Volvo EX30 Plus 單馬達版本試駕｜剛剛好才是最好！

走進便利商店，琳瑯滿目的「加量不加價」、「第二件六折」等商品確實吸引消費者目光，但不管看起來多超值，用不到的、吃不完的就是浪費。買車也是，加點預算直上配備豐富的頂規車型看來划算，但有時只要能滿足使用者的需求就是個好選擇，就像是這次試駕的Volvo EX30 Plus單馬達車型。


Volvo全新世代純電小休旅「EX30」於今年二月在台上市，當初率先叩關的金有頂規的Ultra Twin Motor Performance，其豐富配備及0～100km/h僅需3.6秒的強大動能確實令人心動；至於另兩款單馬達車型「Core」及「Plus」則在今年八月報到提供消費者更多選擇。

EX30車系編成與價格表

車型	Core Single Motor Extended Range	Plus Single Motor Extended Range	Ultra Twin Motor Performance
價格	139.9萬元	159.99萬元	174.99萬元

這次試駕的單馬達「Plus」車型，與先前上市的頂規雙馬達版本「Ultra」有著12萬元的價差，配備上的差異則在於全景式玻璃車頂、PAP自動停車駕駛輔助系統、360度環車攝影機搭配3D視角、後方偵測暨主動煞車系統，當然還有那雙馬達配置帶來的誘人428hp最大馬力。由此看來，「Ultra」車型似乎會是較划算的選擇，但回到一開始的論點，用不到的就是浪費，單馬達版本好歹也有0～100km/h 5.3秒的加速實力，又多了一些續航里程，其實也能滿足大部分使用者的需求。正因為如此，單馬達車型上市後也迅速成為車系的販售主力，九月份EX30全車系掛牌共達206輛，其中超過83%車主選擇的均為單馬達車型。

你說車系中不是還有更便宜的入門車型嗎？沒錯，那就是139.9萬元的入門單馬達「Core」，雖然不到140萬元的價格頗為誘人，但相較Plus又拿掉了電動尾門、雙區恆溫空調、手機無線充電裝置、Harman Kardon音響，最可惜的一點便是少了招牌的PAII智能駕駛輔助系統等，因此除非真的僅做為買買菜、載載小孩等都會短程使用，其實中階的Plus車型還是較為全面的選擇。


車長僅有4,233mm的EX30，是Volvo有史以來尺碼最小的休旅車型，雖然是新世代電車，但由車側看去也能看見不少源自XC40的設計元素，包括多道俐落的鈑件折痕及立體造型車門下護板等處，也均為車側營造出豐富層次感；此外Plus車型還擁有Core所沒有的雙色車身搭配亮黑色後尾翼，對於外觀來說加分不少。


Plus與雙馬達Ultra車型的外觀並特別營造差異，以簡潔線條勾勒出簡潔有力的封閉式盾形車頭搭配層次感分明的下氣壩，中央則是鑲嵌了全新的平面化廠徽。


頭燈依舊採用品牌慣用的「雷神之鎚」設計，不過內部日行燈組經過數位化重新詮釋後看來更具時尚氛圍，這也是Volvo新世代電車的共通設計。


掀起前蓋後，可看到裡頭藏有個小型至置物空間，不過容量不大僅有7公升，是個收納充電線的好地方；此外上蓋內部設計有令人會心一笑的可愛麋鹿及車輛圖樣。


燈組依舊為Volvo休旅車型慣用的直立式設計，不過在EX30上則改為上下分離設計，並加入兩道黑色飾條連結左右燈組，至於保桿下方則呼應車頭以大面積防刮材質呈現。


以橫式LED光源構成的尾燈組看來頗具時尚感，且光線均勻明亮擁有相當高的辨識度。


有別於入門「Core」版本的18吋鋁圈，Plus及Ultra均升級為造型俐落的19吋雙色鑽石切割鋁圈，至於配胎規格則是245/45R19。


與外觀一樣，EX30的車艙內也採用了極簡設計風格，整個雙層式中控台僅以少數線條轉折勾勒而成，也看不到任何實體開關，並透過多樣化的材質與色彩來營造許多人鍾愛的北歐風格。而這簡單到不行的內裝除了闡釋Volvo的設計理念外，還有一大重點便是為了貫徹目前品牌的永續理念，除了盡量減少實體零件的數量外，包括內裝飾板、座椅、車門、地毯等處也均大量使用可回收及再生材料製作。


Plus車型以上均標配了Harman Kardon音響系，特別的是前擋下緣配置了一個創新的「Sound Bar」設計，也就是將六具揚聲器組合成寬度與中控台相同的長條形音箱，這樣一來便省略了前門板上的音響零件以及大量線材的使用，至於車艙後半部則另有後門板x2、行李箱x1的揚聲器配置。


