午後驅車前往活動地點，經過麗寶國際賽車場迎賓大樓後，再往前約 200 公尺，
- 涵洞管制區
- 過涵洞上坡直走
- 賽事大樓Pit區
報到後映入眼簾即是C40 Recharge ，車輛外觀的Coupe休旅設計非常時尚且充滿未來感，前大燈帶有鮮明的雷神之槌LED日行燈車燈設計，為此次體驗開場留下了深刻的印象。
- C40 Recharge 展示車
- 主辦單位提供茶水點心
麗寶全賽道由葡萄牙藉的國際知名賽道設計師Carlos Couto所規劃，總長3.5 公里，23 個彎道，兩條直線加速路線，分別有10個左彎及13個右彎，設計類似摩納哥F1等級的街道賽道，除了是全台最高規格的國際標準賽道，更是全台唯一具有高低差達5 層樓高的賽道。
- 專業人員說明講解
- 賽道體驗路線介紹
- 安全帽一字整齊排開
本場次帶領我們試乘的翁志元Andy教練登場，教練是多屆台灣、中國房車賽年度冠軍，同時也是Carsman車隊資深專業教練。
- Andy教練資歷介紹
- Andy教練接待上車
- Andy教練賽道講解
- 整裝待發
- 準備進入賽道
- V60 Recharge擔任前導車
接著賽道體驗部分會用下面四段影片帶過，並說明幾個體驗後的重點及感想。
- 賽道試乘 part 1
- 賽道試乘 part 2
- 賽道試乘 part 3
- 賽道試乘 part 4
就直線加速性能而言，在長達900多公尺的直線加速路段，Volvo XC40 Recharge Twin Motor的表現非常出色，車輛的雙馬達能夠提供408匹馬力的輸出，在23號彎道出彎後，眨眼之間輕鬆達到時速175公里速度，能深刻體驗到官方公布0-100公里/小時加速僅需4.9秒的震撼，甚至可以和一些高性能的傳統燃油車較勁，因不需要等待引擎轉速升高及換檔才能產生加速動力，這使得加速表現反應比起燃油車更迅速，也更直接。
除了直線加速性能外，Volvo XC40 Recharge Twin Motor的電池置於車身下方位置及雙馬達四驅的設計，還具有低重心和良好的平衡性，這些特性可以提供更加平穩和靈活的駕駛體驗，除此之外，在過彎超過一定程度的G力時，安全帶會自動束緊(註1)，這是為了確保駕駛及乘客與座椅緊密接觸，減少碰撞時的位移及受傷風險，因此在9、10號彎道以接近時速100公里速度過彎，還能夠提供優秀的操控表現和安全性，讓駕駛者在各種路況下都能夠得心應手地掌控車輛，當然操控表現也會因駕駛者的經驗而異。
綜合上述，Volvo XC40 Recharge Twin Motor擁有雙馬達系統，配合先進的四驅控制、電池底盤配置及主動安全配備，可以提供優秀的操控性能及安全性，其中，前後輪電動馬達組成的四輪驅動，可提供更好的牽引力和操控能力，也因有較低的重心和較高的扭力，因此操控表現可以比傳統燃油車更靈活和穩定。
註1：安全帶束緊（Pre-tensioner）功能是Volvo安全防護科技之一，利用先進的加速度感知器、陀螺儀、攝影機及雷達系統隨時偵測車輛狀況能在車輛遭受碰撞、衝出道路及後方來車追撞等狀況發生時讓安全帶自動束緊，此外，Volvo還配合安全帶束緊開發頸椎撞擊防護系統（Whiplash Protection System）的技術，可以在碰撞時減少駕乘者頸部受到的傷害，該系統可以使座椅在碰撞時向後降低移動以改變駕駛人與前座乘客的坐姿，從而減少遭受後撞引起的頸椎扭傷的危險。
- 頒發體驗證明
- XC40及V60合照
- XC40側身
- XC40屁股
- XC40車標
試乘體驗結束後，有特別注意本次賽道體驗使用的是PIRELLI的P ZERO輪胎，算是兼顧性能與舒適性的高檔胎款，與T2、T3、B4、B5原廠配胎相同，而XC40 Recharge原廠配胎是Continental 的EcoContact 6輪胎。
- P ZERO輪胎
- P ZERO胎紋
此次VOLVO 麗寶賽道體驗獨家神秘禮是一個小盆栽，不知道當天參與活動的大家有沒有發現，活動辦在4/22那天正是「世界地球日」，而盆栽種子最特別的地方是一個地球的形狀，正是呼應Volvo 兩大信念的「永續發展與安全」，而其中之一的永續發展正是在全新電動化車型、綠能利用、環保製程及供應鏈等全面措施下為地球環境保護盡一份心力。
- 小盆栽
- 地球種子
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最後延續前文的Volvo XC40 Recharge試乘體驗，針對大多數買家較關心電池的安全性及耐用性，包含我自己可能未來也是Volvo Recharge車主之一，故自己也做了些功課，以下是幾個重要方面的探討：資料參考來源 、 影片截圖參考來源
- 車身結構：由於XC40 Recharge的馬達及電池配置不同於燃油車，因此Volvo專為電動車配置的CMA平台優化前方結構增加遇碰撞時的安全性，前方潰縮區亦強化下方防撞鋼樑確保車室完整性；兩側A柱下方靠近底板處設有鑄鋁滑塊，在小偏位撞擊情況下能帶動車輛向外偏滑藉以減少傷害；發生側面撞擊時，鋁擠型的堅實底樑與電池外框可確保側面結構穩定，同時傳導碰撞力量分散至車廂外，保護車室及高壓電瓶模組，重新設計車身結構相對提高車輛使用電池安全性。
- 車輛低重心及平衡性：由於XC40 Recharge電池組件以扁平堆疊的方式置於車身底板下方，讓車輛的重心降低；前後各一永磁同步馬達四輪傳動的配置，讓前後車身配重比為理想的 52：48，因此車輛的重心會比燃油車更低，車身配重也來得更平衡，或許能減少事故翻車的可能，間接提高車輛使用電池安全性。
