【前言—Volvo在臺灣人心中的印象】
Volvo，對臺灣人而言，直覺上就是認為是”最安全汽車的製造者”。
原因無它，Volvo公司自1927年開始製造汽車以來，即是以人身安全為優先的概念，來設計汽車及它的零配件。
▼1959年，Volvo的工程師Nils Bohlin，設計出第一條三點式安全帶，世界上也因此而有數百萬人在事故中保住性命。
然而，也由於在Volvo過往的造車理念中，車體的牢固性總是排在最前面。
因此在消費者的印象中，Volvo除了同等於安全、堅固外，也附帶了造型老氣古板、耗油等刻版印象。
在Volvo過往的車型中，帶給消費者這樣的印象，一點也不奇怪。
我們先來看看以往在臺灣上市過的車款。
▼Volvo 240
這是很多人印象中馬路上的「坦克車」，方正的車體，怎麼撞也不會壞的感覺。
當時縷空設計的頭枕，減少駕駛者倒車時視線的阻礙，在80年代初期汽車的設計上引領流行。
▼Volvo740/760
這是臺灣經濟起飛年代的豪華房車之二，
長長的車頭與車尾，一樣方正而氣派的車體，簡樸的內裝與舒適的座椅，代表的除了堅固，就是豪華。
這2款車也是80年代後期講究低調奢華的中小企業主的最愛。
話說小弟當年結婚時，也是向表哥借用Volvo 760當作禮車。
▼Volvo 940/960
由於240/740/760的車型實在太過方正，年輕一輩的消費者對其外型實在難以接受。
當時還年輕的同輩朋友，常戲稱Volvo的車是「棺材車」、「老人車」。
但在90年代900系列推出後，情況似乎略有改變。
900系列的車體外型雖然也以方正為基礎，但相較之下多了點圓潤，當時依然是講究低調奢華的中小企業主的最愛。
▼Volvo 850
是Volvo在台上市的第一部前驅車。
印象中那時在台灣販售的都是掛了渦輪的850T，不論是性能或造型，都較同期的900系列對年輕朋友來的有吸引力。
雖說在80至90年代，Volvo曾在台灣大受歡迎，那時有許多朋友夢想擁有的車種就是Volvo，當然也包括小弟本人在內。
但好景不常，由於堅實的車體造成油耗不佳的現實，在2000年後油價高漲的情形下浮上枱面。
Volvo這個品牌形象，也漸漸的由「豪華」轉為「耗能」，在台灣市場上的能見度也日漸下降
同時，母公司的股權，也由瑞典富豪轉移至美國福特汽車，再轉移至中國浙江吉利集團。
【現在的Volvo】
縱使如此，Volvo對於安全的堅持仍不鬆懈，除了結構依舊堅固的車體外，Volvo秉持「人身安全優先」的原則，開發出許多主被動安全裝置，期待可由這些裝置的設置，減少意外發生時生命的消逝。
事隔多年，現今的Volvo已非當年既耗油又呆板的車款，外型設計走向新潮年輕化，而內裝設計則依然朝向豪華的方向發展。
至於一向堅持的安全，則在以「人為優先」的精神下，除了開發保護駕駛者與乘客的各種主被動安全裝置之外，甚至開發保護路上行人的裝置。
現在的Volvo豪華依然，安全配備滿檔，性能與油耗也有相當的水準，在市面上的豪華品牌當中，堪稱是C/P值超高的車款。
【試乘Volvo XC60 T5 R-Design】
既然Volvo已經是豪華品牌中C/P值較高的車款，在正考慮汰換家中舊車的時候，何不去賞車試乘?
