暫別車壇 富豪小鋼砲最終回 Volvo C30 D4 R-Design

要滾輪向下的請自便，因為Model很漂亮，這部車也賣完了！先預告一下，以免被打........

堅固、剛強、安全印象深植人心的Volvo汽車在2006年底巴黎車展公佈了新一代掀背小車C30車系，顛覆了車迷對Volvo的既有印象，事實上Volvo早在80年代中期到1997年就曾經推出過480系列小型掀背車，在車系中斷近十年後，再次推出的C30以運動化外觀與優異的性能競逐市場，讓世人眼睛為之一亮，小改款C30也在2010年引進台灣銷售至今。


引進的C30車系曾有汽油與柴油引擎供應市場，2011年式開始全數改為新款D4動力系統的2.0升五缸柴油渦輪增壓引擎，動力表現不俗，並且有外觀強悍的R-Design可供消費者選擇；這次試駕的2013年式C30 D4 R-Design除了是新車色Polestar Blue叛逆藍，基本上跟2012年式完全相同，在小編試完車、寫報導的同時，接獲總代理通知C30既有的一百多張未交車訂單加上原廠今年可提供大約百輛的配額已經銷售一空，於是乎這篇試車導將不再是各位的購車參考，你有錢也買不到，這可讓我小小的傷了一下腦筋…。

早在試車之前，我已經在前兩個月收到原廠官網的消息稿表示，Volvo宣告C30車系將在2013年終止生產，事實上這車短小精悍的模樣頗受歡迎，而以往的試車經驗，無論是設計、動力、操控等各方面表現都不差，在全球各地市場也賣得還不錯，不過原廠基於調整生產線、研發重心轉移等因素暫時將不再針對C30車系進行改款，於是乎銷售比重不大的C30車系宣告生產終了，至於會不會有下一代，目前不得而知；從市場面來看，小型掀背鋼砲的競爭對手太多，並且有多家豪華品牌競相投入，相較之下C30並沒有明顯優勢，這條生產線拿去生產最新款V40、S60/V60或是XC家族還比較有機會賺錢，於是C30的暫告車壇也成了原廠策略調整下的取捨，試駕的最終版C30 D4 R-Design則成了引進台灣的告別之作。

我所論述這篇C30 D4 R-Design試車的好與不好已經無關市場，不過小編還是大概說一下對這部車的看法，起碼這Polestar Blue叛逆藍的車色也算是搶眼至極，覺得有點多餘的網友們…，好吧，現在開放滾輪加速模式，請直接下拉欣賞本次美美的Model錢錢也算是對各位有所交代，我不會介意滴…，車子的相片沒給上太多，滾輪不會跑很久，13張相片之後咱們再見！


C30是Volvo小型掀背車款中斷近十年之後再度復出的作品，這次它賣了六年多又將生產終了，它的外觀短小精悍，強烈的風格極具辨識性，特別是Polestar Blue塗裝加上八件式全套空力套件的R-Desige版本更是閃到不行，R-Design外觀套件包括專屬的蜂巢式水箱罩，前保桿擾流板，車身側裙、霧銀後視鏡、後保桿擾流板以及大型尾翼，並有專屬的18吋胎圈。




獨特的立式尾燈是Volvo家族專屬的造型風格，尾燈下部拱出的肩線鈑金內部是厚實的車體鋼樑結構，Volvo家族都具有相同設計手法，造型之餘也呈現了固若金湯的剛強結構，R-Design後保桿與雙出尾管讓它看起來相當強悍。


極簡風格的內裝設計跟S40/V50車系相當類似，並且採用超薄型中控台，車內也用上許多R-Design專屬套件，包括專屬的方向盤徽飾、藍色金屬儀表、黑色鋁合金渦紋飾板、跑車座椅、鋁合金油門/煞車踏板、排檔頭等處。


中控台是很典型的Volvo配置，配備方面具有左右獨立恆溫空調與IAQS空氣品質監測系統，採用High Performance整合式音響系統，具備藍牙通訊/導航/倒車影像/影音娛樂等功能，不過並沒有家族其它車系落落長的主動與被動安全配備。


