看完後會覺得不知道要寫什麼, 都給別人寫完啦
秉持著車一定要開過才知道好壞的精神, 我想盡量把試車的感想寫出來.....
首先呢, 就是發大絕招...拖稿拖到最後一天......(!#$^^)
以上可以不用算在500字以內沒關係, 因為下文一定會超過2000字
================ 進入主題的分隔線 ===============
此次試駕是Volvo V60 D4, 選擇這台車的原因很簡單, 它是台灣少有的wagon車型, 有著比sedan更方便的置物空間, 然後又不會像SUV一樣高車身高重心導致左右搖晃較嚴重, 如果說對它的操控不好奇就是騙人的, 而實際上表現也比我想像的好的多
以下將會著重在對車子的感受, 而配備與功能的介紹是業代的工作對吧?
這台就是要試駕的Volvo V60 D4
尺寸規格附上官網數據
因為我之前有自己租過V40來開
V40自租試駕
車載系統都是一樣的, 功能非常強大, 大概要寫幾萬字才能介紹完整, 我不好意思搶業代飯碗
所以有興趣的觀眾請洽負責我試駕的美女業代....但業代害羞不想上鏡頭
音響:
試駕車是旗艦版, 音響是配Premium Sound, 全車共有12支喇叭
而我喜歡把低音減低3格, 等化器全部設在中間, 如此音響表現非常出色, 可以感覺到比當初試駕V40八支喇叭的版本好很多(雖然V40也已經不錯了), 感覺不會輸給我的車哩(補充一下, 我的車音響不是Mark Levinson版, 不過聲音特性一樣, 質感稍差一點而已)
雖說特色不太一樣, V60 Premium Sound中高頻比較柔和, Lexus比較清亮, 而低音表現V60 Premium Sound下沉能力還算不錯, 我拿 Lorde唱的Royals 來試它的低音下潛能力, 這首歌有幾個bass音可以低到32hz, V60 Premium Sound低頻延伸表現毫無問題, 並不會因為要凸顯超低頻就讓中低頻變的膨脹過量(Ford Focus的Sony音響就是如此)
而當撥放到 曲婉婷 - 我的歌聲裡
連業代都被感動到了
不過聽說15年式要把Premium Sound拿掉了, 我只能說....我很喜歡這套音響
其實開放V60選配B&W我也可以接受的喔
(註: XC90可以選配)
內裝:
試駕車是木紋飾板, 不過我比較喜歡另一種金屬風格的設計
內裝的部分我最喜歡方向盤, 這是車上唯一可以看到"男人的標誌"的地方啊, 有像吧
所以, 下一張還是方向盤
以下全都是方向盤(友人說夠了喔)
呃...轉頭
後座看起來很好座的樣子, 全真皮座椅, 皮革的皺摺都還在哩
(Civic表示它也有...啥? 完全沒有畫面)
後座出風口在B柱上, 這比做在中央扶手好多了, 中央扶手的出風口基本上調整的風向有限, 做在B柱可以更好的吹到後座乘客, 這必須點讚
如此中央扶手就沒有出風口了, 上面則還有一個12V電源
後座空間大約一個半拳頭, 算是堪用
乘坐感受:
終於....到了要上路的時候了, 業代會先開一段路, 做些基本教學, 這應該不算入鏡吧
不過我還是想座後體會一下實際上路的表現, 前座則先給友人坐
感覺還不錯, 避震器不會太硬
很多前驅車為了操控, 會把後避震器弄得很硬以減少轉向不足的傾向
像Mazda3, Civic, A class都是這樣彈跳到讓你吐, 連V40都算有點硬
但V60後座彈跳感算是可以接受的, 避震器初段比較軟, 所以壓過路面裂縫或補丁並不會感到死硬
不過避震器後段支撐性也還是不錯, 壓到大的伸縮縫或坑洞等等, 跳動還是比較明顯的
而隔音比想像中還好, 感覺跟我的車新車狀態差不多, 路噪風噪都不明顯, 原廠配胎是235/40/18 Continental CSC3, 還算安靜的性能胎
不過我的車現在的路噪已經比V60試乘車大了
操控:
換手後, 方向盤力調到"中等", 其他設定都是標準, 排入D檔, 目標...新竹飛鳳山
(飛鳳山示意圖, 這是登山步道, 不是本次試駕路線, 只是純粹想推薦休閒運動的地點...)
呃~~大驚!