正巧小弟在Mobile01上看見《體驗 VOLVO 非試不可安全科技》試乘活動，而Volvo又是小弟心目中的夢想品牌，於是就立馬報名。
幾天後就接到新凱汽車的丁顧問與小弟連繫，約了8月底的週末下午進行試乘。
▼午後二時，小弟如約定時間到達位於臺北市大安區新生南路的仁愛展示中心。很不巧的是遇上午後雷陣雨，因此沒能拍張美美的照片，先用Google上的照片頂著用。
由於此次試乘的目的是考量汰換家中的Grand Livina，對車室內的空間有基本的需求，因此此次試乘標的選定XC60。至於駕駛時的試乘車，十分感謝非常用心，還犠牲休假到展間陪小弟試乘的丁顧問，提供的是跑車底盤的XC60 T5 R-Design，
出發前，先幫今天試乘的XC60 T5 R-Design拍幾張照片。因為下著大雨，所以照片就只求有，沒辦法拍的多精緻了。不過白色的XC60在雨中也挺漂亮的。
▼車頭先來一張，充滿了霸氣。和車身不同色的後視鏡，是R-Design的特色塗裝。
▼車尾也來一張，看看車上的銘牌，來個驗明正身。
▼水箱罩上有塊黑黑的東西，那是ACC等車輛前方安全配備所使用的距離感測元件之一。
▼至於ACC等車輛前方安全配備的另一個元件，就位在車內後視鏡的後方。
Volvo的汽車就是利用這2個裝置判斷與前車的距離，來保持固定車距(ACC系統、QA系統、DA系統)，以及決定剎車介入的時機(CWFAB系統)，甚至還可判斷是否有行人或自行車突然進入車道，必要時的自動煞車系統(PDFAB及CDFAB系統)。
▼R-Design車款使用的是跑車化的底盤，因此配備的輪胎也是跑車導向。
原廠標配的是Pirelli Scorpion Zero 255/45R20 105V的跑車胎。
雖然是下雨天，等等上車試乘時，有機會的話就來試試它的能耐。
上車後，當然要先四處看看，這輛來自北歐的豪華SUV，和其他廠牌車款，到底有那些不一樣?
▼車頂除了天窗外，整合式的室內燈與天窗開關當然是必備的，而各個座椅的安全帶繫/未繫狀況，也是在這裡顯示。
▼大面積的天窗，讓車內的視野不受限。在雨天時打開天篷，讓光線透進車室內，有助於幫助駕駛者與乘客擁有愉悅的心情。
▼三幅真皮方向盤，R-Design專屬銘牌，在視覺上給人簡單俐落的感覺。
實際操作時感到皮質順手而不滑手，轉動方向盤時的阻尼力道恰當，在長途行駛時有助於降低駕駛頸肩部肌肉的負擔。
此外，常用的各項功能，包括最基本的音響/電話控制、定速/限速控制、換檔撥片等，甚至是ACC的車距控制，都整合在方向盤上。
以上林林總總的特點，在規配表中看不到和其他廠牌車輛的差異，但在實地操作時就會有很深的感受。
這都是Volvo以人為優先的最佳展現。
讓駕駛者專注於駕駛，免去分神尋找各項功能開關，就是提升人身安全的基礎。
▼全功能液晶顯示儀表板，可以用方向盤上的切換成不同的功能顯示畫面。
將所有行車資訊都集中在此，駕駛自然不易分心。
在以人為優先的基礎上，對於安全的提升又再加一分。
▼至於整合式中央操作台，設計者以十分直覺的方式整合所有的操作元素，包括雙區空調控制、音響控制，以及一些安全系統，如車道偏移警示(LDW)、自動停車駐車(EPB)等等的控制按鍵，全部整合在這裡。
這裡可以很明顯的看到中央操作台微微的偏向駕駛座，這也是Volvo以人為優先的設計。
讓駕駛者單獨駕車時，可以方便的操作控制台上的按鈕。
▼至於中央控制台上方的多功能顯示幕，則可隨需求切換為不同功能。
它是GPS導航顯示幕、倒車時後方影像顯示幕、廣播音響的控制顯示幕，也可透過手機Wi-Fi分享後連上網路。
▼駕駛左側的空間，車門上的電動窗及後視鏡控制器和一般汽車無太大差異。
但R-Design的內裝設計不同於其他版本的XC60，整體上以較深色系的灰黑為基調。
▼駕駛者左上方有個黑色盒子，不仔細看還會忘了它的存在。
原來這是眼鏡盒，方便存放太陽眼鏡，或是像小弟因老花眼而需要配帶不同眼鏡的駕駛人。
這又是一處Volvo以人為優先的設計展現，
配戴合宜的眼鏡來駕車，當然有利於降低事故發生的機率。
▼前檔風玻璃下方出現長條狀的黑盒子，原來是音響的喇叭之一。
R-Design車種配置與Harman Kardan合作開發的Premium Sound Multimedia System。
