UX、T-Roc、XC40都在我的口袋名單
抱持著今年可能會買車的觀望態度,總之有時間車子先看起來
XC40 T2除了動力調整,配備部分跟T3好像沒什麼差
PA2輔助駕駛,安全防護配備,Clean Zone純淨車室
12.3吋數位儀表板,9吋中控螢幕,支援CarPlay
VOLVO主打的東西T2全部標配
如果想要Google車載系統、Harman Kardon音響、全景天窗
就要選XC40 B4 or B5的版本
XC40歸類在SUV中小型運動休旅車
452公升的後行李廂空間不算小,小家庭開去Costco補貨還行
隔板下面還有隱藏空間跟掛鉤
建議售價142.9萬
另外6.6萬的Plus Pack套件包括副駕駛電動椅,腿部支撐,電動尾門,環景,Keyless
業代說目前是直接贈送
真的滿划算,也是我會考慮的主因之一
內裝木頭飾板原本在高階車才有的
現在也是標配
觸感比人造材質厲害很多
音響有8支揚聲器,音質和音域都不錯
關於網友說XC40後座太挺直的問題,我也向業代提出質疑
業代說VOLVO以安全為首要考量
XC40椅背角度沒有太挺,這是人體正確的坐姿角度
而且XC40後座椅背的角度可以保護乘客的頸椎和腰部
當發生撞擊的時候,才能確保乘客安全
然後他要我試試把後座椅背放下,再拉起來
才發現XC40後座椅背相當有重量
因為裡面是厚重的鋼板,用來保護後座乘客
在試駕XC40 T2之前,我的預期心理跟和部分網友不一樣
可能我之前有開過1.0的經驗吧
那時候我對1.0引擎很是嫌棄,排氣量1.0馬力怎麼會夠
但是下車後我整個改觀
不能用NA引擎的觀點去看待渦輪引擎
渦輪引擎的特性就是低轉速爆發最大扭力
1.0的加速反應,打從心裡不會讓你覺得上不去武嶺
所以我大概可以在腦中勾勒出XC40 T2的動力表現
129hp/25kgm數據先告訴你這台車加速不會有強大的貼背感
不過日常該快的時候它也不會讓你失望
開過之後,果然跟我的預期差不多
試駕路線走環漢路上新北環快到三重再迴轉
路線包含市區、快速道路,這路線應該也是多數人日常開車的情境
我沒開過XC40 T3,看網友說T3怠速會抖
不過業代說VOLVO的三缸引擎除了設計反向平衡軸之外
還有多一個緩衝彈簧,這是他們家三缸引擎抖動比較不明顯的原因
我明白業務介紹會包裝的道理
但不知道是不是引擎有進化過
T2怠速抖動老實說坐在副駕感受不到
即便是自己開時知道什麼時候怠速,什麼時候踩油門
也感受不到抖動
挺讓人意外
去程由業代先開
上快速道路開始加速
不用小看XC40 T2引擎輸出動能
該需要動力的時候一樣說來就來
再加速的動力也很足夠,超車節奏一氣呵成
途中業代示範PA2半自動駕駛
儀錶板的綠色指示燈亮起,雙手只要輕扶方向盤
系統自動把車子穩穩的保持在車道中央
在快速道路上幅度不大的彎道,系統會自動修正方向盤角度
雖然同功能的系統現在新車幾乎都有
不過PA2的精準度和細膩度還不錯,算是有給人安全感
業代說PA2是讓你開車輕鬆,不是放鬆
不管如何,開車還是不能分心
到了三重迴轉換手
T2最大扭力從引擎轉速1600rpm~3000rpm
所以在鬆開剎車踏板,補油門沒多久
引擎轉速很快就到1600rpm
25kgm扭力上來的時候蠻有感,雖然車重1562kg不算輕
不過整體來說加速過程是輕快的
聽不到引擎嘶吼、加速也不會拖泥帶水
變速箱升檔動作很積極,轉速一到就換檔,把轉速維持在2000rpm左右
隨著車速一直往上,引擎很安靜,車艙隔音又好
豪華品牌的車開起來果然不一樣
過彎稍微補點油門,或者在快速道路壓過伸縮縫
底盤運動性和側傾抑制的不錯
搭配18吋尺寸的鋁圈很好看
壓過路上坑洞輪胎沒有過度的彈跳感
回展間之前遇到小塞車
變速箱在1檔進2檔,2檔降1檔的過程
低速檔位升降沒什麼頓挫感,換檔很平順綿密
煞車也很線性容易掌握力道,開的人輕鬆,坐的人也舒服
果然T2就是要跟UX正面對決
數據資料原廠都準備好了XD
最後再跟大家簡單分享自己試過一輪口袋名單的心得
以動力表現來說
UX200加速越快,引擎聲浪就越明顯,車速跟噪音成正比
而且踩油門後引擎會有延遲感,些許慢半拍
T-Roc 330動力充足,開起來很熱血
底盤懸吊最硬,運動性高
XC40 T2的0-100km/h加速數據是10.9秒
但開起來覺得比UX200有力
主要是扭力大,加速過程比較有感覺
以整體感受來說
UX200內裝質感小失望,CUV車格空間不大
T-Roc 330TSI比較有駕駛樂趣,類似fun car
XC40 T2內裝設計和材質最有質感,開起來動力也夠用
以上是自己試駕的心得
文長還請見諒
如果大家有其他看法歡迎留言討論
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感謝!!
