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Volvo XC60 B5 R-Design 試駕 更高效的 48V Mild Hybrid 輕油電入駐

這次試駕的 Volvo XC60 B5 R-Design 有何特別?它可是 Volvo 新能源計畫中的要角之一,因為它搭載了 Volvo 於去年所推出、掛上「B」飾徽的嶄新 48V Mild Hybrid 輕油電動力系統,更高效、更節能,重點是不用比以往多花大筆銀子即可擁有!

Volvo XC60 B5 R-Design 試駕 更高效的 48V Mild Hybrid 輕油電入駐
或許是因為北歐民族熱愛自然的天性使然,Volvo是車壇中對於推動節能減碳相當認真的車廠之一,他們曾訂下目標,要在2025年時讓旗下所銷售半數的新車皆為純電車款,至於另一半則為油電混合動力。簡單來說,就是要逐步以Hybrid油電混合、Mild Hybrid輕油電以及純電等動力系統,終結在車壇稱霸超過一世紀的「純內燃機」引擎。

而這個目標可不是喊喊口號而已,Volvo其實一直都相當積極地在大步邁進,除了去年已讓旗下所有車型都具備Plug-in Hybrid插電式油電混合動力選項,還推出了品牌首款量產純電動SUV「XC40 Recharge」;至於另一項重要的進程,則是針對原有的純汽、柴油引擎進行升級,新推出代號為「B」的動力系統,並率先搭載於旗下的90與60車系。

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今年三月,「B」家族動力終於由XC60 B5打頭陣率先導入國內,初期共規劃「B5 Momentum」與「B5 R-Design」兩款車型,價格則分別為239與254.2萬元;此外,原廠稱為「MY20.5」的新年式XC60車系編成也經過一番更動,除了新增的B5動力外,僅留下T8與性能更強悍的T8 Polestar版本,至於以往的D4、T5、T6等純汽、柴油動力都不再導入。


20.5年式XC60車系編成與價格表
車型 B5 M B5 R T8 I T8 P
價格 239萬元 254.2萬元 285萬元 319萬元
註:M-Momentum、R-R-Design、I-Inscription、P-Polestar

Volvo XC60 B5 R-Design 試駕 更高效的 48V Mild Hybrid 輕油電入駐
Volvo XC60 B5 R-Design 試駕 更高效的 48V Mild Hybrid 輕油電入駐
新年式XC60 R-Design的外觀仍延續以往並未變動,今日試駕為XC60 B5則為穿上一身勁裝的R-Design車型,這也是目前XC60車系中目前唯一的R-Design選項;除了具備專屬空力套件外,也將後視鏡外殼、側窗飾條、車頂置物架等處改用亮黑塗裝營造更多性能味。

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相較Momentum與Inscription等車型採用的直式格柵水箱護罩,R-Design搭配的則為亮黑色橫式設計,頭燈部分同為大家熟悉的「雷神之槌」式樣,且為具備自動轉向機能的高階版本。

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R-Design與Inscription車型均採方形鍍鉻雙出式樣尾管,並整合於後保桿下擾流中,視覺效果十分突出。

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車尾兩側配置與XC90類似的直立式LED型尾燈,以更大的發光面積提供極佳的夜間辨識性。

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B5 R-Design標配專屬的19吋五輻雙肋式鋁圈,並加入霧黑塗裝呈現獨特丰彩,另外原廠還準備了尺碼達21吋的鋁圈可供升級。

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新年式XC60的內裝輪廓並未更動,並同樣依照車型版本採用不同的皮革與飾板妝點營造差異性,R-Design車型則為Metal Mesh金屬網紋鋁合金飾板與附有白色車縫線的黑色皮革,另有專屬的方向盤、鋁合金踏板等配備。

方向盤-1
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方向盤-2
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方向盤-3
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專屬方向盤最下方鑲嵌有「R-Design」字樣,因應運動化訴求,車系中也僅有R-Design與T8 Polestar具備後方的換檔撥片;至於方向盤左側按鍵組為ACC與Pilot Assist系統的控制鈕,右側按鍵負責儀錶與Sensus螢幕的資訊切換。

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12.3吋數位整合資訊儀錶目前已為全車系的標準配備,兩側的雙環錶中央可依照需求調整成導航地圖或行車資訊,也具備多種儀錶板風格可供切換,實用性與科技感均十分出色。

儀錶-1
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儀錶-2
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儀錶-3
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XC60 B5具備Eco、Comfort、Individual、Dynamic、Off Road等五種行車模式可供切換,儀錶右側也會因應不同模式改變顯示方式。