實際使用的音響效果，當然是無話可說的棒。
▼這次本人試乘的路線，以Google Map大致上畫了一下，就像下面這張圖：
原則上包含了市民大道快速道路和一小段市區道路。
這天下午由於天公不作美，下起滂沱大雨，市民大道高架道路的車輛很多。
原本是要測試與安全有關的ACC功能，也因安全考量而作罷，實著有些遺憾。
因為試乘中不方便錄影，會在後面的文字敍述中說明試乘感受。
【行駛靜肅性：相當安靜，但不會令人覺得車輛是靜止中。】
試乘當天下午，市民大道高架上車輛不少，但仍可以達到最高速限80kph。
因此有機會在車輛再加速時，以及時速80kph時觀察XC60的噪音表現。
XC60於行駛中再加速時，受惠於渦輪的加持與愛信8速變速箱綿密齒比的架構，自50kph到80kph的再加速很迅速，僅能約略聽到引擎加速的聲浪與地面傳來的胎噪，至於風切聲則幾乎聽不到，只聽到下大雨的雨聲。
這點對於一輛歐洲設計的豪華休旅車而言，表現可謂適得其所。
原因無它，厚實的車體與雙層的車窗玻璃，對隔音工程有相當大的幫助。
▼在展間內，丁顧問特別向小弟展示的車窗雙層玻璃。
▼而XC60的R-Design配有天窗，能在雨天保持車內寧靜，這功夫不簡單。
【中高速下的行駛穩定性：路面狀況忠實傳達，車體過坑洞時不會搖呀搖。】
一般以SUV而言，因車身較高(XC60:1713mm)的緣故，在市區快速道路的路面狀況較高速公路差的狀況下，很容易因為路面不平整而產生車身晃動的狀況。
但這部XC60 T5 R-Design在行駛市民大道高架道路的過程中，全程只感受到底盤傳來因路面不平整傳來的振動，而未曾發生車身晃動的現象。
這部分的表現，以一部跑車化的SUV而言，把路面的狀況完完整整的呈現給車內乘員知曉，讓駕駛者能完完全全的掌控路感，是相當稱職的表現。
但是有一好沒兩好，這樣的設計造成行駛中乘客也會感受到車內的碎震。
如果是講究舒適性的買主，對R-Design的跑車化底盤設計是否能接受就有待觀察，或許也可以考慮豪華版與安全旗艦版。
【低速下的行駛穩定性：雖然是跑車化底盤，但不會在街上跳探戈】
離開堤頂大道，折回市民大道的市區道路上，慢速走了一小段市區。
XC60 T5 R-Design是跑車化底盤設定，在低速行駛下遇上坑洞時，車內會有彈跳感，但不會有大幅度的上下彈跳。
這種感覺和一般車主自行改裝避震器後，那種”死硬”的感覺是不同的。
換句話說，如果是手上拿著麥當勞午餐，在R-Design車內還可以正常進食，
但若是在一些改裝過避震器的車子裡，這午餐還是收起來好了，以免還要花時間整理內裝。
小弟個人認為，R-Design這樣的懸吊設定，可以兼顧乘坐舒適度與操控間的平衡。
【怠速或低速行駛噪音：幾乎聽不見引擎噪音】
在怠速時，以及市區道路上走走停停的行駛，R-Design使用的這顆代碼為B4204T11的引擎相當安靜。
靜止時，小弟的木耳在車內是聽不到引擎聲的。
小弟認為就豪華SUV而言，隔音工程己稱得上到位。
至於在市區中低速行駛的狀況下，駕駛者聽不到引擎聲，但能聽到底盤傳來的輪胎噪音，以及過路面坑洞時的噪音。
個人推測這可能和R-Design選用倍耐力的255/45R20跑車胎有關。
要有好的抓地力，就只得捨去胎噪控制了。
【動力的感覺：加速、爬坡，遊刃有餘】
Volvo XC60 T5 R-Design配置的2.0L渦輪增壓汽油引擎(B4204T11)，轉速1500rpm時就有35.7kg-m的最大輸出。
搭配愛信8速Geartronic手自排變速箱。對於重達1.8噸的XC60而言，這樣的設計可以讓0至100kph加速達到7.2秒的成績。
實際上路時，XC60的引擎—變速箱—車體的組合表現是很不錯的。
需要中段加速時，動力的感覺就是隨傳隨到。
愛信8速變速箱換檔速度相當快，加上檔位非常綿密，讓駕駛者幾乎感受不到檔位銜接，輕踩油門就能快速的自50kph加速到80kph。
會購買SUV的車主，開車上山下海玩樂的機會是很大的。
以小弟在市民大道上測試中段加速時，以及爬上下坡的感覺，
推測若XC60滿載成員5名及行李，到山間露營區去露營，應該仍是遊刃有餘。
只是跑車化的底盤設定，應該不適合離開柏油路面吧!