除了六具氣囊以及各種底盤控制系統之外，相較於家族其它車系，BLIS車側盲點輔助系統是比較看得到的安全配備，其它像是City Safety、ACC主動車距控制、DAC駕駛輔助等車迷熟知的安全系統都沒用上，Volvo似乎在前幾年已經為C30的生產終了預留伏筆。


R-Design專屬的雙前跑車座椅，兩張前座都具有八向電動調整與三組記憶功能，看起來跑車風味十足，人體工學與舒適性都相當不錯，前座椅肩部還設計了可電動控制前座前後滑動的按鈕，讓後座乘客進出更為便利。


定位為三門掀背小鋼砲的C30跟一般同級對手不太相同，後座設計兩個座椅，頗為有限的空間想坐進三人還真難，它比較像是2+2座設計，車廂上部緊縮，頭部空間難免較為侷促，腿部空間還好一點，170公分～175公分的成人坐進去就差不多塞滿了，兩位170公分以內的乘客還OK，這部車偏向個人化、個性化，如果是四口家庭代步就不太建議了。


這部C30 D4 R-Design所使用的引擎是再次跟大家見面的2.0升直列五缸柴油渦輪增壓引擎（原廠代號D5204T），最大馬力177hp/3500rpm，從1750轉到2750轉時能輸出40.8kgm扭力，搭配Geartronic 6速手自排變速箱，靜止加速到100km/h耗時8.7秒，極速215km/h，它的馬力調校比使用相同動力配置的S60/V60略大，加速表現也更佳，不過小巧的外觀下，達到1510公斤車重卻稍微影響了加速性能，否則以超過40公斤米的中低速強勁扭力，靜止加速到100km/h要跑進8秒內應該不是問題。它的油耗倒是保有柴油渦輪增壓引擎的優異表現，能源局所公佈的實驗室油耗測試數值達到16.0km/l（歐盟標準），可通過第一級能源效率認證。


柴油渦輪增壓引擎在兩千多轉即可湧現力道峰值，中低轉速力道強勁的C30 D4起步加速相當輕盈，話雖如此，柴油引擎起步時的延遲感仍然存在，它不會在你踩下油門起步的瞬間發揮力道，而是稍待一秒才會出現，強大扭力很容易在加速時發出輪胎微微打滑的聲響，而通常在一千多轉到兩千多轉時，輕踩油門卻極易加速，我試過的所有柴油渦輪車除了極少數的大排氣量引擎之外，大概都有相似特性，這也是很多網友在爭論柴油車的油門全踩、半踩、怎麼踩最快的議題，全油門加速比較快基本上沒有什麼爭議，但以油門搭配車速來控制出力的甜蜜點才是癥結所在，習慣了它的輸出特性而非一昧油門到底自然能把它開得飛快，我寫過幾次山路全油門奔馳、不如控制車速、控制油門深度維持扭力湧現時機是開柴油車的重點技巧。

就我個人立場是比較偏好大馬力高轉速引擎的汽油車輸出性格，但平日用車所講求的低速大扭力、易加速、省油特性倒是柴油車難以取代的優勢，如果你要買柴油車跑山路也無不可，只要引擎出力時機掌握得宜照樣能過癮殺彎，至於上坡超車就甭提了，那原本就是柴油車的強項。


低速大扭力加上Geartronic 6速手自排變速箱，換檔柔順又迅速，換檔震動抑制得相當不錯，它的懸吊設定顯得較為硬調，遭遇坑洞時的能量吸收也還不錯，舒適性與操控表現取得了不錯的平衡，方向盤較重的轉向手感也對操控手感有所助益。

它的車身緊湊、車體剛性十足，不過車重頗重且集中在車頭，過彎的慣性較大，轉向不足傾向較為明顯，過彎時的前輪負擔比其它同級車略重大，山路激烈奔馳時經常必須跟重心轉移對抗，少了一丁點兒性能鋼砲那種人與車充分連結的互動感，即使強大的扭力比多數同級對手更爽快，但車重和轉向性讓人有點綁手綁腳，單獨開它會覺得一切都很不錯，但交叉比較新世代鋼砲對手時，我總是會期待C30 D4能有更靈巧、更犀利的呈現。