這次在高雄試駕的車型是V60 T6,與我聯繫的仍然是我當初購車的業代林先生,既然是多次合作,相關規矩和路線也很清楚了,不囉嗦,填完資料就準備出發。只是因為前一晚半夜還接廠商電話回報裝機進度,早上又早起進公司處理公事,腦袋一篇空白,填資料時竟然還忘了自己的手機號碼...
我們這次的是車路線是從高雄上正走博愛路(市區車多)接國10到燕巢,下交流道後原路折返。先前開車友的14年式V60 T5 RD的時候就覺得新款式的車子前方視野和13年式的稍有不同,有點不太習慣,但在19吋車胎和RD底盤的加持下,行車感受和13年式車款有滿大的不同。在有了駕駛類似車款的經驗後再次坐上新款V60,也不太需要什麼適應時間,唯一要注意的就是原廠剎車而已。由於在高雄巨蛋附近路段車子總是很多,加速超車的機會不多,但紅燈起步時應該是因為8速變速箱的關係,加速換檔綿密而沒有頓挫感,速度的提升也很順暢,輕鬆超越數輛車;而19吋胎加上RD底盤傳達了較清晰的路感,但卻保留了一定的Q度,不會有改裝避震器的死硬,這是我印象比較深刻的。
新車款給我另一個明顯的不同感受是方向盤的回饋與輔助力道,先前開車友的14年式V60時就覺得他的方向盤好輕,我的車子相比之下方向盤就重手了些(我已經把輔助力道調到最高了),而這輛T6也差不多是如此,經過確認,當天的設定是在"中等",但回正的輔助力道卻有時會影響我,讓我不太習慣,不過好處是在市區裡駕駛時車子的操控變得輕鬆與靈活,切換車道時還真感覺不出來他是輛尺寸不小的車子。
上了交流道之後,抓到一個空檔降檔測試加速,該路段是一個長彎道,印象中大約以1/2油門邊過彎邊加速,T6充沛的動力使得加速快而又順暢,但卻沒有猛暴的感覺,以我的T5來說,也許是因為配備PS變速箱,所以多少有點頓挫感,而這反而會讓駕駛者有點小貼背感,這種感覺在T6身上比較找不到,所以除了看到指針快速到達160KM的位置以外,身體的感覺實在是很難讓我相信我已經處在這樣的速度之下了。但我覺得值得稱許的是,車室內的安靜程度以及在長彎道高速下的車身動態表現相當穩定,四條胎緊緊的抓住地面,這也是讓我敢於繼續把油門往下踩的最大原因!不過可惜的是原廠剎車總是讓我覺得不太夠力,所以我只要看到前方有車,我都是早早鬆油門減速。
往燕巢的路上車流量較大,所以去程的最高速大概就是這樣了,回程車流變小,有相當長的距離可以讓我測試加速,於是有機會把速度上拉到18格,但由於我對於8速變速箱的特性不熟悉,所以在自己操作降檔加速這方面就不是那麼順暢了,而且要不是林先生提醒,我都還忘了有換檔撥片這玩意兒...
外觀與內裝的部分就不多加贅述了,我想除了車頭比13年式有殺氣以外,19吋的輪圈與胎提供了穩定的行車感受,尤其這原廠俗稱"電風扇"的RD標配鋁圈...真是令人銷魂!以13年式的造型來說,輪圈的選擇和搭配真的不太容易找到適合的款式,除了類Polestar樣式的款式以外,就這款RD鋁圈是最吸引我的了。
而最吸引我的內裝部分則是數位儀表板,全中文化的介面變得更具親和力,各項數值也能一目了然,再加上豐富的色彩,實在有種身處在昂貴的電玩中的錯覺。
而駕駛了近三年的S60,Volvo車系最讓我喜歡的功能還是BLIS,他能讓我確實的掌握到視線死角的狀況,有助於我在轉彎時做出正確的判斷,保護自己也保護其他的駕駛與騎士,我認為這是個很棒的功能。而這次試駕的車款內裝偏深色配置,對我來說比較不合口味,我個人還是比較偏好銀色系的內裝飾板。
這次試駕的感受:是T6的調教讓人感覺相當的溫和而不暴力,所以如果對於"貼背感"有著相當期待的駕駛人,可能會對此有點失望;另外對於制動力的部分,原廠配置的剎車在我的觀點看來是"堪用",如果平常60~80公里的速度,我認為在一般狀態下是OK的,但如果是更高的速度或是緊急狀況,我認為是比較不足,尤其這輛車馬力突破300HP,建議準車主對剎車這個環節還是要加強一下。整體來說,T6的表現還是相當均衡,尤其是行駛的穩定性讓我印象深刻。猶記兩年多前我試乘13年式T5 RD時有小跑一段山路,當初在過彎的時的車身動態讓我有一點小失望,不過這個缺點在車友的14年式車款和這款T6身上就已經有大幅的改進了,雖然我沒有試駕過其他進口品牌車款,但我想"駕駛樂趣"這幾個字也開始可以套用在Volvo這個品牌之上了!因此我想這是相當值得推薦的一款動力與安全兼顧的好車!T6真的是魅力無限啊!
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