【主動安全配備體驗：試程遇上下大雨，為了安全起見，就殘念吧!】
由於試乘當天午後下起大雨，和丁顧問討論後，為了安全還是不要體驗主動車距控制(ACC)的功能。
但是其他的功能，例如盲點偵測(BLIS)和車道偏移(LKA)仍然可以在車輛行駛間體驗。
由於這些安全配備只能在駕駛過程中體驗，因此無法拍照，就用官網上的圖片來說明自己的感想吧。
主動車距巡航(ACC)
▼這應該是許多人的夢想吧!
如果那天下班後，要和朋友或家人到外地出遊，有輛可以自己移動的車子有多好!
ACC系統可以自動掌握與前車間的車距，而這車距可由方向盤上來控制遠近。
那在車子還不能自動駕駛前，至少可以減輕駕駛人的負擔，ACC就是在這種前提下被設計出來的。
這部試乘的R-Design配有ACC系統，和行人/單車偵測系統(PDFAB/CDFAB)與碰撞警示自動煞車系統(CWFAB)是結合在一起的。
不過，有關ACC/CWFAB/PDFAB/CDFAB的體驗，如果一但失誤都會造成車輛或人員損傷。
要體驗還是找個天候好、車輛少的時段比較保險。
盲點偵測(BLIS)
▼這應該是體驗這天體驗次數最多的裝置吧!
因為市民大道上車子相當多，因此常會見到左右側的BLIS警示燈亮起。
BLIS基本上稱不上新裝置，但是在道路狹小的臺灣相當實用，可以幫駕駛留意到左右側死角是否有沒看到的物體。
車道偏離(LDW)/車道維持(LKA)
▼開啟LDW/LKA系統後，只要駕駛者偏移車道，就會發出警報，而後自動被轉回，這對長途駕駛者無非是種福音。
開長途車要避免打瞌睡，網路上有許多偏方，但小弟認為都不如這一套來的有用。
據業代描述，實際體驗時，車子的方向盤還真的會慢慢轉回。
但XC60沒有LKA，只有LDW，所以只有警示聲而已。
停車輔助(PAP)
▼未能體驗Volvo車上的這套停車輔助系統是件很遺憾的事，只因XC60也沒有這套系統。
在3年前左右Ford Kuga剛上市時，曾經在大直美麗華外面體驗過這套系統。
只要是地面劃有停車格的車位，或是前後有停其他車的空間，車子可以自己找到停的下的位置，然後自動停進去。
小弟認為這功能對停車苦手的人而言，一定是夢寐以求。
事隔3年，Ford和Volvo也分家，這套系統和Ford 的系統在使用上是否依然相同，很想深入了解。
其他和「以人為優先」有關的配備，因為無法體驗，所以就把官網的圖片做個整理，有興趣的就看看囉!!
