Volvo S60 T6 Twin Engine Inscription 試駕 迅速崛起的綠能新勢力

繼之前試駕過 Volvo T4、T5 R-Design 等不同動力之後,這次 Volvo 原廠又特別為 S60 / V60 舉辦了一次公辦試車,我們試駕的是列為頂規的 S60 T6 Inscription,重點則是擺在 Volvo 新能源計畫中將逐漸成為最大勢力的 PHEV 插電式油電混合動力系統!

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就與諸多歐洲車廠一樣,Volvo 從多年前便開始著手於新能源車款的研發工作,並早於2011年便推出了試驗性質的 C30 純電動車,或許是認為時機尚未成熟,而後 Volvo 專心致力於 PHEV 插電式油電混合系統的發展,自2012年首款柴油混合動力車型「 V60 Plug-in Hybrid 」誕生後,2015年開始更是陸續為旗下的 XC90、S90/V90、XC60、XC40、S60/V60 等車型加入了 PHEV 動力。由此可見,Volvo 的新能源戰略計畫與其他車廠不太一樣,他們並不想一開始便以純電動車大軍進攻市場,而是以 PHEV 作為一個進入全電世代前的選項。他們的目標,則是在2025年時讓旗下所銷售半數的新車皆為純電車款。

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而Volvo的「電氣化」目標可不是近年來因應車壇趨勢才喊出的口號,事實上Volvo在2014年發表新世代的SPA(Scalable Product Architecture)底盤平台時便早有計劃,因此SPA可不單單只是用於中大型車款的新世代模組化平台而已,設計之初便已經考量到使其能相容於內燃引擎、油電混合、PHEV等動力系統,這也是日後XC90、XC60、乃至於今日的S60車系均能運用同樣一套PHEV系統而不必依照車型另外開發。

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沒錯,目前Volvo旗下不管是T8或是今日試駕的T6動力搭載的皆是同樣一套PHEV架構,差異則在於內燃引擎的輸出功率,這也就是他們稱為「Twin Engine」的動力系統,因為雖是四輪驅動車型,但內燃引擎僅驅動前輪,後輪是交給於後軸的ERAD馬達驅動(Electric Rear Axle Drive)負責,除此之外變速箱處則另有可提供額外電能的CISG啟動馬達(Crank Integrated Starter Generator)。順道一提,除了PHEV之外,Volvo也在年初趁著XC90小改款的機會,為其加入了最新的「B5」48V輕油電動力系統;兩個月前也推出了品牌首款量產純電動車「XC40 Recharge」,這些動作均說明了他們對於車款陣容「電氣化」的決心。

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話題回到PHEV上頭,這是Volvo認為進入全電動世代前,相較48V Mild Hybrid、Full Hybrid等動力更佳的選擇,原因很簡單,電動車雖然是未來趨勢,不過目前國內除了Tesla已經建構許多自家的充電裝置外,其他品牌電動車的基礎設施的架構仍不夠完善,Hybrid與PHEV則不太需要擔心這個問題,也不必費心地在旅程中為了充電特別規劃路線與安排充電時間,較為符合現階段的使用需求。而相較於大部分以節能為訴求、採用低容量鎳氫電池的Full Hybrid車款,Volvo的PHEV運用的則是高容量鋰電池,電池的輸出電壓、容量以及馬達功率皆高出不少,這意味著車輛能更為減低對內燃引擎的依賴盡量以電能行駛,可在家以充電樁為電池充電也是PHEV車型的一大優勢。除此之外搭載了2.0升渦輪引擎又加上出力強勁的馬達,讓Volvo PHEV車型更具備出色的性能表現,這也是一般節能訴求油電車較難兼顧的部分。

