S60 d4 5000保養疑問?

tt1380 wrote:
請問各位先進今天去做...(恕刪)

頑固份子~~引擎曲軸箱吹漏氣

如果說引擎是汽車的心臟，那麼活塞的運作更是心臟中的心臟，但活塞與汽缸壁間都無法做到100%的絕對氣密。過去的活塞與缸壁皆由鑄鐵製成，為考慮活塞熱膨脹所以間隙不能太小，但即使現今全鋁引擎，雖缸壁與活塞屬同材質，熱膨脹係數一定，仍必須考慮熱漲冷縮的機械物理結構，因此引擎運轉中燃燒所產生的壓力把活塞向下推動，同樣的壓力也使未完全燃燒的燃料燃燒生成物，氮氧化物、硫的化合物(SO2、SO3、H2、SO4)、碳氫化合物(未燃燒的汽柴油)、空氣、水分及二氧化碳，經由活塞環與汽缸壁間漏入機油箱，此種現象稱之為吹漏氣（Blow-by gas）。

那麼這些吹漏氣的現象對引擎有何害處呢?

1. 降低機油品質──燃油（汽柴油）會直接降低機油黏度，將機油稀釋，嚴重時會造成機油量變多的假象，其實是機油中增加了汽柴油。

2. 產生沉澱及膠狀物──柴油的碳鍊較長，燃燒時容易產生膠狀物。

3. 產生腐蝕的酸性、損害引擎的油封零件──燃油（汽柴油）皆屬酸性，汽油未完全燃燒會產生氧酸（Oxyacids）。

柴油未燃燒的部份產生二氧化硫（SO2）、三氧化硫（SO3），與柴油中所含的水分（油水分離器無法完全阻隔水份進入燃燒室中）結合之後變成為硫酸，快速酸化機油，直接破壞機油中的鹼價（TBN），這些生成酸性物質對引擎機件、橡膠油封皆會傷害。

4. 燃燒室雪上加霜──燃燒室除燃油未完全燃燒所殘存活塞頂的積碳外，同時因引擎自然磨損或經汽柴油進入稀釋後的機油黏度太低，導致活塞運動時，活塞環未能完全刮除缸壁上的機油而流入燃燒室一起燃燒。（類似二行程原理）

5. 引擎冷啟動──完全冷卻的引擎，啟動瞬間吹漏最為嚴重(因活塞熱漲冷縮原理)，尤其沒有溫車習慣的駕駛及短距離又經常啟動關閉引擎的駕駛習慣，里程數10000㎞左右的燃燒室積碳即很嚴重。

『引擎吹漏氣抑制劑』添加後，能針對汽柴油全系列引擎提升如下：

1、潤滑－降低摩擦係數、明顯提升機件潤滑度使油門變輕，油耗降低。

2、氣密－汽缸壁活性油膜厚度保持在0.025㎜以上，大幅降低冷啟動吹漏竄氣。

3、降溫散熱－提升全系列原廠機油熱安定耐溫度數，平均提高50℃ 以上。

4、清潔－抑制劑能包覆機油在使用中產生的酸性物質及油泥碳粒，強化引擎室機件潔淨度。

5、防銹－降低機油中因汽柴油吹漏氣產生的氧酸腐蝕性。