【Volvo XC60靜態簡介】
由於試乘當天下大雨，試乘用的Volvo XC60 T5 R-Design不方便拍照。
而仁愛展示中心裡有Volvo XC60 D4豪華版展示車，因此就以這部展示車來說明。
究竟Volvo在設計一部車時，有多少地方是把「以人為優先」的理念融入在設計中。
畢竟，消費者花費大筆金錢購置豪華車種，總會希望受到有形與無形的同等對待。
有形的，是肉眼看的到的配備，而無形的，則是使用車內各項設計時，實際得到的感受與效果。
Volvo作為一個房車的豪華品牌，有形的配備要達到不難，
但無形的，要能達到設計與使用效果，同時滿足使用者的感受，
這才是能讓消費者買單，品牌能長久生存的原因。
就來看看XC60有多少依據「以人為優先」的設計了。
【XC60的外觀設計—雖然已屆改款之期，但看起來還是很新潮。】
▼車頭前方水箱罩上，維持傳統的Volvo家族識別，整體而言顯得相當霸氣。
▼展間中的XC60D4是豪華版，因此可以發現水箱罩上沒有配置ACC的裝置，只留下車頭駐車雷達。
▼雖然豪華版是最基本款，但在頭燈部分，有關安全部分的配備，包括主動轉向氣體放電式頭燈(ABL)、轉向輔助照明燈、霧燈等，統統都還在。
照片中可以看到在大燈組中有好多個燈，以及下方還有霧燈。
▼整個車尾設計相當新潮，”VOLVO” 5個大字母說明自己的品牌，而XC60 D4的識別銘牌則有驗明正身的感覺。
少數地方使用鍍鉻飾條，裝點些許高級感。
▼小弟對XC60車尾燈的設計最表讚賞，
因為在夜間駕駛踩煞車時，特殊的造型設計令人大老遠看去就能認出是XC60。
而雙尾管的設計，也讓整輛車看起來氣派許多。
▼車側，具電動收折功能後視鏡，附有方向燈、加熱功能及停車輔助功能(PAP)。
小弟認為停車輔助功能是不擅長停車的駕駛者而言是個福音，而可加熱的後視鏡則方便於雨中行駛，
和方向燈一樣，具有提升安全的效果。
▼輪胎與鋁圈部分，豪華版採用一般休旅車用胎—馬牌CEC5 235/60R18的胎圈設計，中庸設定的扁平比可稍提升路感，但也不會犠牲乘坐舒適度。
安全旗艦版與R-Design版則分別採用235/55R19與255/45R20的胎圈設計。
在Volvo這等級的豪華SUV，前後碟剎已是基礎配備。
▼那備胎呢?備胎存在的意義是有備無患，但現在市面上很多車種，都考量到備胎的重量與成本問題而把它刪除，而以補胎劑取代。
但如果輪胎被割破時，補胎劑就沒辦法派上用場了。
XC60仍然配有備胎，放置在傳統的位置—行李廂夾層的最下方。
除了備胎本身的功能外，也附帶有防後方追撞時車體潰縮的功能。
▼雖然XC60豪華版少了ACC相關的各項安全配備，但基本的車頭/車尾駐車輔助雷達仍然是存在的。
原本放置在室內後視鏡後方的ACC裝置，就只剩頭燈自動啟閉與雨滴感應雨刷的裝置。
【XC60 D4豪華版的動力配置—配上妥善率高的變速箱就對了!】
▼這部XC60豪華採用一具2.0L的雙渦輪增壓柴油引擎(D4204T14)，最大扭力為40.8kg-m，在1750rpm時就出現。
這樣的引擎，配上愛信Geartronic 8速手自排變速箱所造成的駕駛回饋，就是低速時加速凌厲。
因為XC60的引擎室空間不算大，放上柴油引擎，看起來就已經滿滿的了。
▼一部車如果採用到對的變速箱，會讓車主帶它上天堂。
Volvo目前已捨棄原本與福特共用的Powershift，而改用愛信Geartronic 8速手自排變速箱。