消費者關心的電池壽命部分,Volvo宣稱電池在使用15年之後仍有70%效率,簡報時原廠也透露了他們針對電池管理的訣竅,那就是螢幕顯示電量為0%時實際上電池仍有15%電量,螢幕顯示100%時實際上電池僅充電至90%,簡單來說就是以「限用」方式不讓電池過度充放電;此外Volvo也為電池設計了獨立水冷系統搭配空調系統雙管齊下的冷卻方式,也有助於延長電池的使用壽命。至於縱向安置於駕駛艙下方的高壓電池,是由六個小型電池模組構成,損壞的電池模組可單獨更換,目前一組的報價則為7.9萬元。

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水箱護罩搭配的則是Inscription車型專屬的鍍鉻直瀑式,保桿兩側雖較T4、T5車型少了霧燈配置,但卻多了更精緻的橫向隔柵與鍍鉻飾條。

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以「雷神之槌」概念而設計的頭燈與日行燈依舊是S60於車頭的亮點之一,身為車系旗艦,T6搭配的當然是附有自動轉向機能的高階LED頭燈。

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與品牌其他PHEV車型一樣將充電插孔位於左前葉子板處,至於大家關心的充電部分,Volvo並不像Tesla在國內已佈建多個專用充電站,因此主要還是得在自家充電。而Volvo PHEV車型的車價中雖包含原廠壁掛式充電器,不過安裝部分由於每個車主停車位或車庫的狀況不盡相同,因此包括與管委會交涉、規劃、施工等事項是外包給專業廠商處理。

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設計取材自S90的「C」字型尾燈設計以及點亮小燈時內部的兩道LED燈條,讓S60的車尾具備十分出色的辨識性,保桿下半部則有與R-Design車型相同的整合式方形鍍鉻雙出排氣尾管。

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S60三個等級分別搭配了17、18、19吋等不同尺碼的鋁圈,而T6標配的則是性能氛圍濃厚的五輻多肋黑鑽石切割式樣,內部採黑色塗裝表面以拋光處理的設計與深色車身搭起來相當契合。

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自XC90誕生之後,Volvo新世代車款便一直沿用家族化的內裝輪廓,僅在細部有些許差異;這樣的設計不像其他品牌一樣追求豪華,而是以簡單卻精緻的線條與用料,輔以簡潔又帶有溫暖質感的北歐設計風格,讓人處於車室時能夠擁有更多的自在與舒適感。

飾板-1
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飾板-2
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與其他車型一樣,中控台上鑲嵌的Driftwood天然漂流木飾板也是Inscription車型的專屬配備,相較T4、T5的鋁合金與金屬網紋帶有更典雅的視覺效果。

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S60全車系皆標配12.3吋數位整合資訊儀錶,以雙環加中央螢幕顯示所有行車資訊,而T6車型較為不同的是一般狀態下右側顯示的為混合動力系統作動狀況;當然,透過中控螢幕的設定選單中也可隨心情切換不同風格與配色的顯示模式。

混合動力錶-1
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混合動力錶-2
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混合動力顯示儀錶的上半部負責顯示目前引擎與馬達的運作狀況,最下部則會分別顯示目前的油量與高壓電瓶電量,此外儀錶中另會以水滴、閃電、電池等圖示分別顯示引擎、電動馬達、電池的即時狀態。

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水滴、閃電符號分別代表引擎與電動馬達,並以空心或實心表示目前是否作動;至於電池符號代表的當然是高壓電瓶狀態,上頭若有加號表示正在充電狀態。

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在行車模式切換至「Power敏捷模式駕駛」狀態下右側儀錶則會更換為引擎轉速錶。

方向盤-1
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方向盤-2
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方向盤-3
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三輻式方向盤同樣是新世代Volvo車款的共通設計,右側按鍵組負責儀錶與Sensus螢幕的資訊切換,左側按鍵組則為ACC與Pilot Assist的控制鈕。

ACC
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PA
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只要先透過方向盤左側的按鍵選定要讓ACC主動車距控制巡航系統或PA領航輔助系統待命,再隨時按下確認鍵即可開啟系統,操作相當便利。

