直到IPD傳來有原廠替換型的新產品，重燃起我的興趣與熱情，加上這幾年天氣有愈來愈熱的趨勢，想一想該讓我的”old” S60來個最終升級了。
廢話不多說 IPD INTERCOOLER開箱囉
(一)原廠與IPD的比較
一般來說，performance的intercooler都是前置式的，但這是原廠替換型，故造型有些不同，
比原廠的增厚許多，
(左是IPD強化型，右是原廠型，厚度約有兩倍差)
Ipd強調performance的intercooler重點是CORE，IPD採用高散熱與高流速的設計，比較一下確有不同，氣流通道亦較大。
原本想既然是原廠替換型，應該不難安裝，但由於需同時卸下冷排中冷水箱這塊三明治，其間有連上很多管路，再加上愛車前進氣口有加裝機油冷卻cooler，四個散熱機構擠入有限的空間，難度就高很多了，還好信宏兄的巧思幫我一一克服解決，真是感謝。呵呵~
(安裝前)
(安裝後)
(二)01的傳統沒圖沒真相，數據來佐證一下。
更換前100定速 儀表上車外溫度 28度C ，SCAN GUAGE讀到電腦進氣溫度 38度C ，相差10度C。
更換後100定速 儀表上車外溫度 24度C ，SCAN GUAGE讀到電腦進氣溫度 31度C 。相差6度，降了4度左右。(定速撞風約可差5度，降約5度)
經過幾天的實測後，溫降車確實好開多了。面對今年炎炎的夏日應該可比較涼爽的渡過了。
(三)另提醒車友，IPD INTERCOOER也不是沒有缺點，原廠的只有3.5公斤，加大型的有11公斤，還好原
本擔心增加的重量對車頭造成負擔並沒有發生，除此之外品質都算中上。
(四)同場加映( 老車的建議)
噴油嘴清洗與流量測試，這是很多車友容易忽略的的部份，有些引擎不順，部份成因是噴油嘴造成的，
原廠的保養一直忽略這塊，除了供油要順外，噴油嘴的流量也是順的重點，噴油嘴若完全故障車上電腦
是會亮故障燈的，但試想若引擎有一缸僅是供油量不足，車主是不容易發現的，長期下來稀薄燃燒將造
成單缸溫度高，更甚者缸壁破裂，所以老車一定要定期的檢查一下 。
對我來說原廠替換型就夠了，以上心得提供給對intercooler有興趣的朋友參考，
其實若不嫌麻煩的朋友，建議還是以前置式的來考量，效能應可更優。
此次的升級還是要感謝我好朋友WILLY幫忙出面交涉，IPD給了漂亮的折扣
。及亞X車房信宏兄及當天一堆朋友從中午弄到半夜的幫忙。出外真的要靠
朋友呵呵~~
(一群PRO級的車友，熱情的協助)
MY05 S60 T5 2012年攝於國境之南
