[自租試駕]Volvo V40 T4

這台車好棒....

一開始就想這麼說, 因為這台車真的很棒

而這篇是自費租車的第四篇文章, 前三篇在此:

悲劇的Altis11代~~武嶺一日Orz
悲劇的Civic9代~~武嶺無言的1分鐘
[不再悲劇]Audi A1六百公里自租試駕

好了, 進入正題吧

這次早上10點才拿到車, 所以倒是不能像A1那樣夜奔花蓮了
還是走老路線, 一日武嶺吧

還是一樣採區段拍照, 全程不reset里程與油耗的手法記錄各種不同行車狀態的油耗與車速

出發前先量一下胎壓, 先前那間胎壓倒是都在標準值, 而V40是跟不同間租車公司租的
果然差點中招了...
V40輪胎是205/50/16 Michelin Energy Saver, 結果胎壓居然被打到44psi



參考車體上的胎壓標示
應該在33psi才是標準, 而強調節能則可以打到38psi
所以我到底該打多少, 困惑了....
最終打了個不上不下的值, 前輪36psi, 後輪35psi

話說這台車被打到44psi的時候, 我也不覺得彈跳
打到36/35psi時更顯舒適了

附帶一提, 平地36psi, 爬到武嶺再量一次胎壓會變成42psi喔
外界氣壓減少30%, 再加上受熱胎壓變高, 因此出現42psi這種數字

如果我沒有在平地先降胎壓, 那爬到武嶺不就50psi了嗎


(關於附重的圖示我實在看不懂, 兩個大人加上一個...小孩拿著球? 倒立的小孩? 外星生物?)




車尾45度角是這台車最漂亮的角度
這個車色耐髒又好看



這台車面對比較小的路面起伏, 路感是非常柔順的
以三胞胎車來說(就是V40, Focus, Mazda3這三台)
V40的避震器設定跟Focus比較接近, 都能很好的化解路面震動
不過V40路感似乎過濾的比Focus更乾淨, 而Mazda3保留了最多路感
面對較大的路面起伏, 三台車都硬, 不過Focus好像化解的更好一些(這點不是很確定哩)

轉向特性方面, V40也是最沉穩的
Mazda3車頭反應最快, 譬如說在高速公路時速100時, 左右20度搖晃方向盤
Mazda3車頭動向會很激烈的回應(但還沒有Civic9這麼誇張), Focus稍微溫和些, V40又更溫和些
V40的反應速度大概跟我的車IS300h差不多吧, 而我的車又跟320i差不多
所以也別覺得Volvo就一定沒操控, 一定沉穩到不行, V40不是這樣的車



V40引擎轉速有點高
以180馬力, 24.5kgm扭力的車來說
時速100轉速達到2200rpm實在是高的沒必要, 這樣油耗可能不會太好吧
另外, 這次試價從頭到尾我都用performance這個主題模式
很多車評都沒講到這裡有個奇妙的功能
圓形儀錶右側是功率計
看到上圖用藍色字寫1跟2的地方沒有??
1小三角形指針是指此引擎轉速時, 節氣門全開可以發揮出來的馬力
以圖上這個引擎轉速2200rpm, 節氣門全開24.5kgm扭力來說, 可以發揮出75馬力
最大馬力是180馬力, 75/180 = 41.7%, 所以小三角指針大概在全滿的40%左右
2的指針則是此時引擎實際發揮出來的馬力
照這個指針的位置, 以時速99km/hr巡航大概只用到15~20馬力而已
指針離三角指針還很遠哩, 所以我才說, 轉速設定的有點高了
我猜只是拿Focus 2.0的變速箱直接套用, 並沒有再針對1.6渦輪增壓的動力特性重新調校過齒比
留這麼多的可揮霍空間, 並不是個省油的做法, 期待以後8速版上市吧


(馬雅文明遺跡)




(這兩張只是沒事在玩CPL的效果而已)


這台車開山路還是感覺有點under steer, 在三胞胎裡面最明顯的
在武嶺單線道的路段, 我喜歡把方向盤力道調到低, 這樣轉向最輕鬆
under steer需要多轉一點時比較不會覺得一直在跟方向盤對抗
但回程沒車可以飆快時, 我又喜歡把方向盤力道調到高, 重手的方向盤在逼車子極限時更有fu
附帶一提
調最輕手已經跟BMW F20/F30在comfort mode差不多重了
調最重手比BMW的sport mode更重, 跟IS300h的sport mode差不多

不過

有個東西讓我嚇一跳, 而且是非常突然的
這車扭力轉向真是有夠嚴重
剛好我用最重手的方向盤設定, 然後在山路油門直接到底超車
車頭方向很快的就往右邊偏過去了, 沒錯這就是傳動半軸不等長造成的扭力轉向
但才24.5kgm扭力, 為什麼扭力轉向比Focus TDCi還要嚴重? 感覺也比GTI 7代嚴重
這到底是怎麼搞的?????






