上個月，開著兩年半的XC60、背著滿載的車頂行李箱到墾丁露營。
剛吃完晚餐，開個幾分鐘注意到車子的冷氣好像不夠冷，一開始還以為是墾丁太熱，車子剛發開沒幾分鐘。
後來發現車子上的電瓶電壓測試器指數掉到11.8V，想說運氣怎麼那麼好，上星期因為想說車子的電瓶已經用了兩年半了，怕電壓不足，所以買了個車充接頭的電壓偵測器，平常啟動引擎前電壓都還有12.2V(啟動後14.4V左右)，想說應該還可以撐一段時間，沒想到電池突然間就下班了。
(題外話，我用車充電偵測器 APM-1 讀的指數跟原本就有的OBD-II 接頭的HUD中讀到的指數是一樣的，所以如果車友的HUD可以讀OBD-II的資料，應該就不用再多買了)
同時車子的儀表板顯示「Charging failure, Emergent Service required」(差不多意思)。
當時已經晚上快九點，墾丁附近也沒有VOLVO的維修中心，本來想說既然是電池下班了，至少先換個電池撐一下。所以把冷氣、音響等所有會吃電的非必要設備都先關掉，勉強從海生館附近荒郊野外的，開到恆春市區。硬著頭皮打電話，找當初買車的業務(兼平常保養時的技師、兼地區經銷商老闆的兒子)。
本來一開始有看到路邊有看到在賣汽車電池的店家(恆春市區)，想先買個大容量的電池頂著(反正到時候再換下來當露營用)，不過業務/技師聽我講的狀況後，引導我先檢查車子的狀況，經由目前通訊科技的協助，發現是發電機的皮帶掉了(不過看起來不像斷掉)，所以這不是換顆電池就可以解決的。
(這樣的確比較合理，畢竟電池如果下班，應該是比較難發動，但一旦發動了，冷氣這些用電應該是發電機供應的)。
後來業務說明天要從公司派一台拖車去墾丁把車子拖回公司修，順便借一台代步車給我。所以再勉強把車子開到大路找到一間飯店投宿。隔天中午業務就跟著拖車開了200公里扺達墾丁，換了一台S80當代步車)。再把XC60拖回200公里外的公司。
(此行本來在海邊露營，還好第一天裝備沒下完，不然不知道怎麼把裝滿XC60行李廂+車頂箱的東西用S80載回來，可能得用黑貓幫忙寄了)
還好後來墾丁的行程也順利跑完了，回來車子也維修好了，好像換了皮帶跟惰輪。
感想：
1.之前我就有看到XC60皮帶的問題 ( Volvo Lovers • 檢視主題- 我的XC60在行駛中引擎皮帶斷裂 、 XC60 D5 發電機皮帶召回檢查? (第1頁) - Volvo - Mobile01
我的XC60是在2011年底交車的，不過是沒接到皮帶召回檢查，中間差不多一年剛好10000KM維修，最後一次維修是今年初20000KM時。所以如果車友的XC60也是那時候交車的，可能要注意一下。
2.要很感謝業務願意當天來回往返超過400公里來解決我的問題，不過開冷門車就是有這個困擾，萬一過保固(剩半年)，臨時到墾丁這些維修資源較少的旅遊景點時，一般非官方維修廠可能沒辦法處理。我上次在花東旅遊時，也是在台東市發現了一點小狀況，還好台東市當地就有維修服務點，馬上就解決了(而且也是在服務中心快下班時發現，打電話通知，台東的技師也很有耐心的等我把車子開去)。
3.因為電池也用了兩年半，所以在維修時也順便換了一顆，很好奇那顆舊電池不知道可以再用多久 (因為我發電動皮帶掛了後又從恆春開到南光路的飯店，電壓應該剩不到11.3V，隔天業務還是可以發動車子)，平常都是週間市區，週未郊區旅遊這樣開~
4.不過現在引擎發動前，電壓跟舊電池一樣是12.2V? (起動後13.7V左右?比之前14.4V低)不知道是不是剛換幾天剛好沒跑長程沒充飽，再觀察看看好了~
robin10000 wrote:
車子在台南富王買的是吧,皮帶舵輪要定時更換,這次沒傷到引擎算是幸運,其實更換皮帶舵輪這類東西,東西帶著到現場也是可以施工的.
小弟是在嘉義買的，嘉義Volvo現在也併入富王了(我也搞不清楚他們的組織架構，反正原本的業務/技師、會計/出納小姐都在)。
會把車子拖回去修一方面應該也是怕需要維修的不只是皮帶/舵輪。我看V.Lover分享的車友引擎就有傷到(不過其實我也不知道怎麼看引擎有沒有傷到)。
小班123 wrote:
好的業務服務真的很重要
現在換車如果同一廠牌都找同一個買,大家想朋友一樣,需求都得到滿足
每個廠牌都不會保證不出問題, 但有問題會想辦法解決才是正途
恭喜版主遇到好業務
對呀，當初只在嘉義看沒再去台南比價，就是業務給我的感覺還okay~
(老爸是店長/廠長，自己念的就是汽車維修身兼技師，也開volvo 房車)
而且嘉義服務中心就在小弟家裡附近，保養時都把車子開去走路回家~
這次維修只收電池的費用，沒有其他費用。剛好最近想在外面換馬牌輪胎(大概是常重裝露營、原廠25000KM快磨光了)，後來打算還是回原廠換了，四顆差不到五千塊，但省得以後有什麼問題~
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