- 駕駛輔助及安全系統：XC40 Recharge升級全新進化的ADAS先進駕駛輔助系統偵測感應平台，以及完整City Safety都會安全防護系統等，例如LKA車道維持輔助系統/ LDW車道偏離警示系統，Run-off Road衝出路面安全防護系統，對向來車閃避輔助系統，BLIS駕駛視覺盲點資訊系統含轉向輔助/ RCWFAB後方來車碰撞預防警示暨主動剎車系統，這些功能都有助於減少車禍風險，相對電池遭受碰撞受損的風險降低，間接提高車輛使用電池安全性。
- 電池監控及保護系統：每個電池模組設有2個溫度感知器精密監控電池溫度與電壓，透過充放電範圍 SoC (State of Charge) 調整可用電池容量，監控獨立電池蓄電量，若遇氣候溫度異變，水冷迴路可為電池保溫或冷卻，保護電池的同時也能延長使用壽命，在縝密的控管系統下，XC40 Recharge的高壓電池使用年限達10~15年 (24.6~30萬公里)，在1,500次深度充放電循環後，SoC仍保有 80% 電量。
- 車體結構優化
- 車頭結構改變
- 電池配置位置
- 籠型車體保護電池
- 電池分配重量
- 馬達分配平衡
- 雙馬達架構
- 電池架構
身為未來可能也是Volvo Recharge車主之一，當然也關心大家選擇電動車的品牌有哪些呢?故自己也統計2023年1-3月銷售數據前六名，再從前六名品牌內，找出與XC40 Recharge相似車身級距及售價等車款，來彙整一份規格供作自己參考。
| 排名 | 車款 | 3月銷售量 | 2月銷售量 | 1月銷售量 | 合計 |
| 1 | Tesla Model Y | 2302 | 419 | 4 | 2725 |
| 2 | Tesla Model 3 | 227 | 105 | 65 | 397 |
| 3 | Toyota bZ4X | 52 | 80 | 201 | 333 |
| 4 | Volvo XC40 Recharge | 131 | 155 | 41 | 327 |
| 5 | Kia EV6 | 132 | 73 | 98 | 303 |
| 6 | BMW iX | 85 | 119 | 51 | 255 |
| 品牌 | Volvo | Tesla | Kia | BMW |
| 車系 | XC40 Recharge | Model Y | EV6 | iX1 |
| Ultimate Twin Motor | Long Range 增強版 Autopilot | GT-Line e-AWD增程版 | xDrive30 xLine | |
| 新車售價 | 219萬 | 223.09萬 | 219.9萬 | 222萬 |
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| 車長(mm) | 4440mm | 4751mm | 4695mm | 4500mm |
| 車寬(mm) | 1873mm | 1921mm | 1890mm | 1845mm |
| 車高(mm) | 1651mm | 1624mm | 1550mm | 1616mm |
| 軸距(mm) | 2702mm | 2890mm | 2900mm | 2692mm |
| 車重(kg) | 2135kg | 1979kg | 2107kg | 2010kg |
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| 傳動方式 | 四輪驅動 | 四輪驅動 | 四輪驅動 | 四輪驅動 |
| 前置馬達組數 | 1 具 | 1 具 | 1 具 | 1 具 |
| 前置馬達型式 | 永磁同步馬達 | 感應式非同步馬達 | 永磁同步馬達 | 永磁同步馬達 |
| 後置馬達組數 | 1 具 | 1 具 | 1 具 | 1 具 |
| 後置馬達型式 | 永磁同步馬達 | 永磁同步馬達 | 永磁同步馬達 | 永磁同步馬達 |
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| 最大綜效馬力 | 408hp | 371hp | 325hp | 313hp |
| 最大綜效扭力 | 67.3kgm | 原廠未公布 | 61.7kgm | 50.4kgm |
| 0-100km/h加速(s) | 4.9s | 5.0s | 5.2s | 5.6s |
| 電池容量(kWh) | 78kwh | 原廠未公布 | 77.4kwh | 66.5kwh |
| 純電里程(km) | 465km | 542km | 496km | 440km |
終於來到Ending這部分，一個試乘體驗的文章被我打的落落長，相信能看完的網友應該是少數中的少數，說不定趨近於零，這篇也是對Volvo電動車了解的一個紀錄，因為我本身就是Volvo車主之一，擁有XC60 T5及XC40 T3，也因XC60年紀已到，所以萌生出換車的想法，自己也在XC40駕駛上，被Volvo安全防護救了不下數次，包含對向來車閃避輔助，駕駛視覺盲點轉向輔助，後方來車碰撞預防警示，前車急煞主動剎車，一半以上都是遇到路上騎車竄出來的騎士，如果車碰車撞到是還好，畢竟都有車體險負擔，但撞到騎士受傷可就不是保險快速理賠這麼簡單，所以非常認同Volvo對安全的防護，目前還停留在PEHV及純電車種之間觀望，這次雙馬達四驅操控的深刻體驗，也讓我刷新對純電車的觀感，最後補上我兩台車車的美美照
。- 王功小型風力發電站
- 台北市八德立體停車場