EX30車艙中的另一個不同點便是主題設計，而且三款車型均有各自特色，之前試駕過的Ultra版本是微風藍車室搭配Nordico植然皮座椅及星砂微粒內裝嵌飾，至於這次試駕的Plus則是Pine雪松綠車室搭配羊毛混紡Nordico植然皮座椅，內裝嵌飾為灰色的亞麻編織品。


為了搭配雙色車身，車外後視鏡也同樣加入亮黑色外罩，比較特別的一點是鏡面處採用了「滿版」設計使其看來精緻不少。


在運用前述的「Sound Bar」音箱後，前門板得以貫徹簡潔設計理念，除了門把與扶手外別無他物，但下方倒是保留了頗大的置物凹槽。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

方向盤維持品牌一貫的三幅式設計，不過造型更為圓潤，上下端也予以切平，兩側則搭載亮黑色的觸控式按鍵負責掌管駕駛輔助系統、音響控制等功能。

1

2

方向盤前方沒有我們習慣的儀錶，僅裝設一個黑色的小型感測器，這便是全新的駕駛狀態感測系統，感測器可進行每秒鐘13次的眼睛與臉部運動偵測，若系統判斷駕駛有分心、打瞌睡等狀態時便會有聲音及螢幕圖像警示，行駛中若你僅用眼睛看螢幕幾秒鐘也同樣會有警示出現。


EX30的換檔機構配置於方向盤右後方，小巧的排檔桿以上下撥動方式切換檔位，P檔則是按鍵式，而在D檔行駛狀態再往下撥動排檔桿即可啟用ACC或是PAII智能駕駛輔助系統功能。

主畫面-1

主畫面-2

中控台省略儀錶及所有實體按鍵後，車輛所有資訊顯示及功能設定全數交給12.3吋直立式觸控螢幕負責，而螢幕解析度、運算能力相較以往提升不少，觸控靈敏反應也屬快速，更搭載了之前Google車載資訊娛樂系統的進化版本；而新的顯示介面另加入零層級概念，盡量將所需資訊及功能呈現於眼前，首頁畫面由上至下大致可分割為四大區塊，分別掌管駕駛資訊、導航資訊、常用功能以及系統資訊的呈現。


因應充電需求，內建的Google導航系統可直接搜尋附近或路徑上的充電設施，讓車主能更便利地規劃行程。

空調

倒車顯示

旅程資訊

應用程式

若需要更進一步的設定車輛，則可透過各個圖示進入該功能選單執行，新系統也延續了之前的優點，可直接使用內建的Google Maps、Google Assistant等應用程式，或透過Google Play商店下載各式第三方應用程式來擴充機能性，當然也支援無線Apple CarPlay連結功能；不過較可惜的是Plus車型僅配備前後停車輔助雷達搭配PAC停車輔助攝影，實用的360度環景系統僅有雙馬達車型才標配。

常用設定

後視鏡調整

在刻意縮減實體按鍵下，所有細部功能都得透過中控螢幕處理，為此原廠特別設計了一個「常用設定」頁面，並將燈組、手套箱、單踏板模式，以及駕駛輔助功能等控制開關整合於此；特別的是連後視鏡也在此頁面調整，需點選後視鏡圖示後再利用方向盤右側按鍵組來調整角度。

設定

自訂按鈕

駕駛-1

駕駛-2

單踏板模式

至於其他車輛功能便得進入「設定」頁面進行調整，包括駕駛輔助系統、充電相關功能，以及One Pedal Drive模式且換；而常用單踏板模式的駕駛者，也能將方向盤左側按鍵設定為單單踏板模式的啟閉開關。

群島霞光

北歐森林

北歐仲夏

北歐晨光

北歐極光

為了增加車艙中的北歐溫暖氛圍，EX30的螢幕中也內建有五種不同的沈浸式主題可供切換，包括北歐森林、群島霞光、北歐仲夏、北歐晨光、北歐極光等，很明顯地這些主題均是取材自斯堪的納維亞的大自然風景，而切換模式之後螢幕不僅會顯示各場景的動態畫面，還會有切換對應的輕柔背景音樂及車艙氣氛燈顏色。

1

2

整個中控台下方採用的是開放式設計，除了最前方附固定裝置及無線充電裝置的手機放置區，後方另規劃了相當開闊的長型置物平台，掀開對開上蓋後即可看到下方另有一個附上雙USB插座及照明燈的隱藏置物空間。

1

2

EX30除了擁有便利的手機數位鑰匙功能外（iPhone或Apple Watch），另提供了攜帶方便的卡片鑰匙可使用，只要將卡片靠近B柱感應部位解鎖車輛，上車後再將卡片放置於中控台下方的無線充電裝置處即可上路。


中央扶手前端有個小型控制介面，主要負責門鎖與電動窗的控制，仔細看電動窗開關僅有左右兩組，平常為控制前門電動窗用，若要控制後電動窗則得先按下中央的「REAR」按鍵再行操作，此舉雖然能省下些空間及按鍵機構，控制後窗時就得多一個步驟。

