影片中沒錄到, 但業代在用語音切換模式的時候我是有聽到切換成功的
接下來換我開了
第一個影片, 是我自己開啟Level2, 然後放開雙手, 直到前方駕駛螢幕提示我將雙手放到方向盤上為止. 可以看到Volvo的ADAS系統還是很給力的
接下來這段影片, 著重在前方的駕駛螢幕內容與實際路況的分享. 可以看到XC70能偵測到前方/隔壁車道的車輛及型態(但前方橫向駛出的車輛卻沒有影像?) 雖然我知道特斯拉早就有了, 但是看到Volvo也有了、還是在前方的儀錶板就有, 不用去看中央的大螢幕減少分心, 就覺得相對是比較放心而安全的
最後一段影片能看到我刻意錄製了XC70的自動停車功能. 雖然在台灣的EX30 Ultra也有了, 但畢竟車身尺碼上XC70還是大上一號. 整體感覺在自動停車這一塊XC70做得很不錯
3. 心得感想
最後照例要來說說心得感想啦~
(1) XC70雖然是一台PHEV, 但它真的很不一樣. 純電續航里程可達212km, 是Volvo其他PHEV車款的兩倍以上; 幾乎可以當它是一台續航里程比較差的電動車來開了. 況且它還可用燃油行駛, 不能充電就用油, 完全不會有里程焦慮.
(2) 雖然因為在對岸, 語音助理部分使用的不是AAOS / Google Assistant. 但是它的UX運行也很順暢、語音助理的反應快速(重點是還聽得懂中文), 而且應用範圍更廣(不只有調冷氣跟導航; 還能開啟遮陽簾、調整駕駛模式...等), 也能辨別是主駕或是副駕的提問, 真的很厲害.
(3) 由於是PHEV車款, 所以馬達 + 引擎的出力數據可觀, 就算是純電模式下也能感受到其凌厲的加速性. 雖然沒有加速過彎去確認它的操控能力, 但是整體行路感受平穩, 經過不平坦路面也不會有劇烈的斷差震盪, 這部分抑制得很好.
總而言之, 難得看到一台在安全感受上很Volvo、但在UX體驗上很不Volvo的車. 只是這樣的反差並不會讓身為車主的我感到不適應(但會不習慣, 因為我後來又去開了新的S90). 反而有一種期待未來Volvo能變得越來越智能的興奮感.
希望明年第一季會進入台灣的EX60, 能有相似甚至更好的表現.
P.S 我昨天去官網看資料的同時, 也看到了以下的資訊:
在國外已經販售兩年以上的EX90 & 去年量產的ES90, 也即將要進入中國市場了
不知道下次來出差有沒有機會可以試乘到, 台灣又是何時能看到這兩台純電的旗艦呢?
以上就是本次來試駕XC70的心得分享, 謝謝收看~~