儀錶-4
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儀錶-5
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儀錶-6
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右側時速錶下方設計了ACC與Pilot Assist系統的切換選單,選定後再按下開關即可啟動,相較許多車型較複雜的ACC開啟程序,Volvo這樣的設計則快速便利許多。

螢幕-1
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螢幕-2
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螢幕-3
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螢幕-4
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螢幕-5
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螢幕-6
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螢幕-7
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包括全車所有影音與設定機能整合在9吋Sensus Connect觸控螢幕中,讓中控台設計得以簡潔許多,系統也支援Apple CarPlay/Android Auto、360度環景輔助系統等便利功能。除此之外螢幕能以點擊、左右滑動、下拉等方式操作,而且反應快速觸控靈敏。

鞍座-1
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鞍座-2
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中央鞍座設計與現行90車系共用,右半部採用拉簾覆蓋,將置物空間、置杯架與12V插孔收容其中。重新設計過的真皮包覆排檔頭是XC60自上市以來少數經過修改的部分,差異在於長度縮短許多並改為線傳式設計。
  
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採「鑽石切割」手法打造的引擎啟動旋鈕與行車模式切換滾輪為車室增添不少質感,因而也成為Volvo車款的共通設計。

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中央扶手內因配置換片箱的關係犧牲了不少置物空間,前方另有兩個USB插孔可供使用。

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雖然大部分功能均已交給螢幕操作,但螢幕下方仍保留了些實體按鍵,方便駕駛者快速操作音響、雙黃燈與除霧機能。

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Volvo XC60 B5 R-Design 試駕 更高效的 48V Mild Hybrid 輕油電入駐
雙層式設計的手套箱空間表現突出,實用的保冷機能則是B5 R-Design的獨有配備。

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涵蓋前後座的大面積全景式電動天窗也是X60全車系的標準配備,提供車室充足採光也讓乘員能有更愉悅的心情。

前座-1
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前座-2
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座椅也是R-Design與其他車型的不同之處,除了為跑車式座椅外,更運用Nappa透氣真包覆,肩部、腿部兩側則加入運動織布提升防滑性;除此之外雙前座的電調、記憶、電熱、四向電動腰靠、腿部延伸支撐裝置等功能也一應俱全。

後座-1
Volvo XC60 B5 R-Design 試駕 更高效的 48V Mild Hybrid 輕油電入駐
後座-2
Volvo XC60 B5 R-Design 試駕 更高效的 48V Mild Hybrid 輕油電入駐
後座-3
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B5 R-Design是目前XC60車系中唯一標配四區恆溫空調系統的車型,因此具備後座專用的空調介面,下方另提供12V與120V的插座可供運用。

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後座兩側貼心地內建收覆式兒童安全座墊,臨時有小朋友要乘坐時即可派上用場。

前座空間
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後座空間
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上圖為身高177公分乘員的乘坐空間示範,後座部分不管是頭部與膝部空間均十分充裕,以車長不到4.7米的X60而言這樣的空間表現也屬出色。

後廂-1
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後廂-2
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五人座狀態下後廂具備483公升的置物容積,4/6分離後座椅背傾倒後則可增加至1410公升,而且椅背傾倒後底板平整空間方正。

後廂-3
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後廂-4
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後廂-5
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底板下方安置了氣壓懸吊氣瓶與補胎劑並另設計有收納空間,後廂兩側也有12V電源、置物網、以及氣壓懸吊的高度調整按鍵。

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大家應該對首次導入國內的B5動力相當好奇吧?簡單來說,B5動力即是由以往的那具Drive-E 2.0升汽油渦輪引擎加入48V Mild Hybrid系統而來的動力單元,除了國內導入的B5之外,目前Volvo原廠還有最大馬力分別為197hp與300hp的B4與B6等選項。至於B5的最大輸出則為250hp/35.7kgm,看到這裡大家應該心裡有譜了,不管是動力輸出、配備乃至於價格,這次新推出的B5定位其實就是以往的T5,只是最大輸出略微下修(T5為254hp/35.7kgm),0~100km/h加速成績由T5的6.8變為6.9秒,至於經濟部能源局公佈的平均油耗則為12.1km/L,比起以往T5的11.9km/L略有進步。 

