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Volvo 小改款 XC90 T8 Inscription 試駕 性能、節能並存的旗艦PHEV

身為 Volvo 邁入嶄新世代所推出的首款車型,第二代 XC90 以諸多令人耳目一新的創新設計,成功地扮演了品牌承先啟後的重要角色,雖然上市已久但至今仍在豪華 SUV 領域佔有一席之地;這次試駕的 XC90 T8 Inscription 為原廠去年推出的小改款車型,不僅穿著一襲精緻優雅外衣,也搭載了原廠近來大力推動的 PHEV 插電式油電混合動力系統。這是一款融合豪華、舒適、性能與節能於一身的旗艦 SUV。
 

Volvo旗下的旗艦LSUV XC90車系誕生於2002年,暌違了12年後的2014年才終於推出了大改的第二代車型,運用全新設計元素、嶄新SPA底盤平台打造,新一代XC90誕生時的確讓不少人感到驚艷;2019年2月原廠為XC90推出了小改款車型,台灣則在同年底的台北國際新車大展中正式亮相,小改XC90車型(2020年式)維持原有的Momentum、R-Design、Inscription以及頂級四座Excellence等車系編成,至於D5、T5、T6、T8等動力的選項也與以往相同。
 
而在去年底的車展中,除了小改款XC90的亮相外,Volvo總代理國際富豪汽車也喊出了「新能源元年」的口號,並宣布2020年式全車系的PHEV車款售價調降,包括S60/V60 T6、XC60 T8、S90 T8,以及XC90 T8等車型的售價皆有12~52萬元不等的調降,今日試駕的XC90 T8 Inscription則由原有的385萬元降為369萬元(-16萬元);除此之外還將電池保固條件由原有的5年10萬公里延長為8年16萬公里,主要目標當然就在於要強化旗下PHEV產品的銷售戰力。
 
2020年式XC90車系編成與價格表
車型 D5M D5I T5M T5R T6I T8I T8E
價格 299萬元 356萬元 289萬元 333萬元 372萬元 369萬元 420萬元
 註:M-Momentum、R-R-Design、I-Inscription、E-Excellence
 


雖為小改款車型,但New XC90的外觀除了水箱護罩經過細微修改之外其實並無其他變動,Momentum車型以鍍鉻直瀑式水箱護罩取代原有的黑色塗裝,R-Design將後視鏡、窗框及車頂架由亮銀色改為亮黑色凸顯運動氣息,至於本次試駕的Inscription則依舊沿用看來質感出眾的鍍鉻直瀑水箱護罩;另外就是車系於塗裝選擇中新增了「樺木白」、「原石灰」及「迅雷灰」三款全新車色。
 

小改款車型外觀上唯一的改變便是水箱護罩,不過僅是內部格柵由垂直改為略微內凹設計,不仔細看還真看不出來!
 

「雷神之槌」頭燈已是Volvo新世代車款的特色之一,XC90全車系皆標配LED遠/近光頭燈組,且具備自動啟閉功能與頭燈清洗裝置,差異在於Momentum採用中階LED頭燈,其餘車型皆標配具自動轉向機能的高階LED頭燈。
 

若家中裝設了原廠壁掛式充電器,則可透過位於左前葉子板處的充電插孔充電進一步節省燃油消耗量。
 

側裙鍍鉻飾條為Inscription車型的專屬配備,在前半部也加入了「Inscription」字樣彰顯身份。
 

就與車頭、車側一樣,車尾也同樣採用簡潔俐落的線條設計,但搭配下方的鍍鉻飾條及整合式方形鍍鉻雙出尾管後,倒也呈現出十分動感的視覺效果。
 

直立式尾燈延續了Volvo休旅家族的特徵,燈組的造型轉折與車身腰線及尾廂門上的刻線搭配得恰到好處。
 

Inscription車型皆搭載20吋十輻式黑鑽石切割鋁圈,放射狀造型加上內部的黑色塗裝看來相當精緻,配胎尺碼則為275/45R20;覺得20吋還不夠霸氣?原廠也另提供諸多不同款式的21吋鋁圈供車主升級。
 

小改款XC90的車艙輪廓並未改變,但依照車型而有不同的配備升級,Inscription主要採用了全新的Black Ash wood黑梣木飾板,並升級1400瓦含重低音在內共19具揚聲器的Bowers & Wilkins音響系統,另外就是T8車型的Orrefors水晶排檔頭也經過重新設計。
 

