102年的T4
PS變速箱
請問各位在手排模式
要進退檔的時候
是:
1. 先撥動排檔桿-> 放油門 -> 帶齒輪接合再踩油門
還是:
2. 放油門 -> 撥排檔桿 -> 踩油門
感覺上1.比較耗時間，轉速也掉比較多
撥了排檔桿以後還有個半秒的時間
離合器才會做動
所以最近改用2.
不知道哪種比較正確?
A-tao wrote:
1. 先撥動排檔桿-> 放油門 -> 帶齒輪接合再踩油門
還是:
2. 放油門 -> 撥排檔桿 -> 踩油門
這應該沒有"正確與否"的問題,如果想玩手排車的感覺就採用2吧!那種感覺就真的很像手排離合器engage的Fu.
使用1的話,因為撥排檔桿時油門未放(此時電腦仍在"手排模式"),電腦會再找一個時機點降低扭力,所以會有一小段延遲後才下令換檔.
如果是在D檔模式,因為電腦已經利用很多參數來"預設"準備換檔的時機,所以"延遲"的感覺就很不明顯.
根據經驗,一般市區或溫和開車時,D檔的換檔效率比手排好很多,用鬆油門手排換檔真的是純好玩而已,如果是維持4000~5000rpm以上的激烈駕駛,就可以用手排來固定轉速,效率會比D檔好~!
Powershift利用著雙離合器結構，將一至六檔的檔位分為兩組控制，一組負責單數檔位，如一、三、五、倒檔，另一則負責二、四、六等雙數檔位。舉例說明，當一檔齒輪嚙合且離合器與輸出軸咬合後，二檔的齒輪也已嚙合完畢，僅等待離合器的咬合動作，因此只要當接受到換檔指令後，負責一檔的離合器放鬆，負責二檔的離合器立刻咬合，省卻了嚙合齒輪的作動時間，因此Powershift可具有相當快速的換檔過程，且由於雙離合器的交相動作，可延續換檔過程中的動力輸出，讓整體加速過程持續不中斷。
因此，油門的確是沒有鬆開的必要。鬆油門是為了離合器斷開接合，而雙離合器就是要避免鬆油門動力中斷(減少頓挫)才設計的，沒有一般自手排的動力空窗期(不需鬆油門就能平順換檔)。
原廠說明書這樣寫，可能是變速箱如果壞掉可以找藉口吧？！(國外的說明書也有寫嗎？)
油門不放，可以手動直接換檔，但也不是你想換什麼檔位就能換...
基本上變速箱還是會考量到時速、轉速等因素提供升降檔位的範圍。
還有使用倒檔要等車子完全停下來再換檔，不然容易損傷變速箱。
還有，如果需要放油門的話，在自排模式的時候，自動升檔跟KICK DOWN降檔的時候，是不是也該鬆油門才不會傷變速箱？
A-tao wrote:
那原廠PS使用書上面...(恕刪)
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