《VOLVO仲夏輕鬆遊》全家人安心的舒適移動空間 - XC60 T5


前言

VOLVO近幾年來不斷的在產品外型設計與整體形象上, 有著跳躍式的大幅度改變, 加上VOLVO原本的安全性與設計理念, 著實吸引了不少年輕買家的目光. 這次趁著VOLVO舉辦仲夏試車活動, 趕緊利用假期來報名試駕活動, 並指名XC60 T5. 在聯絡的過程中, 要特別推薦中和展示中心的銷售顧問李昱樑先生, 不僅在一開始電話聯絡中相當誠懇, 整個賞車與試駕的期間, 對於各項系統的使用與操作方式解說也非常詳細. 之前購車時也曾與不少銷售顧問往來過, 這樣熱情且專業的業務實不多見. 大推!


駕駛座

可能自己對於車輛操駕有著高度的興趣, 每次賞車第一件事就是觀察它的駕駛座設計. XC60的駕駛座設計就可以立即感受出VOLVO在近幾年想要傳達給消費者的三大設計訊息: 北歐簡約, 科技內涵, 沉穩舒適.
目前VOLVO車系的設計從小型掀背車V40, 中型房車S60, 乃至於運動休旅車XC60, 都有著濃厚的時尚簡約的設計內涵, 中控台的刻意簍空, 塑造了輕盈的透視效果, 並且還兼具了儲物空間的效果, 類似的設計, 雖看似簡單, 但這就是VOLVO所擅長的, 將自然的質材與洗鍊的線條做出完美的結合, 諸如此類的巧思在駕駛艙隨處可見, 例如圖像化的空調設定按鈕, 以及座椅前方的隱藏式袋鼠袋. 北歐精神, 嶄露無遺.
而這兩年所導入的全液晶式儀表板, 也是另一個吸睛的賣點, 個人尤其喜歡 Performance儀表藉由紅色為主題加上大型數字時速顯示所帶來的強烈運動感, 當然, Performance模式儀表如果能夠真的與運動化操駕模式做更進一步的整合就更美妙了!
DM中有介紹到, VOLVO車艙的座椅設計是經過醫療等級分析的, 這點在隨後試駕的過程中就可以很明顯的感受到, 軟硬適中, 且支撐性良好, 幾乎沒有甚麼適應期, 好像是有經過客製化的座椅般, 壓力分佈平均, 沒有特別讓人感受不舒服的點. 若是硬要挑毛病, 可能就是希望原廠能加入大腿支撐長度的調整, 讓不同腿長的駕駛都能調整到最適合自己的完整腿部支撐.





乘坐空間與舒適配備

XC60在空間上的表現令人滿意, 在前座調整到我平常的駕駛坐姿後, 後座乘坐時膝蓋與前座椅背仍有略大於一個拳頭的空間. 頭頂空間拜休旅車高車身所賜, 完全沒有壓迫感. 同時大型全尺寸的全景天窗不僅讓車室內採光充足, 後座視野上也更加寬闊, 這在山路駕駛時, 後座也比較不會因侷促的視線而容易有暈車的現象.
另外VOLVO在後座有一項獨門的設計令我十分欣賞, 那就是內建兩段式高度調整的兒童座椅. 這點對於家中有成長年齡的兒童父母來說, 真的十分方便且實用.




行李箱

XC60 T5的行李箱擁有490公升的大空間, 平整度的表現十分良好, 寬度上也並未受到兩側輪拱的造型而有所影響. 行李箱底板還可以直立起來, 這時就可以利用內建的鬆緊帶來固定容易滑動或是傾倒的物品. 另外, 尾門也是電動啟閉設計, 這點對於家中的女性成員來說十分貼心, 輕輕一按就可以豪不費力的關閉行李箱尾門.




動力系統

這次新年式的XC60 T5, VOLVO開始換上了全新代號B4204T11的直列四缸渦輪增加引擎以及與AISIN合作的Geartronic八速手自排變速箱. 這具新引擎在僅僅1500轉時即可輸出最大35.7牛頓-米的扭力, 更可以一路延伸到4800轉. 搭備了八速變速箱更綿密的齒比設計, 相信在加速以及油耗上都能有更佳的表現. 這也是我這次特別想在試駕過程中體驗的全新配備.


試駕心得

搭配了新款Geartronic八速手自排變速箱的XC60 T5, 在一般市區以及快速道路行駛時, 變速箱的換檔十分平順. 就算是大腳油門時, 變速箱換檔依舊相當溫和, 雖然少了點換檔的機械回饋感, 但拜最大馬力245匹/扭力35.7牛頓-米所賜, 時速表的速度仍然可以持續不斷的往上攀升. 底盤表現上, XC60 T5配備了較為硬朗的Dynamic底盤, 這對於路面狀況的反應有相當正面的幫助. 除了可以抑制車輛的側傾, 也可以有效的減少不必要的避震器回彈次數, 降低後座乘客暈車的機會.
主動安全系統是這次試駕中最為有趣的部分, VOLVO的ACC主動車距控制巡航系統在駕駛者設定好車速以及跟車距離之後, 電腦會自動調整適合的速度與車距, 甚至前車減速到完全停止時, 電腦也會跟著自動煞停! 不過這並不是代表駕駛者可以降低警覺心而完全依賴車輛, 這套系統的目的是為了減少駕駛者的負擔, 並在萬一駕駛者發生失誤時, 能主動避免可能的事故發生.
場景從快速道路轉進山路之後, 我進一步的想要嘗試XC60 T5的山路特性, 以重達1800kg的車身來說, 爬坡起來尚屬輕快. 但是受限於車高以及先天車重分配的缺點, 當速度稍微增加了之後, XC60 T5不可避免的漸漸出現了操控能力下滑的現象. 雖然側傾被Dynamic底盤抑制得不錯, 但是車身重量所造的慣性側滑, 車頭指向性降低, 還有車身的轉向不足都開始一一浮現, 尤其在下坡時, 車身重量分布逐漸轉移到前方的驅動輪時最為嚴重. 同時過於溫和的變速箱邏輯也使的引擎轉速無法保持在最佳區間, 這些都讓XC60 T5在彎道中的駕駛樂趣打了不少折扣.
不過綜合來說, XC60 T5在操控已經有水準以上的演出, 加上無與倫比的主動安全以及極為舒適的內裝, 讓XC60 T5成為C/P值極高的選擇, 值得有休旅車方面需求的買家至展間親自體會!




1. 上傳當日試乘車輛外觀照片一張


2. 上傳當日試乘車輛內裝,自己最喜歡的車室內裝照片一張
內建的兩段式兒童成長座椅非常實用.


3. 回答試乘過程中最喜歡哪VOLVO的哪一項功能或車內設備?
車側盲點系統與主動式車距維持系統

4. 回答如果買了VOLVO,交車後最想做的第一件事是什麼?
出門旅行, 體驗台灣這塊土地的美麗!
2014-09-13 16:53 發佈

ccchou wrote:
前言VOLVO近幾年...(恕刪)


謝謝分享,側身警示在路上不錯!

不然路上的摩托車有得都很亂來阿~時不時都要被嚇一下

要是想打瞌睡。可以找台車ACC一下?開長途打個盹

評分
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