http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/fortune/2014-03/06/c_126227447.htm
ghear wrote:
http://big...(恕刪)
其實美國在 2012 年也有進 s60 t5 + powershift 6 速 "雙離合器變速箱" 跟台灣的2012 & 2013 年 t5 版本是一樣的.
他們也是遇到類似的問題 rough downshift 或 換擋抖動
不過美國 volvo 總代理頭腦還轉得蠻快的 2013 年馬上換 volvo 自有的 5 缸引擎 + aisin 6 速 "手自排變速箱" 就沒這個問題了.
以下是我的認知, 有點簡單. 如果有人要補充或更正的話, 請便!
就本體上來講的話, 雙離合器真的比較怕高頻率的換擋, 如市區走走停停. 如果電腦發現離合器溫度過高, 就 "transmission performance low" ... 鎖檔 或 強制空擋! 停車等個幾分鐘...嗯, 溫度下降. 電腦說 ok... 好了, 唉!
至於抖動是因為電腦在控制離合器, 類似我們在開手牌的時候用左腳控制離合器類似.
但好處是換擋快 跟 換擋時 引擎的動力損耗少 = 較省油一點 加上 駕駛樂趣加分
在 VA* 版 有 D*G 變速箱的有提到: 如果車子是停在上坡時且變速箱是在D擋, 照道理講, 放開煞車多少應該會有前進的推力 (前進的推力因上坡的坡度而定), 而不是明顯的倒退擼啊, 像空擋 N 擋 的倒退嚕.
而業者說: 嗯, 正常!
why? 因為 D*G 的電腦程式設計就是如此. 如果車子是上坡時, 檔位是 D 擋踩煞車, 電腦認為離合器是 嚙合 (engaged) 的話, 離合器溫度會反而升高... 所以決定 不嚙合 (disengaged) 離合器, 也就是 Neutral.
所以放開煞車, 倒退嘟的時候, 踩油門時 離合器才會嚙合...
請參考
http://www.youtube.com/watch?v=F-Mrt2l4Obk
從 11:10 ~ 12:30
11:40 解釋 為什麼 D*G 下坡會倒退嚕
至於手自排就是一般的自排, 從以前 90 年代的 4 速 到現在的 8 ~ 9 速...自排很少有聽說過換擋頓錯, 除非里程數很高
缺點是換擋較慢 跟 換擋時 引擎的動力損耗較多 = 較費油一點
volvo 到目前為止只有 powershift 是雙離合器變速箱
其他的就是手自排 (一般的自排) 不管是 6 速或 8 速
那什麼引擎有搭配手自排呢?
新 drive E 系列引擎 + 8 速的變速箱...目前引進 T5, D4, 跟極可能引進的 T6
舊的話
五缸的汽油引擎 如 v40 T5
五缸的柴油引擎 如 D4 D5
其他的引擎用的是 powershift 了
以下是我個人的意見,偏見跟喜好,
其實 powershift 災情算少. 變速箱油的品質很重要!
但不管雙離合器油耗再怎麼的好, 再怎麼 fun, 還是沒有手牌 manual 來的好!
人類控制手牌還是比電腦厲害.
所以我偏向手自排. 雖然犧牲了油耗, 但 aisin 手自排沒讓我失望!
可是, 我覺得油耗還好耶!
12年 xc60 D5 油耗來到 13.X km/l 目前快 70000 km
13年 s60 D4 油耗也 14.X 到 15.X km/l
40 % 市區 60 % 高速
換擋順暢度 ok.
當然有時候在爬陡坡時降擋會有一點點點的小頓挫, 但難免. 連開手牌也會.
如果連這個在陡坡時偶然的降擋頓挫也計較的話, 只好 cvt 了! 但我沒那麼挑剃
我對 aisin 6速手自排變速箱已經很滿意了, 雖然換擋會慢一點.
不過假 2014 年式的 6 速手自排程式有改寫, 換擋會比較快.
至於 8 速的換擋比 6 速的更快.
volvo 有一直進步, 加油!
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