高海拔空氣就是清爽
但其實過程中又是小小的驚訝一下
因為霧社段剛好跟在遊覽車後面, 而且為了要超車而跟得很近
直覺就是關窗戶開冷氣
跟了一段時間後才發現...冷氣居然在外循環
而我居然沒聞到遊覽車的廢氣味
系統自動切內循環嗎? 可是內循環燈沒亮
還是真的可以完全過濾掉廢氣?? 太強了



(星座什麼的看不懂, 只看得懂北斗七星)


(今天空氣不好, 拍起來沒fu)


(偶然獲得一把光劍....其實是空氣不好的關係, 不過也還蠻有趣的...因為...)


(可以拿來製造人造極光)



每次試駕都會提到的音響
V40算是自費租車音響最好的, 已經到可以聽的程度了
(我猜有人會說這樣才算可以聽, 標準好高)
入門款有8支喇叭, 但效果比Audi A1那8支好太多了
甚至還有等化器可以微調頻率平衡, 這正是A1非常需要的功能啊
如果嚴格要挑缺點的話, V40的音質還不夠甜, 中頻稍微清瘦
所以開快車在背景噪音的干擾下, V40的音響耐聽程度還是不足, 聽久容易疲勞
有聽過XC90配premium sound版本, 感覺還是有差的
不過我不確定跟Focus的9喇叭版, 跟V40 8喇叭版, 在行進間聽起來哪個比較好
當初24hr試駕, Focus讀不到我的USB



一直都沒講到怠速熄火系統哩
同樣都是雙離合器變速箱
A1那顆熄火啟動後要隔2~3秒, 離合器才會接合滑行, 強行加油門增快接合速度, 鈍挫感會非常嚴重
而V40這顆變速箱卻完全沒有這種問題, 引擎一起動完成就可以開始滑行
這讓怠速熄火變得非常實用, 除非是天氣很熱要吹冷氣, 不然我覺得此功能必須保持常駐, 太好用了

油耗方面, 以下是照片

直到上高速公路前開了9.7km, 油耗12.5


上高速公路 -> 西湖服務區小解, 區段油耗17, 均速114
計算法:
(42-9.7)/(42/15.7-9.7/12.5) = 17
(42-9.7)/(42/77-9.7/37) = 114


西湖服務區 -> 國3接國6交流道, 區段油耗16.8, 均速106


國6交流道 -> 埔里7-11, 區段油耗15.57, 均速94


埔里7-11 -> 海拔最高7-11, 區段油耗7.7, 均速45.8


最高7-11 -> 武嶺, 區段油耗6.77, 均速36.6


武嶺 -> 埔里7-11, 區段油耗52.6, 均速39.5


埔里7-11 -> 新竹光復路加油站, 區段油耗16.7, 均速104


南寮試車, 區段油耗12.7, 均速50


附帶一提, V40方向盤調最重, 開"極高速"比我的IS300h還要沉穩
即便68快速道路這麼爛的路也能讓人很有信心
這點真的非常不錯



全程油耗(包含南寮試車)30.12L, 平均油耗14.8

扣掉南寮試車的話, 平均油耗剛好15km/L
這油耗實在太出乎意料了, 比我想像中好很多
Altis因為有掛雪鏈跟塞車, 沒得比
Civic平均油耗也在15.5左右
我自己的IS300h則是16左右
之前的馬3 2.5哩, 非常可憐...12.5
而V40動力感受大勝馬3跟C9哩, 所以15這油耗我非常滿意



總結
行路質感頗高級(如果避震器末段可以再軟一點就好了, 大的起伏震動比較能吃的掉)
高速穩定性優異, 方向盤輕重可調
主題Performance辨識度佳, 而且有少見的功率計
音響不錯, 以同級進口車(140萬以內)來說應該可以排前三
隔音普普(energy saver應該不算吵吧, 不過此車底盤聲音偏大就是了)
扭力轉向嚴重
空氣過濾超強, 聞不到車外異味
油耗比想像中好, 新竹-武嶺-新竹 實際油耗達15km/L