螢幕-1
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螢幕-2
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螢幕-3
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螢幕-4
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螢幕-5
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螢幕-6
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從此代XC90開始便採用的9吋直立式大螢幕以及Sensus Connect介面,讓新世代Volvo車款的車艙得以捨棄諸多按鍵變得簡潔不少,包括車輛的所有機能、多媒體、導航,乃至於空調等系統皆可在此進行設定,利用點擊、左右滑動、下拉等方式即可切換各個選單,而且觸控靈敏反應迅速,就像操作平板電腦一樣簡單。

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有別於純汽油動力具備的「Eco節能駕駛」、「Comfort日常使用」、「Individual個人駕駛偏好」、「Dynamic敏捷模式駕駛」等行車模式,PHEV車型則改為「Constant AWD四輪驅動」、「Pure節能駕駛」、「Hybrid日常使用」、「Individual個人駕駛偏好」、「Power敏捷模式駕駛」等五種模式,各種行駛模式的差異如下。

●Pure節能駕駛:此模式其實就等於汽油車的Eco模式,也就是讓馬達的行駛里程達到最大以節省油耗,油門反應與換檔時機則會盡量以順暢為主,另外就是車高會降低10mm、空調系統改以最有效率的方式運作。當然,若駕駛突然需要更多動力或車速超過125km/h時,引擎也會主動啟動加入輸出。

●Hybrid日常使用:此模式為車輛發動之後的預設駕駛模式,為了讓效率、油耗、舒適度等方面維持均衡表現,系統會依照電瓶狀態、駕駛方式等狀況,讓引擎、ERAD馬達、CISG啟動馬達等個別或共同作用,而在車速65km/h以下,即使是由引擎驅動車輛時ERAD馬達也會始終維持機械嚙合狀態,確保馬達能更即時地提供輔助輸出力道。

●Power敏捷模式駕駛:顧名思義,此模式是為了提供最佳的輸出及動力反應而存在,不僅引擎會維持啟動狀態,ERAD馬達在車速170km/h以下也會保持機械嚙合隨時待命,在突然需要高扭力或前輪發生打滑等狀況下提供即時輸出。當然,此模式下油門與變速箱反應也將變得更為積極。

●Constant AWD四輪驅動:此模式會將車輛的驅動方式鎖定在全時四輪驅動,也就是引擎與馬達將同時作動,讓車輛擁有最佳的穩定性與循跡性。

●Individual個人駕駛偏好:駕駛者可於螢幕選單中自由設定包括儀錶板、方向盤輔助力道、動力輸出特性、懸吊等系統的作動模式組合。

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PHEV車型在螢幕選單當中會多出「電量保持」與「充電」兩個選項,「電量保持」意味著油電系統會暫時保留電量以便後續使用,至於「充電」功能在低電量時才可使用,系統會強制啟動引擎為電池充電。

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螢幕中也會有PHEV車型獨有的動力流向圖示,除了以綠色及藍色箭頭讓駕駛者清楚知道目前是由引擎或馬達驅動車輛,車輛圖示旁也有水滴、電池、閃電等符號,代表的意思與儀錶上之圖示相同。右側則會計算引擎與電動馬達每行駛1公里、10公里、百公里為單位(可自訂)所消耗的能量,並利用直方圖清楚顯示。

中央鞍座-1
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中央鞍座-2
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T6 Inscription於中央鞍座處採用整片亮黑色飾板鋪陳,右側的拉簾內部則配置了雙置杯架。

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目前Volvo旗下包括T8與T6等PHEV車型,皆採用來自瑞典知名品牌Orrefors的水晶造型排檔頭,呈現晶瑩剔透的視覺效果,不過相對地也極容易沾染指紋需要常常擦拭。

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T6 PHEV雖仍搭載同樣的八速自排變速箱,不過與T4、T5等車型相較的差異在於D檔位之下無法手動升降檔,D檔向下撥動排檔桿切換至B檔位後才可左右撥動排檔桿來升降檔。而所謂的B檔位即為「Break」之意,並非變速箱中的實體檔位,而是由ECM控制的模擬檔位,就像電動車一樣可利用馬達營造類似引擎煞車的效果,不過實際使用時煞車的效果仍屬輕微而不像電動車一樣明顯,因此收油門時也不會造成太大的車身頓挫。