太棒了, 後照鏡上有"指南針", 以後開車終於不會迷路了
(友人, 現代人都是用導航好不好)
喔喔.....喔, 車上還有內建導航啊
你看時速99的時候引擎轉速才1450RPM, 夠低吧, 8速Aisin變速箱不愧是好物, 想必很省油吧(轉移話題...)
高速的時候, 方向盤中間有一點點間隙
"汽車學"有講到這是必要的設定, 可以讓直線前進的時候更穩定, 讓駕駛人可以輕鬆駕馭車輛
V60的設定算是剛剛好的, 間隙太大會讓人抓不清楚車頭前進方向, 太少的話方向盤輕輕一動車子就會偏, 像BMW就是幾乎沒有間隙, 再配上新世代很輕的方向盤, 高速公路真是整路飄來飄去, 不過山路轉向會比較精準就是了, 而Lexus IS也是屬於間隙比較小的, 但Lexus IS方向盤比較重, 倒是不會有BMW的飄忽感, 但相比起來V60還是更穩, 目前為止V60應該是我開過高速最穩的車了, 而這並不是靠方向盤很重達成的, 而是懸吊與轉向設定就很適合開高速
我們再把畫面切回到方向盤....
那方向盤會很遲鈍嗎??
其實也不會, 快速道路時速90左右20度搖晃方向盤, 感覺車頭反應算是不緊不慢, 跟IS或3系列反應速度差不多, 或許略慢一點點吧, 但差異並不是很明顯, 不過這次試駕路線沒辦法把車子逼到極限, 尚不清楚極限狀態的前輪反應如何, 至少可以肯定一般駕駛狀態都很堪用, 甚至高速公路快速變線也並不會讓人抓不清楚車頭動向(如果是老Tiida或新Altis就有點難度, 這兩台是我開過車頭反應最慢的車, 快速變線會完全搞不清楚車頭要往哪去)
而在飛鳳山為數不多的幾個彎道, 因為擔心開太快會把業代嚇死, 所以我試著用一般速度但是在彎中左右搖晃方向盤來感受彎道反應, 感覺與高速公路相同, 車頭會跟著方向盤搖晃而修正路線, 但並不會非常神經質, 感覺轉向反應在中等過彎速度是很不錯的, 我不會用銳利來形容它的操控(這留給Mazda3吧), 也不會用模糊來形容它的反應(這是Altis與老Tiida), 而是一般駕駛人很容易就可以上手的反應, 算是中庸吧
動力:
護蓋是軟的喔
起步的時候並不會因為搭載8AT就把轉速無止盡壓低, 正常起步大概都會拉到2000rpm, 甚至2500也不會有很衝的感覺, 而巡航時引擎轉速幾乎都只有1500rpm左右, 不過Volvo做車子倒是不用擔心柴油引擎的共鳴, 不像Ford Focus在1xxx轉時車內會有嗡嗡嗡的共鳴聲, 非常的吵, V60 D4在1XXX轉即可以聽到柴油引擎的聲音, 但並不會非常吵鬧, 只比一般汽油引擎大聲一點點而已
飛鳳山門牌這段路坡度超過10%, 以時速40~45左右爬坡, 引擎轉速只會維持在1500轉左右, 其實有點重拖了, 不過油門只要踩到一半就會降檔, 動力銜接還算不錯, 不會死命維持低檔位
飛鳳山陡坡路段, 油門到底可以瞬間跳兩檔, 轉速可以直上4000多轉
換檔反應還不錯, 但181hp拉1711kg車重, 其實就是夠用而已
不過若要我在D4與T5之間選擇, 我還是選D4, 反正我對動力需求就只是夠用就好
路邊停車
體驗中....
EPS電子動力方向盤會自己轉, 照著它的提示就可以把車停好
前後四眼雷達+倒車攝影, 圖示可以很清楚的理解障礙物距離還有多遠, 頗人性化
這個自動轉方向盤的功能, 若搭配車道偏移系統, 當沒打方向燈車輛偏移的時候會以左右輕微震動來提醒駕駛人車子偏掉了
開車太累, 這功能感覺對我很有用
其他
樓上是中古車部, 車都很新哩
有一台V60 R design, 感覺比較好看
如果買了VOLVO，交車後最想做的第一件事是什麼??
載腳踏車囉, 不是用行李架, 而是把整台公路車放進車裡面, 這是現在的車做不到的事情
下次見, 等你改雷神之槌日行燈....
，也把一些難以量化的東西形容的很好
