[開箱] 剛好夠用，夠用就好 VOLVO EX30 Ultra

換車 01 開箱儀式感，我又來了。
還是先來個封面照吧！





重機是送給自己二十五歲生日...
騎重車上下班? 選 TMAX 就對了!

送給自己三十歲的禮物~~
[開箱] SAAB 93 2.0TS XWD

送給自己三十五歲的禮物~~
[開箱] 前驅開外掛 Mercedes-AMG CLA45 SB+AMG Dynamic Plus

送給自己四十歲的禮物~~
[開箱] 狂到令人畏懼 Mercedes-AMG E63 S Estate

送給自己四十三歲.... 呃....是買給太座維持開車技能的小幫手
[開箱] 接送小幫手 VOLVO XC40 Recharge P8

送給自己四十四歲.... 重置三觀.....
[開箱] 刷新三觀，信仰破壞！Tesla Model S Plaid

四十六歲的大叔了，怎麼不知不覺在 mobile01 刷了二十多年了！！
我的工作成就普普收入也持續放緩，妥妥的一副魯蛇樣。
變的只有稱號，從小強，阿強，強哥，現在要變成強叔了.....

大女兒也上大學好像快畢業了，開始面對空巢期，反正小孩也不跟了。
順勢把接送小幫手更新一下，然而就也越開越小台，夠用就好。

端午連假前交車也兩個月了，應該是可以發表一下使用心得
外觀內裝等，資訊太多了，美照也一堆，不用多我這篇。

單純分享對比 Tesla Model S 以及 XC40 P8 的用心得以及缺點。
對比的對象都比 EX30 高階，價格也多一級，寫完後好像有點過於苛責，大家看看就好。
當然這就是台入門車，其表現已經很好了。

• 電耗：亂開一通 --> 220 wh/km 順順開 --> 180 wh/km 腳殘開 --> 160 wh/km

整體使用里程跟充電頻率幾乎對標前任 XC40 P8
重量變輕，電池變小，又加了熱泵，預期使用情境是超越 XC40 P8
老實說，沒有想像中的好，但也不差。至少追平老大哥。



長途很小心的慢慢開 ＆ 市區＋四驅模式亂開一通



不過這順順開的電耗又跟我的 Model S Plaid 差不多。
有時真的也不得不佩服特斯拉，電源管理的確有其獨到之處。



但至少 EX30 對齊的鈑金，完美的外觀內裝讓我這強迫症患者很舒服
畢竟特斯拉連尾門都裝不好，歪一邊。

• 操控＋加速


1. 直線加速，就是快，沒話說。
   
2. 四驅模式更狂更激進，滿滿鋼砲駕馭感，好玩，沒愧對短軸 400p。
   
3. 一般情況下，操控夠用，不會搖頭晃腦。可以的。
   
4. 高速穩定度，信心有點不足，有一次不小心超速就變成超速仔了，有點抖，畢竟是車身偏高的 CUV，夠用就好。不會像 Model S 有些車友莫名其妙就扣牌了

• 個人主觀的缺點，看看就好，對大家來說不一定是缺點。



1. 方向燈使用體驗差
   
   • 很神奇的電子式觸感，復位的邏輯怪怪的，還不如傳統機械式直覺。
   
   
   • 換車道閃三下觸感也是不明確，容易操作失誤，有時還需要反向再撥一次
   
   
   • 方向燈的聲音不知道怎麼的，會隨著導航忽有忽無，有時還要眼神再次確認有沒有打方向燈，挺困擾的
   
   突然發現我的車方向燈沒一台正常的。（Tesla 用按的更瞎）
   
   
   
2. 方向盤握感又細又滑，平時夠用，開山路不優，這個我應該會去重新包皮，這太糟了。
   
   
   
   
3. 座椅悶不透風，就是滿滿入門風格，開久一點褲子都濕了，ESG 回收用料果然不太靠譜。（我承認太嚴格了）
   
   
   
   
4. 超級無敵弱的單踏板電能回收，真的很弱，回收停止的距離也不好抓，很難跟特斯拉和XC40 P8一樣全程靠回收不踩煞車。
   然而單踏板的 R 檔居跟油車一樣然會自動倒車，有點傻眼。據說不少傳統電車都是這樣，但 XC40P8 不會。
   
   我覺得這電能回收強弱，跟倒車是否踩電門才做動應該要可以手動調整，畢竟有些是肌肉記憶，已經被先入為主了，超難適應。
   
   
5. 動力銜接跟切換絲滑度應該是還有進步空間，例如不踩煞車使用單踏板動能回收直到靜止會有點頓挫感。這點意外的 XC40 P8 比較細膩。
   
   
6. 機介面隨新的 Android Automotive OS，操作介面當然養眼＋順暢許多，但原本可以看 Youtube影片的 XC40 換到 EX30 又不能看了
   三年前買 XC40 也說短期內會開放升級軟體，就會支援中文語音指令，直到賣車都沒開放，EX30 目前也不支援中文語音指令，算了這不計較，但希望賣車前能看 Youtube影片。不然等人時只能玩 360 環景還是會膩，哈。
   
   
   
   
   
7. 前置物空間又小又難用，放個東西那個無阻力的內蓋一直干擾，必須扶著蓋子才能置物，反正不實用也不常用。也幸好放得下旅充，前箱當成旅充的歸宿。
   
   
   
   
8. 充電頭附近沒解鎖鈕，這我覺得是特絲拉的缺點，XC40P8 的優點，方便又好用，結果這 EX30 居然跟著特絲拉學廢了。解鎖充電頭變麻煩了。
   
   
   
9. 解鎖感應手把只有主駕有，搭配手機鑰匙離開也不會自動上鎖，這是超優質的陷阱卡，曾經在停車場忘了鎖冷氣開滿直到我回來取車。
   
   
   
   
10. 搭配手機鑰匙離開也不會自動上鎖 ＋ 尾門拿完東西無法直接鎖車，然後鎖門只有在主駕，拿完東西關了尾門還要跑一趟主駕摸門鎖車，挺瞎的。如果尾門跟 XC40P8 一樣有關門鎖車的功能真的會好些，或是把超寬頻的手機鑰匙離開自動上鎖補完。
    
    
    
    
    


雖然列這麼多，其實不少項目是可以軟體解決，只能說再加油了。
其他的缺點其實也不期待改善啦，畢竟這入門電車也要考慮油轉電的使用者。
像我這種大換小的倒著換得也不多，難用的地方畢竟也不常用。

未來的更高檔的 EX60/90 如果是這樣那就不及格了。

但是太座用來平時接送，都市購物，真的很夠用方便，開起來比 XC40 更無壓力
我開，偶而嘴角也是能上揚一下。


這超值的小車，這樣的資訊量應該是夠了。讓大家參考參考。
這台電車又需要用到煞車了，可能會升級一下煞車吧。
然後重新包一下方向盤，搭配那個四驅模式，開起來應該很舒服，這樣大概就完美了。

• 後座？？？？

換車到現在，小孩都有各自的活動，所以........
還沒辦法分享幾三個小大人的感受，不過後座沒有小山丘，表現應該不會太差。

• 終於有時間發這篇了，完成了換車儀式，下次見。下次開箱？？？？

看看 AMG 能不能把我從 Tesla 魔掌中拯救出來。
現階段 AMG 電車真的太廢了......我先存一下錢先，碼農都快被 AI 淘汰了。