至於安全部份,小改XC90也與之前品牌其他新年式車型一樣將先進駕駛輔助系統予以強化,除了新增CTA倒車車側警示暨主動煞車系統與Oncoming Lane對向來車閃避輔助暨主動煞車系統功能,City Safety系統也強化了轉向力道,Pilot Assist則追加方向盤震動提示。
 

三幅式方向盤加入銀色飾條與兩側的亮黑色飾版點綴,質感與握感均屬出色,左側按鍵負責控制ACC主動車距控制巡航與PA半自動駕駛輔助等系統,右側則為音響、儀錶顯示資訊的切換。
 

XC90全車系皆標配12.3吋數位整合資訊儀錶,PHEV車型較為不同的是右側儀錶會多出混合動力系統的資訊,此外透過中控螢幕的設定選單中另可切換四種儀錶顯示模式。
 

右側儀錶除了在「Power」模式下為引擎轉速外,其餘模式下則會換成混合動力錶,以水滴、閃電、電池等圖示分別顯示引擎、電動馬達、電池的即時狀態;最下方則為油量與高壓電瓶電量。至於中央的檔位顯示中則可看到PHEV車型具備B檔位可供使用,B檔位並非變速箱中的實體檔位而是「Brake」之意,就像電動車一樣可利用馬達營造類似引擎煞車的效果,不過煞車的效果十分輕微,因此收油門時也不會有太大的車身頓挫。而小改款XC90的另一個進化,則是現在處於B檔位下也能左右撥動排檔桿以手動方式換檔。
 
螢幕-1
螢幕-2
螢幕-3
螢幕-4
螢幕-5
螢幕-6
螢幕-7
此代XC90可算是車壇運用大螢幕取代實體按鍵的先驅之一,包括多媒體、導航、空調以及車輛的所有設定功能都可透過中控台上的Sensus Connect 9吋直立式大螢幕執行,當然也支援Apple CarPlay/Android Auto、多模式環景等便利機能,並能以點擊、左右滑動、下拉等方式操作,觸控靈敏度與反應皆與智慧型手機一樣出色。
 

PHEV車型在螢幕中具備獨有的動力流向圖示,會以綠色及藍色箭頭讓駕駛者清楚知道目前是由引擎或馬達驅動車輛,車輛圖示右方則以直方圖顯示引擎與電動馬達每行駛1公里、10公里、百公里所消耗的能量。
 

PHEV車型在功能選單中另會有「電量保持」與「充電」兩個選項,「電量保持」狀態下意味著油電系統會暫時保留電量留待需要時使用;至於電池處於低電量時則可使用「充電」功能強制啟動引擎為電池充電。
 

雖然將大部分功能交由大螢幕操作,但中控台最下方仍保留了警示燈、除霧、音響控制等開關可讓駕駛直接控制。
 
排檔座-1
排檔座-2
中央鞍座同樣以亮黑色與黑梣木飾板妝點,拉開右側的上下對開拉簾裡頭則藏有12V插孔、雙置杯架以及小型置物空間。
 

XC90 T8車型專屬的水晶排檔頭也與先前上市的S60/V60 T6一樣,換上了尺碼更小、更精緻的新造型,上頭同樣嵌入了瑞典知名品牌「Orrefors」的Logo。
 

引擎啟動旋鈕與行車模式切換滾輪皆以「鑽石切割」手法打造,呈現晶瑩剔透的高質感,而身為頂級的PHEV車型,XC90 T8共提供Constant AWD四輪驅動/Pure節能駕駛/Hybrid日常使用/Individual個人駕駛偏好/Power敏捷模式駕駛/Off Road路面不平等六種行車模式可供切換。
 

中央扶手內部空間雖不算方正但容量還算充裕,裡頭共配置了兩個USB插孔。
 

全景式電動天窗為XC90全車系的標準配備,讓車室擁有相當優異的採光。
 

Volvo車款的座椅向來擁有出色的人體工學設計,XC90也不例外,而T8 Inscription版本更搭配了擁有豐富功能的Nappa透氣真皮舒適型座椅,雙前座電調、三組記憶、四向電動腰靠、冷熱通風等機能應有盡有,還具備背部側邊電調支撐靠墊、電調腿部延伸支撐裝置以及五種模式的背部按摩,提供舒適乘坐感與優異支撐性。
 
第二排-1
第二排-2
第二排-3
第二排-4
第二排-5
擁有近五米車長與2984mm軸距,XC90的第二排空間十分充裕,座椅也具備前後滑移及椅背傾角可調機能,在滿載時可調整二/三排的空間分配,不過向後延伸的前座中央扶手加上較高的底板隆起則會妨礙中央乘員的腿部活動空間。
 