這顆變速箱就試乘時的感覺而言，加速輕快凌厲，換檔時的感覺相當不明顯，
而傳統的液壓變速箱妥善率也較高，對Volvo而言是個很棒的選擇。
【XC60豪華版的內裝設計—用錢很難買的到的人本精神】
由於仁愛展示中心內的展示車為XC60 D4豪華版，因此以此車作為內裝設計說明。
▼打開駕駛座車門，見到的是具有北歐簡約風格元素設計的前座、中控台及儀表板。
整體的造型上只有中控台採用原木紋飾板，少數幾個部位或旋鈕採用鍍銘框設計，
其他大部分不是深色皮質就是很有質感的灰黑色塑料。
▼座椅方面，XC60是以深色皮革為主，配上點綴性質的淺色車縫線。
▼正副駕駛座都是六向電動調整座椅。正駕駛座還有3組位置記憶的功能。
做為一輛豪華SUV，這些配備都是基本的。
▼左側前車門上，設置常見的車門中控鎖、電動窗控制開關和後視鏡控制開關，並以木紋飾板裝飾。
▼小弟看車時最愛看這個位置—車門與車體連結的位置，原因在於此處結構的好壞，會直接影響側撞萬一發生時的結果。
既使車輛配置側邊氣簾，沒有好的車體結構也是枉然。
Volvo在這裡用上了實心絞鏈，配上厚實的門框與車門，盡結構設計上的全力，提高意外發生時乘員全身而退的機率。
▼至於右側前車門和左前車門相仿，都設置車門中控鎖，但電動窗部門只能控制右前窗。
▼坐進駕駛座，方向盤左側設置速限和定速控制、右側設置音響與行動電話的操作裝置，
這樣的配置與R-Design版不同，因為少了ACC。
在R-Design版本上，左側除了定/限速外，另外還有ACC的車間距控制。
▼各項和駕駛操作有關的按鈕，在Volvo「以人為優先」的原則下，都被設置在駕駛附近。所以小弟把它們集中成一張照片來說明：
照片左上是定/限速控制裝置，在XC60其他款有ACC的版本，這位置會配置ACC與定/限速。
照片右上是影音系統與手機接聽的控制鈕。
照片左下是大燈、電子手煞車、油箱與行李廂開關。
照片右下是keyless啟動開關，另外還準備了一處放keyless感應器的位置。
▼旗艦版的儀表版與R-Design版本一樣，都是液晶儀表版，看起來新潮多了。
而且許多駕駛者需要的資訊可以藉由方向盤上控制鈕來切換儀表版的頁面，使駕駛在開車時無需分心即可得到需要的資訊。
▼中控台的設計也是秉持「以人為優先」的原則，設計出直覺而易於操作的介面。
雖然乍看之下似乎有很多按鈕與旋鈕，但這部車所有和”人”有關的裝置，就是令乘坐者感到舒適、愉悅的裝置，以及和人身安全有關的裝置，它們的操作全都集中在這個中央面板。
而操作所得的訊息，就由上方的液晶顯示幕負責傳遞。
下方排擋桿的控制也相當直覺，就和一般手自排車完全相同。
▼為了爭取空間，中控台的設計是「立體」的。
原來這中控台只是薄薄一片，背後是縷空的設計，可以把手機放在後面。
下方的照片，左側是從左邊看中控台與後方置物空間，右側則是從右側看中控台與後方空間。
▼仔細來看看這個中控台，基本上還是「以人為優先」的設計邏輯。
光是空調出風的按鈕，稱不稱的上人性化?
5顆旋鈕中，上面2顆控制音響，下面3顆控制空調，這大概很難看不懂吧?
至於其他環繞中央的一整圈按鈕都各有其功能，
上方的是和音響與網路有關的，中間是和空調有關的，最下方那排是和行車有關的，
如盲點偵測BLIS, 停車自動熄火啟動Auto-Start-Stop, 停車輔助PAP等。
把行駛中用不到的功能鍵/鈕全部統整到中控台，剛接觸這輛車的駕駛應該也很容易就上手。
像這種隱含的設計理念與邏輯，對應在這部高級SUV上，是不是很值得?