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輕油電系統的最大要角,當然便是動能回收系統以及鋰電池組,其搭載的KERS(Kinetic Energy Recovery System)煞車動能回收系統能在煞車或鬆開油門時,將動能轉化成電能回存至48V鋰電池,這種能量再循環的概念也就是Hybrid系統之所以能擁有高效率的基礎。至於回存的電能呢?則可在車輛起步或瞬間加速等需要動力的場合提供最高14hp的額外動力。因應48V Mild Hybrid的加入,B5動力也首度導入汽缸休止系統,並增加水冷進氣冷卻器、電子線控煞車系統與軟體更動等進化。

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在Volvo以往推出的汽油動力中,T5其實是最令我欣賞的一款,除了推動近兩噸的車身輕而易舉外,平順又穩定的出力方式也可帶來出色的行車質感。至於B5,在加入Mild Hybrid系統後一般行駛狀態下其實並不會讓你感覺與以往的T5有太大差異,依舊是印象中那款出力充沛又平順的動力系統,而且與Geartronic八速手自排變速箱的搭配也依舊契合,就與T5一樣,B5的表現絕對能令大部分車主滿意。此外,由於48V鋰電池組相較傳統電池擁有更大電流,因此除了可減輕傳統12V電瓶的負載,還可讓Start/Stop怠速熄火裝置在啟動引擎時更為順暢減輕震動,這也是B5動力較有感的改變之一。

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能依照路況的不同主動調整懸吊系統作動反應的Four-C底盤以及可調式氣壓懸吊均為XC60 B5 R-Design的標準配備,不過依舊維持著十分舒適的調校方式,在彎中則能以沈穩而協調的動態表現優雅地劃過彎道,並帶給駕駛者十足信心。

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畢竟48V輕油電系統仍屬較為入門的電氣化科技,換上了B5動力系統後的XC60並未能帶來太多明顯的改變,但XC60原本就是款令人欣賞又稱職的豪華SUV,論內外質感、性能、配備、安全性等方面也皆有水準之上的表現,它是少數我們多次試駕之後仍能在心裡感覺「這台車好棒」的車款;當然,想必仍能一如往昔地撃中好爸爸們的心!

Volvo XC60 B5 R-Design 規格諸元表



引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油渦輪+48V Mild Hybrid
排氣量:1969c.c.
引擎最大馬力:250hp/5400~5700rpm
引擎最大扭力:35.7kgm/1800~4800
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:單體式
輪胎規格:235/55R19
車身尺寸:4688mm x 1902mm x 1658mm
軸距:2865mm
車重:1924公斤
國內售價:254.2萬元
2020-04-17 9:31 發佈
目前換車目標排行榜的No.1。
想試試看這次起步感覺的進化~
我就是李麥克!
好車~
但車子賣到100萬以上都是奢侈品了~希望能降價或是推出平民車款
最大輸出略微下修
T5為254hp/35.7kgm
B5為250hp/35.7kgm
動能回收系統KERS以及鋰電池組=市區起步省油
汽缸休止系統=高速巡航省油
水冷進氣冷卻器=引擎熱效率上升
電子線控煞車系統與軟體更動等進化=反應變快=效率上升

輸出下降, 多了KERS, 汽缸休止系統, 水冷進氣冷卻器, 電子線控煞車系統與軟體更動, 然後油耗只增加0.2km/l
跟t5板比只重了4kg 這難道是系統還沒優化好
天天開心哈哈哈 wrote:
最大輸出略微下修(T5(恕刪)

輕混的優點將市區行車時怠速再起步油耗稍降低 其他就跟傳統引擎T5一樣
若與也有輕混 但車重較輕些land rover DS p250 相比 油耗又好些
瓊斯 wrote:
這次新推出的B5定位其實就是以往的T5,只是最大輸出略微下修(T5為254hp/35.7kgm),0~100km/h加速成績由T5的6.8變為6.9秒,至於經濟部能源局公佈的平均油耗則為12.1km/L,比起以往T5的11.9km/L略有進步。(恕刪)


Errrr....

不知有沒有更多數據,例如市區油耗 improve from__ to __之類的....
不然單看動力/能源數據....XC60的team推出一台動力掉0.1秒,油耗只加0.2的車然後主打輕油電/汽缸休止.....
有點令人訝異,這樣他們team年底績效怎麼打XD
瓊斯 wrote:
這次試駕的 Volvo(恕刪)

48V Mild Hybrid 輕油電動力系統 看起來能提升的平均油耗倒是很少
記憶卡已經非常普及了,為什麼這年代的車還會配置光碟機?
這油耗跟內規........
沒車我真的會想考慮這一台阿....
aoi203 wrote:
這油耗跟內規....(恕刪)

沒錯這種提升無感只是增加了機件造成維修項目增多的感覺。
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