第三排-1
第三排-2
第三排-3
第三排採獨立雙座配置,兩側也皆有專屬的置杯架與收納空間。
 
前座空間
第二排空間
第三排空間
這次以身高175公分的同事進行乘坐空間示範,要注意的是第二排座椅已向前滑移讓第三排擁有一個拳頭的腿部空間,另外就是第三排座椅因椅面較短加上底板較高而犧牲了不少腿部支撐性,這也是七人座SUV的普遍狀況,不過若乘坐的是小朋友的話其實空間絕對相當充裕。
 
上車-1
上車-2
就與大部分七人座SUV一樣,即使第二排座椅向前滑移傾倒,要進入第三排的成人還是得低頭彎腰鑽入。
 
七人座後廂
五人座後廂
兩人座後廂
裝載第三排座椅後,XC90 T8 Inscription七人座狀態下的後廂容積僅有262公升,二三排座椅傾倒後則可擴充至1816公升。
 
後廂-1
後廂-2
後廂-3
後廂設計了可掀式底板用以分隔空間,側邊也具備12V電源插孔、後座椅背傾倒拉柄以及可在裝載物品時降低車身高度的氣壓懸吊調整開關。
 

或許很多人會覺得奇怪,為什麼Volvo近來要大力推動PHEV車型?這是因為Volvo的新能源戰略計畫與其他車廠不太一樣,他們並不急於一開始便大舉推出純電產品搶市,而是先以旗下已臻成熟的PHEV插電式油電混合動力作為進入純電世代前的選項;道理很簡單,因為目前在許多國家(包含台灣)公共充電站的佈建仍未完善,與其以純電動車讓車主時常發生「里程焦慮」的狀況,倒不如選擇電動馬達輔助汽油引擎的PHEV插電式油電混合動力,也能滿足性能、節能等需求。
 
而Volvo在2014年發表新世代SPA(Scalable Product Architecture)底盤平台時便早有計劃,考量到使其能相容於內燃引擎、油電以及PHEV等動力系統,因此Volvo目前旗下的60與90車系的PHEV車型皆搭載了同一套PHEV系統,內燃機部分為一具擁有渦輪、機械增壓雙增壓系統的2.0升汽油引擎,以320hp/40.8kgm最大輸出推動前輪,負責驅動後輪的電動馬達則由65KW高效鋰電池模組維持運作,具備87hp與24.5kgm最大出力,整個系統的綜效最大馬力可達407hp,最大綜效扭力則為65.3kgm。
 

除了節省燃油消耗外,油電混合系統的另一個優點便是可藉由電動馬達即時的高扭力輸出補足內燃引擎於低轉速的不足,讓XC90 T8即使處於低速狀態,踩下油門後也能立即得到豐沛的推力回應,而且兩動力源在切換時也不會有任何令你可察覺的震動,平穩的加速過程為XC90 T8帶來出色的行車質感。當然,若想體驗XC90 T8的衝刺能力,只要重踩油門讓引擎與馬達全力發揮,車重突破2.3噸重的XC90 T8即能以5.6秒完成0~100km/h加速,以「性能」而論,這樣的表現已足以令絕大多數人滿意。
 
至於原廠所說的「節能」呢?這套PHEV系統另一個優點則是純電行駛里程可達45km,這意味著只要你每日通勤里程不長,先在家充飽電後出門順順開,很可能整個禮拜都不需消耗一滴汽油!而這邊說的「順順開」,可不代表你得像駕駛其他Hybrid車一樣小心翼翼地輕踩油門否則引擎便會啟動,這就是馬達夠「給力」的優點,只要在電量充足的狀態下,XC90 T8就像款純電動車一樣,起步、爬坡都可依照原有的駕駛步調光靠電力完成,而且純電行駛的極速可達125km/h,也就是說在高速公路巡航時仍能利用純電行駛,這是以一般以「經濟」作為訴求的PHEV系統所無法達到的一點。
 

XC90 T8 Inscription搭載了旗下著名的Four-C底盤搭配氣壓式懸吊系統,能以每秒500次的頻率偵測道路狀況即時調整減震筒阻尼,讓車身不僅在市區道路呈現一派舒適的模樣,高速領域也能展現出色穩定性,一舉一動皆散發出與旗艦身份相符的沈穩、優雅舉止。
 

