此篇文章為Mobile01活動「參加VOLVO非試不可試駕活動心得分享」投稿文章
2012年發表，2013年引進台灣的Volvo V40車系，我則是在2014年九月購入V40 T5版本。
造型流線的車尾燈，與承襲P1800經典車款的車側腰線，塑造了V40的獨特風格。
數量已經從好幾天在路上才能看見一台，已經轉變到一天至少可以看到一台以上。
隨著XC90車系首度搭載「雷神之鎚」式樣的頭燈組，各種V40小改款的猜測圖也讓人充滿期待。
2016年二月底，官網上首先發表了一段廣告，It's Your Journey - Volvo V40。
揭露了全新的車色以及更新的頭燈組與直瀑式水箱罩，讓大家非常期待早點看到實際車輛。
雖然新舊的造型各有支持者，但不管擁有哪一個世代的V40，都是同級車超值安全首選。
終於在八月十一日，Volvo Car Taiwan在內湖展間舉辦了2017年式的V40的發表會，展示車也抵達展間，因此就請業務安排了試駕行程。
試駕當天天氣相當好，一大早就來到了台灣首間依照Volvo Retail Experience規格打造的松江展間，在此感謝出借試乘車輛。
馬上與車輛拍照，並與「非試不可試駕手卡」合照一張
這具柴油動力引擎相當出色，有著190匹馬力以及40公斤米的扭力，一般速限下駕駛起步都相當輕鬆，擔心不常開柴油車會有問題的人，買了這台應該會比原本預計的多開一些，因為動力充足，我認為跟我的T5(245hp, 36.7kg-m)有得比，很夠用了～
試駕目的地為內湖的ERC cafe，由貨櫃屋組合建造。大面積玻璃窗能夠瞭望周遭景色，這裡也是Volvo V40 Club in Taiwan常常舉辦聚會的地方。
新舊年式外觀比較
本車車色為2017新年式的新車色，Bursting Blue，台灣命名為星際藍，並且這為R-Design才能選擇的顏色。
外觀上，因應Volvo的企業識別標誌更新，車輛上所有的廠徽也隨之更動，變成黑色底色，更有沉穩低調的氣勢。
此外，也有人發現前面的駐車雷達比較明顯。
水箱罩偵測車距的主動雷達護蓋也平整化，長方塊狀排列的水箱護罩，低調卻不失細節質感。
後視鏡為霧銀式樣的R-Design專屬後視鏡護蓋，飾條也同樣是銀色霧面處理，不易有水痕殘留。
最重要的重點就是這個V40的眼睛：
頭燈組，左邊的是舊年式的一般版本V40，搭配主動轉向HID魚眼氙氣頭燈以及下方的橫條日行燈，大燈上方會有燈眉。右邊的為「雷神之鎚」造型的全LED頭燈組，取消了下方方塊式日行燈。
日行燈改為「雷神之鎚」造型的側T字型。
頭燈亮起，遠光燈與方向燈動作影片
輪圈形式改為Ixion IV，是18吋五幅式，輪胎為225/40/R18的尺寸，原廠搭配Michelin Pilot Sport 3的胎。
後保桿也是以往的霧銀線條造型，搭配90mm雙出尾管。
車尾有平行四邊形的R-Design銘牌
新舊年式內裝比較
皮質方向盤有透氣網眼，並有新版的廠徽與R-Design標誌。
中控台的飾版為黑底，上方佈有倒U型亮面紋路。
座椅一樣為全皮椅，駕駛座與副駕駛座包覆性佳，皆為電動調整，駕駛座三組記憶功能。膝蓋後方的位置上皆有小置物袋設計。
標榜Clean Zone車室空間，標榜有空氣清淨機效果能過濾PM2.5懸浮微粒，但2016年式前的車主也不用灰心，經過實際測試舊年式的空調系統也有過濾PM2.5懸浮微粒的功能。
不知道是否為R-Design特殊的運動化底盤設計，備胎能水平放置跟我自己的V40不同，因此多出了一部分平整的空間。
兩段式皆平整的行李箱空間，是我最喜歡的內裝部分！
放的行李箱為RIMOWA LIMBO。大的為30吋87公升，尺寸78 x 51 x 26 cm，小的為20吋32公升IATA規格登機箱，尺寸55 x 40 x 20 cm。
底板未立起，只能平放一大。空間明顯侷限。
底板未立起，可以平放一大，橫立一小。隔板可正常關閉。但比較沒有多空間再放大東西
將底板立起，底部是平整可利用的空間。
可以疊放一大一小。隔板可正常關閉。
甚至可以直放一小登機箱。隔板會略頂起。
也可以橫立著放一大一小。隔板略頂起。推測要一大加上直立放兩個登機箱也沒問題。
五大安全配備重點介紹
