隨著三年來的使用，輪胎噪音越來越大，路面起伏造成的彈跳感，也似乎敲醒了心中敗家慾望的節奏，(其實是不滿意原廠的16吋圈，感覺跟車不搭)，於是在4萬5千公里左右，決定換掉還剩5mm的米其林EnergySaver+。
這次換胎前，研究過P4,PS4,馬牌PC6,固特異F1A3，基於舒適為主，操控為輔的考量，放棄了PS4，而今年剛好新出了F1A5，在TireReview上查過評價後，決定就是它了，搭配DATA類原廠RD版18吋圈(VL01)，詢價後前往台中永春路的輪胎行更換圈胎。
原廠16吋，205/55/R16真的很保守
這才是my Volvo 好看多了…
F1A5 225/40/R18 德國製
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以下對比Saver+，兩款胎等級差很多，單純是換胎前後心得，並不是說Saver+就不好，功能定位不同，不該草率區分優劣。
原以為16吋換到18吋會更跳，已有被家人碎碎唸的心裡準備，沒想到上路發現變安靜了(胎面稍微軟黏，小石頭會黏在上面)，路感更明顯(扁平比55變40)，方向盤變重變穩(胎寬205升到225)，路面描述更忠實傳達到方向盤，車身起伏變短，彷彿緊緊貼在地面，操控更加有信心。
雖然路感更明確，震動卻比Saver+更細緻輕微，整體行車感更舒適了，過彎轉向跟速度比之前好，輪胎不容易嘰嘰叫。
目前行駛約500公里，高速15格很穩定，跟Saver+比，比較不飄，噪音稍微小一些，抓地力部分，因為沒用力測試煞停，只能說感覺有比較好，雨天的伸縮縫過彎則一樣會滑；綠燈起步稍微變慢，胎寬跟鋁圈重量有影響，不算重拖，頂多沒那麼輕快，有趣的是，S檔換檔感覺變綿密了，原本1檔銜接2檔會有點頓挫，新圈胎則是一路加速到百都比之前平穩。
山路部分，彎速明顯提高，循跡性更好，推頭感減輕，比較不足的是原廠煞車稍嫌沒力，18吋旋壓圈的重量，力道抓不太準，要比往常踩深一點。這款胎很不錯，但也不是沒有小缺點，曾在胎壓40psi狀態下，時速約60急彎中補油，遇到小折胎，頓時像軟腳般下沉，黏了路面一下，出彎隨即恢復，信心減低不少，我想對於不開快的人來說，不必太在意。除此之外，最大的不便是遇到坑洞時，沒辦法再任性壓過，這是扁平比低的原罪。
總結，F1A5在TireReview上的評價很高，實際上使用也不錯，承襲F1A3，新A5的表現應該不會輸上一代，或許安裝在每輛車上，會得到不盡相同的結果，目前整體表現滿意，換了不後悔。
若不想換掉原廠避震，個人覺得V40搭配18吋，是兼顧操控與舒適的設定，行車品質能獲得不錯的提升。
如果要給一個簡潔的評價，在我心中不會把F1A5歸類在性能胎，而是高性能舒適胎。
再附一張側面照
感謝各位耐心看完，小弟第一次發文，字多排版不佳，請見諒