1

2

3

4

EX30的中央扶手內部藏有一個可兩段式向前拉出的置物抽屜，上方則搭配同樣可兩段拉出的置杯架，提供相當彈性的多種使用模式讓駕駛者依照需求配置。

1

2

Plus車型的座椅同樣採用Nordico植然皮包覆，這是一種以來自芬蘭、瑞典的松木樹脂所製造的材質，擁有防潑水、堅韌、不易褪色且易清潔等特點，至於椅面部分搭配的則是羊毛混紡材質。

調整開關

基本調整

傾斜度調整

腰部調整

在前述精簡零件的原則下，前座下方僅設計了一個方形的調整開關，可直接撥動調整座椅的前後及椅背傾倒，按下中央的按鍵後則可切換為椅面高度或電動腰靠的調整。


畢竟是款車長僅有四米二左右的小休旅，後排縱向與橫向空間均侷促了些，不過頭部空間、椅背傾斜度表現都算不錯；以空間而言滿足2～3人的小家庭是沒問題的，若是一家四口的話建議還是找大一點的車吧！


前座後方依舊保留了置物袋，中間還有個小凹槽可放置手機。

1

2

中央扶手後方有供後座乘客使用的電動窗開關、雙USB插孔，以及可放置手機的小凹槽；最底部其實是鏤空設計，並配置了一個可由後方拉出的大抽屜，除了收納物品外也可作為垃圾桶使用，抽屜側邊還加入了可愛的麋鹿圖樣。

後廂-1

後廂-2

後廂-3

EX30於五人座狀態擁有318公升後廂容積，為了增加空間使用的靈活性，底板採用雙層設計可依裝載需求改變廂內高度，若將後座向前傾倒後則可讓載物容積增加至1,000公升，此外後廂側邊也配置有12V電源、照明燈、掛勾等便利配備。


之前試駕的EX30雙馬達Ultra版本擁有428hp/55.4的猛烈出力，造就令人訝異的3.6秒的0～100km/h加速成績，這也讓它成為Volvo有史以來最快的車型；至於這次試駕的單馬達版本雖僅搭載後軸永磁同步馬達，但最大輸出還是有272hp/35kgm的亮眼表現，少了百來公斤的車重後，倒也能以5.3秒由靜止破百。續航里程部分，國內導入的單、雙馬達車型全數搭載69kWh的鋰電池組，相較雙馬達的557公里續航里程（NEDC），單馬達車型則是稍佳的595公里。


之前試駕的EX30雙馬達雖然身擁強大輸出，但除非啟用駕駛選單的「高性能全輪驅動」選項，不然在市區行駛時還是擁有十分順暢且精緻的動力湧現方式讓人能輕鬆控制車速增減。至於單馬達車型也是維持一樣的特性，電門反應與出力均屬直接迅速，但一舉一動則是更溫柔了些；話雖如此，它在全力衝刺時一樣能令人驚呼並帶來強烈貼背感受，也就是說動力沒雙馬達那麼誇張，但也是很猛、很夠用，而較大的差異則是在山道激烈駕駛時，不像雙馬達車型一樣得小心地掌握腳下方寸，可以稍微放心、輕鬆地享受速度。


導入國內的EX30均採用Comfort底盤設定，但實際上這並非是全然舒適化的調校，而是帶有相當鮮明的運動化特性，一般道路上可展現紮實的回饋及Q彈柔韌的作動反應，考量到足下搭配了扁平比僅有45的19吋配胎，展現出的舒適性其實還算不錯；至於輕盈的方向盤、精準的車頭指向性，以及刁鑽靈巧的動態反應，則讓EX30單馬達車型也同樣能展現出宛若小鋼砲的駕馭樂趣。


在雙馬達的猛烈出力遠超出一般車主所需的狀況下，EX30單馬達車型的動力與加速表現其實已經能滿足絕大部分的消費者，那多出一些些的續航里程則是小加分之處；而在配備部分，其實Plus車型該有的也都有了，若你不在意或不需要全景式玻璃車頂、PAP自動停車駕駛輔助系統、360度環景系統等配備，省下12萬元的價差選擇EX30 Plus似乎才是最「剛剛好」的選擇吧！

▍Volvo EX30 Plus Single Motor Extended 規格諸元表

電動馬達形式：後軸永磁同步馬達
最大輸出功率：272hp
最大扭力：35kgm
電池容量：鋰電池
電池容量：69kWh
純電行駛里程：595公里（NEDC）
安全極速：180km/h
0～100km/h加速：5.3秒
驅動方式：後輪驅動
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：245/45R19
車身尺寸：4,233mm x 1,838mm x 1,555mm
軸距：2,650mm
車重：1,777公斤
國內預售價：159.99萬元