自家中大型運動房車、採用SPA底盤的S60，充滿運動氣息的T5 R-Design，不只轉向清楚直接，後軸動態流暢動感，除了四輪驅動的關係，前雙A臂懸吊，以及結構特殊且設計特別的「單體式後懸吊」才是成就它操控性能的真正關鍵！現在我們就把S60開上頂高機、把車頂起來，深入解說研究它「單體式後懸吊」的奧秘！
2019-10-22 18:39 發佈
以前福斯在 2000 年前，有一陣子後懸吊愛用拖曳臂加防傾桿，甚至把簧圈跟避震器分開，創造後行箱空間，很是高明；這個「單體式懸吊」更是高明！但是明明是高級的多連桿又有避震配置巧思可以提升後行李箱平整性，不宣傳多連桿這個本來就是很貴的懸吊，不講這個，反而宣傳「單體」式設計，搞得疲於奔命解釋跟傳統載種車輛像卡車下面的那根很不相同... 請問這樣會讓消費者覺得比較高級嗎？
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