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(2)這輛舊款S40-D4已經入手七年半，跑了十八萬多公里，車頭撞毀花了五十萬元重建，感覺還是值得，修好後又開了2萬多公里，期間把前輪的AP六活塞卡鉗及355mm浮動盤換回原廠碟盤及煞車系統（因為高速偶爾會因剎車幫浦壓力太高咬碟盤令人不悅），引擎下方渦輪軟管因破損而全部更換為矽膠硬管，下三角架和尚頭更換SPR改裝品，除此已無再改裝，但引擎性能、操駕穩定及乘坐舒適比以前還好，更重要的是油耗從平均約10公里進步到12公里(操駕方式：除市區溫柔外該熱血就熱血)，目前心態是除非新款S40性價比OK，否則不會買新車了。
(3)開VOLVO渦輪車超過13年的經驗，其實一言難盡，有好有壞，但結論是：安全、低調、CP值高。在此簡單歸納以下心得：
A.車身外觀：盡量人工自助洗車，避免機器洗車刮傷烤漆。
B.定時保養：即使不回原廠，該花的錢不能省；請使用原廠品牌及規格機油(自備機油等級要更好)；老舊汽車應縮短保養里程。
C.燃油添加劑：基本上不要，除非原廠或大廠安全用品，不要亂倒東西進去油箱。
D.機油添加劑：基本上不要，除非原廠或大廠安全用品，不要亂倒東西進去曲軸箱。
E.剎車系統：原廠碟盤及來令片絕對夠用，不需改裝剎車卡鉗，花錢欣賞而已。如需加大碟盤，援用原廠來令片。
F.鋁圈輪胎：鋁圈如需加大，輪胎一併升級(尤其抓地力與排水性)。
G.變速箱：這是VOLVO車最脆弱的系統(請堅持使用原廠變速箱油及保護劑)，除了市區慢速D檔行駛外，山路爬坡及高速操駕請用手排模式，柴油渦輪建議換檔時機約2000至2800轉，你要是不信堅持一路D檔殺到底，自排系統先是過熱、再來頓挫、再來鎖住3檔無法升降檔，最後掛掉給你看。
H.引擎：正常使用下，汽油引擎壽命50萬公里以上、柴油引擎100萬公里以上，避免長時間高轉速操車(柴油3千轉以上)或是低轉速高速檔龜行。隨時注意風扇是否自動高速運轉--散熱引擎室高溫；檢查副水箱水位是否下降(如果水管及水箱沒漏水，那就慘了--可能滲入曲軸箱，準備拆引擎檢查)；檢查排氣管是否快速變黑且廢氣有臭焦味(柴油燃燒不正常或燃燒機油)；請隨時檢查機油尺位(電子顯示)，注意機油量是否過與不及。
I.異音：車室異音，基本上車室內不會有異音，請檢查聲音來源，多半是物品擺放不當，也有可能是手煞車座、中央置物盒、窗框、車門內部、B柱內安全帶座等零件鬆脫；底盤異音，這就學問大了，但不外是前輪避震器上座、三角架鐵套、前李仔串襯套、前防傾桿襯套、傳動軸含防塵套、轉向和尚頭、後輪避震器上座、後李仔串襯套、後防傾桿襯套等破損，不同部位有不同聲音，久病成良醫。
J.底盤：這是VOLVO車最詭異的系統，避震器及彈簧很耐用，不改良絕對輸給同級2B1A，但稍加改良即可保有乘坐舒適及優異操控，這個部分各人需求不同就不提了。
K.渦輪：原廠D4動力177HP、扭力40.8KG/M、最大增壓值約1.9BAR，電腦改原廠SAM動力程式後201HP、45.1KG/M、最大增壓值約2.1BAR，原廠三段渦輪軟管承受不住，多次破損或脫管，不得已先後更換為藍色矽膠管，但最大增壓值卻高達2.3BAR，壓力另外奔竄，導致其他進氣管滲漏油氣，外接渦輪錶的小橡膠管也脫管，更換全新進氣管及強化渦輪錶管後，行駛上萬公里了，引擎室油氣滲漏情況已消除，現在油門輕踩即可鬆開滑行，油耗跟著改善，但副作用是洩壓聲音比以前明顯。其實這部分重點是，不管渦輪引擎有無升級動力，渦輪的壓力及高溫都不容小視，平常就要檢查引擎室有無滲漏油氣，保養時務必站在引擎室下方再仔細檢查，只要發現油漬，一定要追根究底查出滲漏源頭，不要聽車廠鬼扯渦輪車引擎室難免有油漬，此乃防微杜漸的簡單道理。
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1.已經是「歐巴」的S40，閃電銀烤漆很耐髒，有洗沒洗差別不大，所以就懶得洗了：
2.還好板金夠硬，車身及鋼圈不少刮擦撞傷，也懶得整理了：
3.淺色車室不耐髒，能披金鐘罩就批，不能披就要擦保養乳，所幸皮椅還有九成新：
4.里程183,438KM、平均速度38KM/H：
5.里程183,438KM、平均油耗12KM/L：
6.換下的黑色原廠渦輪軟管中、尾段(零件價格超過13K)、用剩的藍色港製矽膠管(全套6K有找)：
7.左箭頭為尾段矽膠渦輪管(接中央冷卻器)、上箭頭為中段矽膠渦輪管(頭段使用國產大貨車矽膠管)：
8.三個箭頭顯示外接渦輪錶小橡膠管：
9.新北五股亞信車坊施工，從進氣管插入金屬管旁分氣流至渦輪錶：
10.渦輪錶小管脫管處(與小空氣濾芯接合處)以快乾膠及雙束帶強化固定：
11.渦輪錶小管固定於進氣管，延伸進入車室接通渦輪錶感應器：
12.柴油車專用之最大刻度3BAR渦輪錶，引擎發動後指針迴轉180度停在0BAR刻度：