▼至於中控台上方的7吋彩色螢幕，所有與音響、廣播電台、導航、天氣等有關的訊息都得靠它顯示了。官網上的”Sensus Connection”，是像下面這樣說的。
▼排檔桿後方是2個杯架，上方有蓋子，可以將杯架蓋起，另外還有一個12V電源插座。
▼在前座的部分，另外有一些充滿巧思的小設計，小弟把它整合在下面的照片中。
左上是副駕駛座的座墊盡頭，沒坐人的時候，可以把手機、文件等的小物品插在那個位置。
左下是中央扶手箱，內部有AUX-IN和USB的插座。
右上是駕駛座前方擋風玻璃上的夾子，可以用來夾通行證、名片等，很多歐洲車都有這種設計。
右下是副駕駛座手套箱，內部除了有手套箱燈外，門上還有小隔間可放置小物。
▼前座室內燈的開關，以及安全帶未繫的警示燈，整合在室內後視鏡前方的位置。
▼另外，在車外後視鏡基座內側有BLIS盲點偵測系統的警示燈。
當駕駛要轉彎，需要看車外後視鏡時，就會順道看到它們有沒有作動，
有的話就是表示有其他車子在後視鏡看不到的死角。
▼後座的部分，車門內側配置很簡單，就是木紋飾板和電動窗按鈕，但下方的空間多了一個置杯架。
因為如果後座中央也坐人時，飲料將無處可放，所以在左右後門上各設置1個杯架。
▼整體而言，後座的椅面算是平整的，但不知道會不會因為平整而造成支撐性太差，就得要實際坐坐看才會知道。
▼左右兩側的後座，有個隱藏版的功能，就是變身成為成長型安全椅。
椅面還可以依兒童年齡與身高不同而修改高度。
以XC60作為一部家庭用SUV而言，後座能有這樣的設計，也可以為家庭節省一筆購置兒童安全椅的經費。
▼至於後座中央的座位，當然也有玄機。
可以把這個位置的椅背折下來，作為後座乘客的中央扶手，
而扶手也可以打開，變身折疊式杯架和餐盤。
這也是以一般家庭出遊時常是4個人來做為考量設計的。
▼後座中央座位的頭枕是隱藏式設計。
一般狀況下，如無人乘坐時，可將其頭枕向下收藏，如照片中的右側；
如有人要乘坐時，則可向上拉起，如照片中的左側。
▼至於左右後座那2個頭枕也是有玄機的。
如果駕駛者覺得這2個頭枕太高，擋住後方視線的話，
可以按下中央控制台的按制面板中左下角那個鈕，頭枕就會自動彎折90度，像照片中的樣子。
不過要把它們折回來，就得靠手動了。
▼中央扶手後方有個12V電源孔，對於現代常使用3C用品的人們而言是相當有必要的。
但，後座沒有空調出風口嗎?
▼原來，後座專用冷氣出風口的位置在B柱上，這是許多高級車共通的設計。
下方照片中，左邊是左側B柱的出風口，右邊是右側B柱的出風口。
▼前座椅背後方設有置物用的地圖袋。
從後座往前看，前座的座椅還真是厚實。
▼行李廂。對SUV而言，沒有像樣的行李廂空間，可能不足以稱之為SUV。
還好，由於XC60是標準尺寸的SUV，因此行李廂空間也就是中規中距。
把行李廂上的遮物簾拆下來比較，就大概知道深度有多少。
由於3張後座椅可分開獨立打平，因此遇上長型物品，可以像照片中的方式來擺放。
▼如果把XC60的後座全部弄倒，整體空間就變成像這個樣子。出外去露營，可以睡在這裡過夜了。
▼當XC60後座全倒時，與前座也還有一小段空間。整體空間表現而言算很不錯的，
▼Volvo設計團隊在行李廂空間設計上花了許多心思，目的都是為了方便乘客利用空間。
基本上還是秉持「以人為優先」的原則：
照片左上，行李廂拉簾放置於定位時。
照片右上，拉簾移除後，中央後座傾倒時。
照片左中，Volvo設計團隊考量使用者要把物品置入行李廂底板時，會因一支手拿物品，另支手必須支撐底板，而不易將物品置入的困難，因此多加一條掛繩，可以把底板暫時性固定在尾門門框上。
照片右中，Volvo設計團隊在行李廂底板玩花樣，把底板的一部分設計成活動障板，需要時可以獨立豎起，把行李廂空間分割成2個小空間，以避免物品四處滾動。