綜觀XC90 T8 Inscription的表現,不管是設計、質感、配備等各方面皆有高水準演出,其結合性能與節能的PHEV系統更是一大特點!XC90已經是款稱職的旗艦SUV,至於旗艦中的旗艦T8 Inscription車型,則更是令人難以挑剔。
 
 

Volvo XC90 T8 Inscription 規格諸元表

 
 
引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油渦輪+機械增壓+油電混合系統
排氣量:1969c.c.
引擎最大馬力:320hp/5700rpm
引擎最大扭力:40.8kgm/2200~5400rpm
馬達最大馬力:87hp/7000rpm
馬達最大扭力:24.5kgm/3000rpm
最大綜效馬力:407hp
最大綜效扭力:65.3kgm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:單體式
輪胎規格:245/45R20
車身尺寸:4950mm x 2008mm x 1776mm
軸距:2984mm
車重:2350公斤
國內售價:369萬元
2020-03-18 9:52 發佈
那VOLVO的插電式接頭及充電規格
有能跟誰共用嗎??
如沒有共用,除了自己家裡壁掛充電外還能去哪裡充??

我覺得不管插電式油電車或純電動車
充電的便利性跟電池後續的維護費用
才是比較吸引人的點

不然就直接買該品牌的油車就好
何必多掛一套貴森森然後又不方便充電的系統
好車但最便宜300萬起跳 ~ 真的無法理解這種投資邏輯....只能說有錢人抵稅的工具吧
期待這台和卡車對撞的測試結果
這才是最重要的
chenchu0322 wrote:
那VOLVO的插電式(恕刪)


現在在外除了特斯拉專用的充電粧外其它都是標準J1772規格插頭.我都開兩年多了.

在家也沒法安裝充電粧阿. 建議你有興趣親自去看各車廠電車或PHEV車型..

PS:現在最大問題是台灣多是大樓社區.由於充電車目前很少.就算明白告知全部自費且不影響社區.管委會
或住戶也不同意我們車主安裝.這也是我沒買特斯拉的原因.

另外今年二月開始特斯拉好像交車變多很多.在外停車場有充電粧的位置熱點多被佔滿.這也是新北市為何
去年開始收費充電車輛停車費的原因吧?至少新北板橋特區的停車場平日還算好充電.
scchen08 wrote:
現在在外除了特斯拉專(恕刪)


那文內的說的,這個也是無法安裝嗎??
若家中裝設了原廠壁掛式充電器,則可透過位於左前葉子板處的充電插孔充電進一步節省燃油消耗量。


以目前的電車跟PHEV還無法讓我想要去賞車的衝動
環境不夠便利加上技術目前都還處在過渡期
反正現在油便宜到不行
油車先再開個幾年,等幾年後產品再更成熟再來打算吧~~
big_man wrote:
好車但最便宜300萬(恕刪)


我個人買車也是沒用公司買阿.只要有能力就會想嘗試新東西.重點是買車絕對不是投資.純是消耗品.
chenchu0322 wrote:
那文內的說的,這個也(恕刪)


家中車位就是無法安裝阿.被管委會及住戶反對.所以買PHEV車相對沒問題.

至於你的看法只能說反正都是車幾十萬跟千萬都是一樣在路上開.沒得比較.只能說各自表述.

但我可以負責任的說.我之前開過多台油車.現在的油電車絕對比油車好開又舒適太多了.就像差了

一個世代一樣. 且油電車可隨時加油.根本不用怕顧路喔. 連我18年初買的XC90 T8 .前些日子VOLVO

也告知我們電池保固一樣展延8年16萬公里.和現在大家相同...這點我真的滿意外VCT進步很多阿.

我之前也開過一代XC90 一代XC60.....算老車主了.
scchen08 wrote:
家中車位就是無法安裝(恕刪)


所以是你無法安裝
但是家裡面是透天的話可以安裝是吧??

油電在停車待速時的舒適度確實是很不錯
但無法便利充電的狀況下,
感覺空有武功卻無法任意施展
即使是沒有顧路的風險
但就是覺得是很遺憾的
希望藉由各車廠的電車推出越來越豐富
帶動充電環境的更友善化
chenchu0322 wrote:
所以是你無法安裝但是(恕刪)


目前Volvo的PHEV目前仍只能在自家裝設的充電座充電,至於安裝部分由於每個車主停車位或車庫的狀況不盡相同,因此包括與管委會交涉、規劃、施工等事項Volvo現在是外包給專業廠商處理;就我所聽說的,新一點的大樓與透天要安裝充電座幾乎都沒有太大問題。
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