21年4月新房子交屋，立即規劃屋頂及露台採光罩上要安裝太陽能板，也找一位熟識的水電師傅幫我從錶後開關直接再拉一迴路到車位旁。電線及無熔絲斷路器都以特斯拉的40A做規劃。
鎖定的MODEL Y遲至22年11月才在台上市，不過我最後還是沒買。
22年12月初下訂了（正23年式）VOLVO XC40 Recharge Ultimate，也同時加購家用充電樁。
好不容易盼到4月13日新車到港，4月21日完成領牌，4月25日充電樁先配給我了，網購的零件也陸續收到，於是把整個充電樁的安裝過程做成影片記錄。
un3354 wrote:
看懂了, 謝謝！請問...(恕刪)
首先看一下，VOLVO原廠配合的充電樁安裝廠商的施工規劃書摘要
水電師傅幫我從台電電錶的錶後開關(100A)拉一迴路(約10公尺)到車位後方，我想看現場照片比較清楚
電錶在圍牆前端，車位就在房子前院
因為走線路徑在前面採光罩下，所以採用PVC配管，用太平洋14mm^2單線(不是2C or 3C電纜)及3.5mm^2地線。
依台電用戶用電設備裝置規則，上述的搭配可耐溫60度C，耐受電流50A。
最近查閱很多規範，以及原廠的安裝規劃書，會使用8mm^2 or 14mm^2的XLPE電纜，這種電纜耐溫90度C，同樣依台電用戶用電設備裝置規則，是不能配PVC管的，因為PVC管耐溫是60度C，必須使用EMT管。但EMT管用在戶外環境有鏽蝕的可能。
個人想法，原廠安裝規範有必須對應社區大樓的環境，在地下停車場有更高的防火要求，所以會單獨從電錶箱拉獨立迴路，使用EMT管，裡面配XLPE電纜，這樣與社區大樓既有的PVC管一起走線到車位處，才能杜絕管委會的疑慮。
但是自己獨門獨院的，路徑也不長，使用耐溫60度C，電流50A的導線和配管，對於32A(7KW)的充電需求，應該也是夠了。
因為老媽媽還住在台中，所以經常桃園<->台中兩地往返，雖然充電很多次了，卻到6月初才想到要幫電車做個「充電記錄」，畢竟前一輛油車可是從交車後第一桶油就記錄了314次的加油紀錄。
在防水開關箱內安裝的智慧電錶，功能不少，各種用電資訊像電壓、電流、瓦數、功率因素等等自是不用多說
，定時開關及倒數開關真的很好用。
因為有智慧電錶，我才得以知道充電樁在待機狀態下，也會消耗約6W多的電，能省電就要省電，因此沒充電時我會從手機APP中把智慧電錶關閉，不讓充電樁多這6W多的電力消耗。
雖然電車本身的充電設定（在車內中央面板或手機APP中）也可以設定充電開始和結束時間，但畢竟充電樁還是必須隨時在待機狀態，即使充電時間還沒到，還是有待機功率消耗。
先看看我的「充電記錄」表，用試算表做的，只要記錄日期、充電起始的剩餘電量幾%、預定要充到幾%（車子的電腦上是建議充到90%），試算表會自動計算這樣大約要充幾度電還有預估需要時間
知道大概需要4.5小時，我就把充電槍插上，然後手機APP開啟智慧電錶，開始充電後，設定倒數4小時30分後關閉，像下圖這樣
接下來我就可以安心去作我自己的事啦，就算要去睡覺也沒關係，充到90%之後，電錶會自動斷電，明天早上要出門前只要拔槍就可以了，充電樁平時都是沒有通電待機的。
內文搜尋
從 APP 打開
X