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排檔座下方的配置則與品牌其他車型相同,引擎啟動旋鈕與行車模式切換滾輪皆採用「鑽石切割」手法打造。

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被大型鋰電池佔去中央鞍座下方的空間後,中央扶手內原本便不大的空間更縮水不少,僅能擺放手機、皮包之類的扁平狀物品,不過內部兩個USB插孔倒是予以保留,還多了一個12V電源。

前座
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後座
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inscription車型專屬的Nappa透氣真皮舒適型座椅,除了與其他車型一樣皆具備雙前座電調、記憶、四向電動腰靠等機能外,雙前座更增加了冷/暖通風、腿部延伸支撐、背部側邊支撐靠墊等功能,提供更舒適的乘坐感受。

扶手-1
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扶手-2
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相較T4、T5車型,T6車型後座底部中央的隆起部位多了一塊塑膠護板,另外上方置物凹槽處雖然增加一個12V電源,但下方卻少了實用的120V電源插座。

前座乘坐空間
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後座乘坐空間
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這次請來身高177公分的同事進行前後座空間示範,可看出後座膝部與頭部空間皆屬充裕,不過底板中央隆起偏高仍會影響乘員的活動空間。

後廂-1
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後廂-2
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與T4及T5車型的442公升容積相較,T6則為略小的390公升,不過空間同樣方正平整,右側也有置物網以及12V電源;需要裝載大型物品時則可將後座椅背前傾,另外就是座椅中央也設計了長型物品置物通道可供利用。

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T6車型同樣以2.0升四缸動力為基礎,具備253hp/35.7kgm最大輸出,至於後軸電動馬達的動力數據為87hp/24.5kgm,讓整個系統的綜效輸出達到340hp/60.2kgm。

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就像前文所述,T6 PHEV所搭載的11.6kWh高容量鋰電池組以及高出力電動馬達,是它相較於其他Hybrid車款的一大優勢,這讓它不僅像其他Full Hybrid車款一樣能以純電行駛,而且純電續航里程更可達51公里;重點是,起步時你不用為了不讓引擎啟動而特別小心地輕踩油門,開在市區、爬坡、甚至行駛於高速公路(純電行駛車速最高可達125km/h)等狀態下,皆可依照原有的開車習慣與步調而不需特別放輕右腳去維持純電行駛狀態。這也意味著,如果每日通勤距離不遠,又每天在家充滿電後再出門,不用耗費一滴汽油是有可能的!

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除了輸出亮眼的電動馬達,T6 PHEV搭載的2.0升渦輪引擎則是堅強後盾,車輛在全力衝刺時兩者合作帶來明顯的加速貼背感,造就僅需5.2秒的0~100km/h加速成績,馬達更會適時地輔助引擎,即使處於低速狀態下也讓車輛能隨時具備相當衝勁回應駕駛者的加速意圖。而或許是因為引擎與馬達分別掌管前後軸輸出,除了可透過引擎或馬達運轉聲知道目前的動力來源外,兩動力源在切換時則完全不會有任何震動。另外值得一提的就是S60擁有十分優異的隔音效果,可有效阻絕來自車外的各種噪音,連高速巡航時的風切聲與輪胎滾動也相當輕微,帶來相當出色的行車質感,

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原廠為S60提供了包括「Sport跑車」以及「Dynamic運動」在內的兩種底盤設定,除了T5 R-Design為Sport跑車底盤之外,T4以及今日試駕的T6皆採用Dynamic運動底盤設定。話雖如此,其實T5 R-Design已經具備出色的舒適性,T6更柔韌舒適的回饋反應當然讓它在舒適度的表現上更出色了些,可有效消彌碎震為車室帶來十分平穩的乘坐感受。搭載了鋰電池組與馬達系統,T6的空車重突破了兩噸大關來到2020公斤,讓人在彎道中可感受到一點沈重感,轉向反應也不算銳利,不過卻能忠實地執行駕駛者的指令,貼地性與穩定性則是一如往昔地令人放心,出色的協調性更使它成為一輛好上手、好駕馭的車款。

