起初，看到標題以為是那種一日的試駕。二話不說，馬上線上報名。
後經地區經銷商業務連絡後，才了解是同一般的來店試駕。是我沒有看清楚活動辨法。
有點意外的是，連絡我的業務，是我久久未曾連絡的國中同學，超過。這世界實在是很小的。
此次的試駕，是我心儀已久的XC70。而行始路線為 台中服務所>上中彰>州際棒球場>回服務所。
因實際試駕的時間，只有30分鐘右，故無數據化的比較。只有跟我現行的MONDEO TDCI作感覺上的陳述。
外觀:
承襲了上一代的S70車身線條，不如現行S60，V60般的圓潤流線
但目前這種，四方塊狀造形，確也提高了不少路上的吸睛度
後面的黑莽正是現任坐駕。
引擎/變速箱
個人覺得，開過柴油引擎的車後，如要買汽油引擎的車，實在是不太容易了。
就是所謂的回不去了。
XC70採用2400CC的柴油引擎，起動和運轉都比我現行的MONDEOTDCI來的寧靜許多。當然，車價也是不可相比。
柴油引擎較讓人詬病的TURBO LAG的問題，在XC70上都沒讓我有明顯感沒受。
比較不習慣是可能此車配有HDC陡坡緩降控制系統，當在市區紅燈起剛步時，可感覺到有系統在替你踩放剎車，進而感到有頓挫。
原本以為，14年式全車系的車已配備新的八速的自排變速箱。曾經駕過SKODA YETI / VW GOLF; 對於七速的DSG效能感到讚賞，對於這八速變速還滿有期待的， 後來才知，只有XC60的二輪傳動的配八速的變速箱，而四輪傳動的配六速的變速箱。
這跟我的認知有差異。一般不是同款較高車價的會配較高級的配備，而在這確相反，可能是總車價不要提高的考量吧。無奈
但雖如此，XC70的六速變速箱也算優，換擋平順。配合著那引擎，不論是市區，還是快速道路上，也無可挑剔。
比較沒那麼人性化的是，排檔的檔位顯示位於排檔頭上，第一次要人檔時，檔位顯示器被手遮住，無法確定檔位，非改變排檔手勢才能確定何檔位。
內裝空間
因MONDEO實在是大，所以XC70在我的感覺上就沒有大的優勢。但兩都是大。
可能是車寬的關係，左右的寬度方面，MONDEO較大。
室內的隔音，相當良好。輪胎噪音也幾乎無感。
空調方面，如同大部份的歐州車款，在冷氣的冷度不如日系車。
當天車內溫度計顯示33度，空調已調至最冷16度，風速為全速的1/2，車上有四人，才感有涼意。
而在行駛的時，背後感到一陣涼意，以為是身體要發麻了，還是因為正逢農歷七月，背後一陣陰涼。後來問業務，才知此車坐椅配有強制通風的裝制，真是開了眼界。
強制通風我最喜歡的內裝部分
後部行理箱也非常之大，5人的旅行行理的置放，決對沒問題。
中控台和儀錶板上有綜多的按鍵和功能，因時間不多，也無法一一了解
安全配備
搭配BLIS 車側盲點監測鏡頭，對於變換車道的安全性，相當的加分。
ACC主動車距控制巡航系統是我最喜歡VOLVO的配備
ACC主動車距控制巡航系統, 上快速道後有小試一下，單一車道上還滿好用的，
如啟動後，再變換車道，因設定定速，車道轉換後，前方無車時，會突然的加速，如無心理準備，會心驚了一下。為什麼加速的程式，就不能用緩和的力道的加速。
其他的配備未能測試，無法去感覺。
總體操控
有人說，柴油車不適合高速，但以個人覺得，時速150KM/H以下，引擎轉速4000RPM下，才是一般大眾的用車環境，而柴油引擎特別適合這樣的工作條件。
隱隱而源源的扭力輸出，不論是市區的起步，或40KM/H以上的再加速，，輕鬆自在，游刃有餘。
XC70的高速行穩定度加上良好的室內隔音較果，讓駕駛者感到無比的自信。
如果真的買了Volvo，我要先請請親朋好友享受此車的駕駛樂趣。