這些小眼睛，就是重要的主動安全配備，包含了City Safety城市安全自動煞車系統、Lane Keeping Aid, Lane Depart Warning這兩樣車道偏離警告與輔助系統與光線偵測雨滴感應的攝影機所在。
主動式定速巡航系統（Adaptive Cruise Control, ACC）是我最喜歡的安全科技：
延續了以往V40車系，V40 R-Design與安全旗艦版與以往的旗艦版相同，都配備有ACC主動式定速巡航系統，在時速0-200公里內都可以設定跟隨前車速度，主動調整車輛間距離，提供更輕鬆的駕駛體驗。我自己兩年來的使用上，在塞車的高快速道路或快車道非常好用，因為Volvo的設計是可以跟隨車陣到靜止，五秒內若前車再開始行駛，會跟著自動再起步，五秒後只要輕踩油門，或是按下恢復鈕，就可以繼續跟隨前車行駛，避免長時間走走停停的行駛造成駕駛的疲勞感提昇，腳也可以輕鬆的擺放，只要注意有沒有從旁邊切入的車輛，專心控制好方向盤就可以。至於慢車道行駛就不建議，因為時常會需要提前煞車，避免碰撞到機車。
雖然不像家族大哥S90, V90, XC90等有Pilot Assist半自動駕駛：在時速90（S90, V90）或50公里（XC90）以下行駛時能夠維持在車道中央，但已經非常有幫助。再加上有Lane Keeping Aid, Lane Depart Warning這兩樣車道偏離警告與輔助系統，若是不小心分心偏向旁邊車道，在標線清楚，前擋攝影機能偵測到的狀況下，會自動修正偏離的行駛路線，並且以方向盤震動提醒駕駛。
之前常看到有疑問，若被切入車道的車輛影響，系統會如何反應，我實際使用經驗是，電腦會在該車切到正前方的時候採取煞車減速，當然會比駕駛人本身的判斷慢煞車，以防衛性駕駛與乘坐舒適度，我會自己預先踩下煞車踏板，之後再恢復跟車。
以下就來一段業餘到不行的示範影片，邊開車邊解說ACC功能：
利用行車記錄器錄影畫面，示範使用ACC功能：
其他的安全系統配備，雖然很少會用到，但假設實際狀況發生時能提前預防意外事故，就能減少財產損失以及身體的傷害。
這兩年使用期間也是有將這些安全配備整理一些，提供以下影片參考。
車道偏離警示暨車道維持系統（Lane Departing Warning, LDW / Lane Keeping Aid, LKA）
在北歐旅遊時，也特別租了一台V40 Cross Country自駕，在路途中風景太優美，很難不分心，或許車道也比較窄，比我在台灣開車時常常介入修正方向盤作用。
實際道路測試影片：
碰撞預警暨主動煞車系統（CWFAB）
這是City Safety的加強版本，時速大於50km時，若偵測到有碰撞可能，會盡量煞車以減低碰撞的力量，進而保護乘客的人身傷害。
實際道路作用時的影片，偵測到有碰撞危險時，會有聲光警告：
行人偵測暨主動煞車系統（PDFAB）
馬路如虎口，如果能將車輛變成與人一樣謹慎警覺的話，那危險度就降低很多，畢竟預防重於治療，車輛受了傷都無法百分之百復原到原狀，更何況是活生生的人！所以能夠多一個輔助工具，將事故機會降低，才是最好的解決之道。
實際道路作用時的影片，偵測到有碰撞危險時，會有聲光警告：
最後一道防線：被動安全
七具SRS氣囊、SIPS側撞防護、WHIPS頸椎防護、由高強度瑞典錋鋼打造籠型車室結構、前後潰縮空間。這些在事故發生時就是最後一道保護成員的關鍵了。
用影片說明一切，最堅固的堡壘：
Volvo Safety Center小面積偏位撞擊測試：
歐洲NCAP撞擊測試：Euro NCAP | Volvo V40 | 2012 | Crash test
如果你在V40車系間煩惱該如何選擇，我只能說V40 D4 R-Design是最佳選擇，有不下T5的動力，以及完備的安全系統，R-Design外觀套件加上去，算起來只要161萬的售價，在同級其他品牌中也是非常有競爭力的！
最後開心結束這次試駕，感謝ERC cafe, Volvo Car Taiwan, 新凱汽車。
延伸閱讀：
2015年式的V40 R-Design試駕心得
萬眾矚目 熱血操控動力 - VOLVO V40 D4 R-Design
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