照片左下，行李廂底板與蓋住備胎上蓋的小隔板，Volvo的設計師在這裡設計了數個小空間，可以存放車內的小物。
照片右下，備胎上蓋的下方放置備胎的空間。
▼對於一部豪華SUV而言，Volvo設計團隊當然不可能忘了在行李廂裝上光源，所以尾門上和行李廂左側都各有一個LED照明燈。
以上列了這一大堆的車內配備，它們的設計核心都是圍繞在「以人為優先」的理念。
設計時所考量的，除了「人身安全」外，還有「人的便利」，即使是在一些小小地方，例如行李廂底板那條掛繩。
這種「以人為本」的設計思維，產出的結果就是貼心的產品。
這才是豪華車款應該具備的，也是要求較高的買家所希望得到的。
【同場加映：Volvo V60】
在仁愛展示中心裡，在XC60旁展示的正好是V60，也是小弟有興趣的車款之一。
如果家中機械停車位不夠高的，可以考慮V60，而且有部分配備XC60沒有，但V60有。
▼V60和XC60可說是兄弟車款，在很多方面都相類似。
當然，最大的差別在身高。
▼V60的方向盤和XC60的也很相近，乍看之下會誤為同一款車。
▼V60的中控台和XC60的中控台採取一樣的元素，二者只是出風口的位置和螢幕的位置不同而已。
▼從V60的後座往前方看。由於車高的限制，視野不如XC60的寬廣。
▼至於行李廂的尺寸，因為XC60車身高，可以在"不正常"使用下堆到車頂，所以會被誤認為較大。如果以後窗下緣為行李堆放最高點的話，V60和XC60行李廂大小差距並不大。
如果有機會還真想試試V60，只是短期內沒有購車打算，也不好意思再麻煩丁顧問。
【總 結】
就臺灣人最愛的C/P值而言，在幾個國內可見到的豪華品牌中，Volvo是否真的超值?
就安全配備而言，Volvo的車安全配備不但技術先進，種類之琳琅滿目更是眾所皆知。
就200萬左右的價位而言，其他的豪華品牌似乎只能買到中階車款的入門等級；
但若是Volvo的車，已經可以買到XC60, V60, S60等中階車款中，具備如ACC等的高階安全配備的等級，相形之下超值許多。
再者，以200萬左右價位而言，若將Volvo的XC60、V60、S60納入比較，
所購得車款之帳面動力與其他豪華品牌相較，並不會有太大差異。
但在同等價位下卻可買到更多的安全配備，在傳統上認為非常堅固的車體，
以及看不見的，Volvo所強調的「以人為優先」的設計理念與產品實現，
怎麼算似乎買Volvo都很划算。
小弟心想：「如果我有錢，我應該要買一台。。。」。。。XD
然而，評估一個品牌或一個產品是否適合自己使用，考量的因素還有產品穩定性及後續維護保養費用，這就不是本文討論的範圍了。
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本文為參加「參加VOLVO非試不可試駕活動心得分享」之試駕心得。
按主辦單位要求，必須滿足以下這幾項要求：
文章需至少500字以上，並同時包含5張以上照片
其中需包含：
●當日非試不可試駕手卡一張：那就放上小弟拿車卡XC60合照的照片吧!
●當日試乘車輛外觀照片一張：文章裡面很多XC60的照片了，應該不要重覆才好。
●當日試乘車輛內裝，自己最喜歡的部分照片一張：文章裡面也很多XC60內裝的照片了，不要再重覆放了。
●試乘過程中最喜歡Volvo的哪一項安全科技？只要是安全科技，小弟都很喜歡。但因為試乘當天下大雨，所以只試到BLIS和LDW。在二擇一的狀況下，只得選LDW了，因為小弟開車常打瞌睡，一不小心就不自主變換車道了。。。XD
最後感謝新凱汽車公司仁愛展示中心丁顧問，犠牲個人休假時間陪小弟試乘。
丁先生雖然很年輕，但對於Volvo的產品了解相當深入，也願意花很多時間介紹產品，是值得信賴的業務人員，在這裡順道打打小廣告!
