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《最新車況及分享車友》：
(1)這顆原廠引擎大約在16萬多公里跑高速時掛掉了，後來請外廠從英國進口一顆里程少、狀況好的同款引擎進行換心手術，同時更換了炭微粒濾清器(DPF)、引擎室水管、引擎腳等，並重新檢測行車電腦所有線路，花了約160K，很貴嗎？個人覺得，一來花錢買經驗，二來省下換車預算，三來捨不得報廢這輛車，只要好好照顧，再跑幾十萬公里都沒問題，所以這花費也算值得。
(2)這輛D4已累計跑了26萬公里，換心後的油耗及性能，比換心前略好，目前行車電腦統計平均時速39公里、平均油耗11.6公里，以我市區溫柔、高速猛暴的操車風格，相當可以接受了。對於同為柴油渦輪車主的網友，我想說的是，請不要再問哪款柴油精或清潔劑好用，這些都是治標不治本的方法，非要推薦不可的話，去家樂福找一瓶169元紅色3▼柴油清潔劑就很好用了。真正的重點是引擎本體問題，因為高壓噴油嘴要阻塞很難，別忘了前段的柴油濾心已經先過濾了柴油裡的雜質。
(3)自然人非正常死亡，通常要驗屍，才能判斷死因。引擎掛了也是一樣，請VOLVO車主們注意，不管你是柴油車或汽油車都一樣，當發現引擎在初啟動及達到工作溫度後正常，但偏偏在中溫階段有不正常抖動，也沒有亮起引擎警告燈或故障燈，回廠檢測電腦也找不到原因(如果有顯示訊息，通常是噴油嘴故障)，請不要輕易相信車廠說法而更換噴油嘴，因為問題出在汽缸壁有裂縫，水箱冷卻液隨著溫度升高而滲透進入汽缸。在引擎初次啟動時，冷卻液溫度低，沒有穿透力去滲入汽缸；當引擎達到工作溫度後，從汽缸壁裂縫滲入的冷卻液被高溫汽化，也不會影響燃燒效率，但這只是暴風雨來臨前的寧靜而已。以上就可以解釋，為何引擎在中溫階段會抖動，因為從汽缸壁滲入的冷卻液被活塞來回運轉帶出去，在燃燒室內與霧化柴油混合，導致燃燒不完全而不斷氣爆，引擎當然會產生非規律性的抖動。
(4)同上所述，還有一個重要徵兆，如果發現副水箱液面下降(車況正常的話，在管路內循環的冷卻液，應該不會減少)，而引擎室水管查無噴漏點，加上引擎出現中溫階段抖動，想確定是否為汽缸壁發生裂縫，目前只有一個辦法，就是拆掉噴油嘴，使用醫療級或軍用型內視鏡伸入汽缸內檢視(這是非常PRO級的技師才會，我懷疑原廠及一般外廠會這麼做)，接著就會真相大白。如果發現汽缸壁真的有細小裂縫，恭喜你！至少不用花冤枉錢更換噴油嘴，或其他有的沒的零件，趕快去預訂外匯引擎吧，準備給愛車換心手術，因為這是絕症，無醫可治，全台灣沒聽說有人能填補汽缸壁裂縫(填補擋風玻璃裂縫倒是有的)，否則缸壁裂縫會隨著引擎內部高溫而不斷擴大，最後冷卻液大量滲透噴入汽缸內，就像鐵達尼號撞上冰山一樣，下場就是引擎掛掉(我車真實案例)，而這種情況多半會發生在高速公路上(如果你技術不好，無法穩住車輛，還有可能導致車禍)。
(5)之所以會續發本文，是因為我車技師告訴我，最近有輛V40汽油渦輪車發生同一症狀，而車主是位漂亮正妹(故研判應該不是暴力操壞車)，之前都被診斷錯誤，花了冤枉錢更換不相關零件，後來竟是靠內視鏡檢查汽缸，才發現缸壁有裂縫，解決之道也是更換引擎。
(6)文末思索，為何汽缸壁會發生裂縫？只有VOLVO引擎會這樣嗎？