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Volvo S60 T6 Twin Engine Inscription 規格諸元表



引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油渦輪/機械增壓引擎+電動馬達
排氣量:1969c.c.
引擎最大馬力:253hp/5500rpm
引擎最大扭力:35.7kgm/1700~5000rpm
馬達最大馬力:87hp/7000rpm
馬達最大扭力:24.5kgm/3000rpm
綜效最大馬力:340hp
綜效最大扭力:60.2kgm
電池型式:鋰電池
電池儲存電量:11.6kWh
純電行駛里程:51公里
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:單體式
輪胎規格:235/40R19
車身尺寸:4761mm x 1850mm x 1437mm
軸距:2872mm
車重:2020公斤
國內售價:271萬元
2019-12-19 9:42 發佈
回文抽....咦怎麼沒有抽獎?XDDDDD
kirbyjian wrote:
回文抽....咦怎麼(恕刪)



Volvo 福利社呢?
直立式大螢幕真心覺得不行
怎看看都.....
不過前座的椅子看起來很舒服
還有那排檔頭很炫炮
然後.......豪車沒抽獎誠意都不知道掉到哪了
瓊斯 wrote:
繼之前試駕過 Volvo...(恕刪)

Volvo S60 T6 Twin Engine Inscription 是台省油的PHEV油電混合車
也是台性能車 2.0T雙增壓引擎 綜效340HP
四輪驅動
重達兩噸 時速百公里加速只要5.2秒 真是驚人的性能

鋰電池容量11.6kWh
純電行駛里程51公里

豪華性能油電車 售價271萬元 應該算是不錯了


這套油電系統是前後獨立的
就是前輪引擎後輪馬達
綜效最大馬力340hp=253hp+87hp
綜效最大扭力60.2kgm=35.7kgm+24.5kgm
這有認為有點問題
我們先看扭力好了
引擎35.7kgm/1700-5000rpm
馬達24.5kgm/3000rpm
也就是說綜效最大扭力前提之下
馬達3000rpm
引擎1700-5000rpm
這時候的前後輪速度一樣前提之下
引擎經過變速箱到前輪的速度
馬達直接減速到後輪的速度
兩者是要相同的
馬達速度是固定的3000rpm
所以後輪速度也是固定的
引擎可以在1700-5000rpm調整
且有經過變速箱減速
所以說應該可以在某個轉速
某個檔位
剛好前輪的速度=後輪速度
所以我認為綜效最大扭力60.2kgm=35.7kgm+24.5kgm
這個式子應該是沒有問題
我們再來看綜效最大馬力340hp=253hp+87hp
這是式子要成立
引擎固定在5500rpm
馬達固定在7000rpm
後輪的轉速固定住
我設定為速度A
前輪的速度
引擎5500rpm經過變速箱某檔位
最後經過終傳比(固定)到前輪
前輪速度=A
那就除非一開始就設定好了
在這個假設之下引擎5500rpm
變速箱某個檔位(這個設定檔位)
最終前輪速度剛好等於A
不然這個式子綜效最大馬力340hp=253hp+87hp不成立
(不可能這時候用剎車去幫前後輪減速吧)
小魚兒汽車天地 https://www.facebook.com/小魚兒汽車天地-15338658
雖然電動車潮但這台外型老氣..不愧是老人VOLVO
純電車普及在台灣應該還要等30年
因為.......要去那充電??...除非有快充...或是家裡有平面車庫的.....
big_man wrote:
雖然電動車潮但這台外(恕刪)

他是油電車不是純電車
請問這 自動駕駛 等級 有 L3以上嗎? 谢谢!
(這社會人為駕駛車禍問題多,千萬超跑也跑不贏死神。)
lonesomeboy wrote:
請問這 自動駕駛 等...(恕刪)


沒有喔,一樣只有level 2
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